El próximo martes 22, la Opel británica, Vauxhall, va a romper el récord de distancia recorrida por un coche eléctrico en Reino Unido con un Vauxhall Ampera. Es un recorrido de más de 170 millas (unos 273 km) entre dos sedes de esta marca típicamente británica. Ahora vienen las matizaciones.
En primer lugar, no será verdad que harán un récord de distancia recorrida con un coche eléctrico, sino con tracción eléctrica. El Ampera/Volt es un coche eléctrico con autonomía extendida, cuando la energía de sus baterías llega a un nivel bajo, la carga la proporciona un motor 1.0 Turbo de tres cilindros que usa gasolina.
Sin gasolina, el Ampera/Volt es capaz de recorrer 64 km, obviamente insuficiente para hacer semejante viaje. Habría que cargarlo por lo menos tres veces, algo imposible en el mismo día. Pero la “trampa” no acaba aquí. La foto debería llevaros a la respuesta, es bastante obvio, pero lo explicaré para quien no se haya dado cuenta.
En primer lugar, eso no es un Vauxhall, tiene de británico lo que yo tengo de uzbeco. La matrícula es alemana, y casualmente coincide con la del prototipo de Opel Ampera que ha sido visto varias veces en eventos de Opel. En segundo lugar, tiene el volante a la izquierda, ese coche no puede ser inglés.
Si miramos la primera imagen en alta resolución, cabría la duda de si es Photoshop o un logotipo de Vauxhall pegado con Loctite. Sin embargo, las dos imágenes que he puesto juntas lo dejan muy claro: es Photoshop. No pueden haber sacado dos fotos tan iguales con dos coches diferentes. What the heck!
Dejando al margen este probable FAIL del departamento de relaciones públicas de Vauxhall, me llama la atención el hecho de que el Ampera llegará a Reino Unido en 2012, más tarde que el resto de Europa. Al revés lo entendería, pero así no.
En Motorpasión | El Opel Ampera carga amperios para llegar a Ginebra
Comentarios
Tal vez por que hace bajada?Aprovechará las pendientes?....
-- editado por última vez a las 10:35
jajaja ves esa es otra posibilidad!!! y si todo el trayecto es de bajada?
Una cosa curiosa, es que en la primera fotografía, el coche está un pelin inclinado, al igual que la fotografía en sí, pero el símbolo de de vauxal está completamente horizontal, como si lo estuviesemos viendo de frente...
Con una foto de más resolución se vería mejor.
Estos de opel...
Ya, eso esta claro, pero q es Vauxhall? Simplemente son Opel's remarcados. Vauxhall yo ni la considero como una marca real de coches, son una empresa de remarcado, por q la otra clon de Opel, q es la Australiana Holden Por lo menos tiene 2 modelos propios (Commodore y Statesman) y q tiene la britanica? ninguno, todos son Opel.
Yo tampoco lo entiendo... pero se que en Uruguay los opel son Chevrolets , ( creo que los fabrican en Brasil ) http://z.about.com/d/cars/1/0/e/l/chevrolet_vectra.jpg
-- editado por última vez a las 15:38
Off topic... Otro uruguayo??!
Bienvenido.
Este coche lleva un motor de gasolina que funciona a un único régimen. Sólo se usa para suministrar energía eléctrica. Como un generador. El motor eléctrico es el que propulsa el coche siempre.
Se ha quedado anticuado en cuanto a autonomía. El nissan leaf hace 160 kms. Pero por ahora no me parece una opción mala el hecho de llevar un pequeño motor de gasolina de muy bajo consumo. Creo que gasta poco más de dos litros. Lo que no entiendo es lo del retoque de las fotos. Da mala imagen de marca ete tipo de manipulaciones. Desde mi humilde punto de vista.
El coche es bonito. Pero ojo este es un prototipo. El de calle es menos molón. Es como el anuncio del clio ;) Yo lo veo más evolucionado que un Prius, y más atrasado que un Leaf en cuanto al sistema. Si lo sacan en el 2012, no se pero yo opino que ya van retrasados. ¿No os parece?
-- editado por última vez a las 11:01
No. No tiene nada que ver con un Leaf. El Leaf es úniacamente eléctrico a pilas. Cuando haces los 150 o 160 km, has de parar varias horas a cargar.
Este es un concepto distinto: usas tus 60 km para trayectos cotidianos no demasiado largos, y si necesitas hacer un viaje de 450 km por ejemplo para pasar un fin de semana fuera, no es necesario comprarte otro coche, ni quedarte a dormir dos noches por ahi para recargar, ni siquiera tomarte largos cafés en una electrolinera. Basta con llevar lleno el depósito de gasolina.
Hola yeyogoldenheart,
te comento lo que pienso sobre las 2 cosas que veo que te inquietan del Ampera/Volt:
Por un lado hablas de la poca autonomía que tiene en modo eléctrico y preguntas si nos parece atrasado. Pues a mí, francamente, no. ¿Por qué? Pues porque el Ampera/Volt va a ser lanzado al mercado en 2012, y dudo mucho que por aquél entonces los sistemas de recarga de baterías sean lo suficientemente obicuos como para permitirle a uno no tener que estar siempre atento al nivel de carga. Aún se tardará algunos años a tener un sistema de recarga suficientemente capaz como para permitir a los usuarios moverse con soltura usando movilidad eléctrica.
Luego comentas sobre si está anticuado o evolucionado. Mira, el tema de la tecnología y su papel en los coches creo que se tiende a enaltecer desmesuradamente en muchas ocasiones. Si miras los coches de hace unos años, verás por mucho que los fabricantes se esfuercen en hacernos creer que hoy en día los coches son un alarde de tecnología, no lo son tanto. Como ejemplo, bastidor autoportante, frenos de disco, esquemas de suspensión independiente...todo esto son hitos en la historia de la automoción que ya hace tiempo que continuan vigentes en los automóviles de hoy en día. Si me dices que los materiales como acero, PVC, polietileno, poliestireno, etc que se utilizan hoy en un Prius (por mencionar un coche 'avanzado') así como los 4 sensores y 4 LEDs o sus baterías de Ni-Mh, -que por cierto, llevan varias décadas existiendo (¿dónde está la 'tecnología'?)- es una muestra de potencial tecnológico, pues te diré que no. Hoy en día se suele también hablar de motores diésel que "aprovechan hasta la última gota de combustible". Bien, los motores diésel tienen un rendimiento termodinámico máximo del 30%. Es decir, de cada 100 litros que mentes de combustible, 70 los vas a perder en forma de calor (suponiendo que estás en las mejores condiciones de funcionamiento). De nuevo, ¿dónde está la tecnología?
En resumen, creo que el Ampera/Volt es una buena opción para quien no requiera hacer demasiados kilómetros diarios y una buena forma de hacer la transición a la movilidad eléctrica a la espera de que mejore la distribución de la energía y sus formas de crearla.
Como nota tecnológica, no veo que aporte nada nuevo, salvo la unión de tecnologías ya existentes.
Un saludo a todos ;)
Pablo
Muchas gracias por la respuesta. Muy completa :)
Ya de paso, que arranquen el coche, lo suban a un camión y que el camión se dedique a dar una vuelta al reino unido. Batiría el record de el primer coche eléctrico que da la vuelta al Reino Unido funcionando sin deternerse. Cuando veo este tipo de chorradas y picias de departamentos de prensa me pregunto si estará lleno de becarios la empresa.
Photoshopazo claro. Además la foto de Vauxhall tiene otros niveles de brilo y contraste. Y aunque hubieran mantenida la cámara en un trípode y un operario hubiera pegado el logo con loctite entre una foto y otra, a esas horas (amanecer o atardecer) en un minuto el sol te cambia los brillos de la carrocería.
Eso es un Vauxhall, y efectivamente tiene de británico lo que nosotros de uzbecos, porque GM comercializa parte de la gama de Opel y Holden como Vauxhall en Reino Unido. simplemente cambian los emblemas, pero eso lleva asi bastante tiempo, no es nuevo.
Es mas te puedes comprar el emblema de Vauxhall para tu Opel y cambiar el rayo de opel por el grifo de Vauxhall.
En Reino Unido no existe Opel como tal solo Vauxhall
-- editado por última vez a las 11:05
Es algo más que simplemente cambiar los logos. Para todas las piezas que guardan mano (no simétricas) hay que hacer nuevos moldes y troqueles. En cuanto al exterior y motor esw igual pero todo lo que tiene que ver con el salpicadero así como los faros (que tienen el corte de luz hacia el otro lado) da bastante trabajo. Y para que te hagas una idea de costes. El molde de inyección de una pieza del tamaño del logo puede estar en torno a 40.000€. Para un reflector de faro pueden ser 70.000€ aunque en las elipsoidales de xenon sólo cambia una chapa, el reflector es igual. Además los faros hay que homologarlos de nuevo, y supongo que el coche como conjunto tambien. Suma todos los costes...
Todos estos costes están asumidos cuando se quiere vender el modelo en alguno de los 55 paises (1/3 de la población mundial) que conducen por la izquierda. Sabras que cuando se fabrican los moldes y troqueles te piden directamente los simétricos que son necesarios. Esto no significa que el coche no sea identico que es a lo que creo que que refería michel8585 al decir "cambiar los logos".
Con los coche es posible que los costes estén asumidos desde el principio. Lo cual no quiere decir que no existan, ahí están. Con las motos en las que sólo cambia el tema de los faros ya te digo yo que no. Hay que sopesarlo mucho si se fabrica "conducción izquierda".
Y de los 55 paises habrá que ver en cuantos se comercializa. ¿Gran Bretaña, Japón y Australia(con marca Holden)? Además en Japón que sería un mercado muy potente hay que considerar que es un coche americano que es algo que no gusta mucho por allí. En Sudafrica (y paises cercanos) que hace nada estaban fabricando el golf mkI no creo que se vendan muchos. En la India han vendido 80 prius... De Pakistán y Sri Lanka no hay mucho que contar... En Indonesia básicamente se venden motos, furgonetas y pickups... el mercado es bastante más limitado. Mucha población pero con muy poco dinero. Vamos que las ventas de "izquierdos" va a ser bastante menos que de "derechos"
Tienes toda la razón, solo quería matizar lo que en mi opinión quería decir michel8585, que no hay que estrujarse la cabeza para realizar los cambios que hacen falta. En cuanto a costes de estas modificaciones, claro que hay que estudiar si merece la pena, pero creo que ya solo con el mercado Britanico, Australia y Nueva Zelanda, se amortiza mas que de sobra. Y cualquier otra marca más "global" que venda en India y Japón, muchísimo más. Sudafrica, aparte de la gente sin recursos que compraba el city (golf mk1), tiene bastante mercado. Un saludo
Los de Vauxhall no son los únicos que hacen photoshop:
http://es.autoblog.com/2010/06/08/primeras-imagenes-oficiales-del-duster-vestido-con-logo-renault/
-- editado por última vez a las 11:09
Vamos, que se han lucido en el departamento de marketing con el supuesto record. Lo de la foto es que ni se han molestado en cambiar el fondo del paisaje.
Si hubiesen cortado la matrícula, invertido la imagen y luego pegado la matrícula... lo mismo hubiera colado. Tendría el volante a la derecha... pero tal que así... canta... y mucho!!.
¿El motor no se suponía que iba a ser un 1.4 de 4 cilindros y turbo?
Lo del tema del motor...
Si en eléctrico tiene una potencia de digamos 125CV, una vez que se descarga la batería y empieza a cargar con el motor de gasolína perderá bastantes prestaciones, ¿no? Digamos que el motor de gasolina da 100CV (suponiendo el de 1.0 turbo) en banco. Eso mueve un generador que tiene unas pérdidas del 20%. La corriente generada pasará por sistemas de regulación que también tienen sus pérdidas. De ahí suponiendo que la energía vaya directa a los motores eléctricos (sin cargar la batería), en los motores también se pierde algo así que a las ruedas pueden llegar ¿60CV?. Vale, suficiente para llegar a casa, pero que no se te ocurra intentar un adelantamiento.
En KM77 dicen que no saben qué potencia da el motor térmico, pero parece menos de lo que da el eléctrico, 130 CV (te respondo de memoria). ¿De dónde saldría la diferencia en caso de necesitar toda la potencia? Parece salir de una parte de las baterías, denominada "Buffer Zone", que se reserva para ese propósito.
Desde luego el coche no echará la lengua fuera adelantando, pero si lo metes en un circuito o persigues a alguien puerto arriba puede que lo notes de alguna forma.
Unas perdidas del 20% son una burrada... di más bien un 10% en total...
Y aunque el motor de gasolina de 100 Cv (o 60 en el peor de los casos) no te afecta a la conducción, porque la batería no deja que se descargue y siempre tienes energía para un adelantamiento, además que de continuo no vas a usar los 125 Cv del coche.
Te voy a poner otro ejemplo mi PFC era un avión no tripulado de despegue vertical. Intenté hacerlo con baterías, pesaba demasiado, con un motor de gasolina el problema era que como la potencia necesaria para el despegue era muy superior a la necesaria para volar en crucero el motor iba muy ahogado, asi que tiré por lo medio, propulsión híbrida al modo ampera. Necesitaba 8 Cv para que pudiera despegar el aparato, pues nada, motores eléctricos y un motor de gasolina que ofrecía 1,6 Cv, para mantener el crucero aportando electricidad mediante un generador para cargar las baterías para el aterrizaje. El unico fallo los alternadores, que ninguno me daba más de 800 W con menos de 3 kg de peso, y cuando tu avión pesa en total 25... eso es mucho.
Por ello digo que en aplicaciones de transporte terrestre, donde el peso no es un factor tan determinante (os digo eso porque de peso en baterías si lo hacía completamente eléctrico se me iban 15 kg, ¡y 8 eran para despegar!) la mejor opción de propulsión es esta, se reposta rápido, tiene una autonomía eléctrica decente y nunca te vas a quedar tirado.
Yo por eso tardaré bastante en comprarme un coche eléctrico puro, de tener que comprarme un vehículo de bajo consumo me tiro a por un Ampera.
El ampera desarrolla una par motor de 370 nm. Acelera en poco más de 9 segundos de 0 a 100 km/h. Y la velocidad máxima es de 160. Pero por lo que tengo entendido el motor de gasolina que consume sólo 1.6 litros a los cien kilómetros sólo actúa de generador. Cuando el automóvil supera los 64 kilómetros. Si alguien puede aportar algo más. O yo me he equivocado en algo. Pero si es así me parece interesante.
Esas prestaciones son con batería cargada. Me gustaría saber lo mismo a batería descargada y con el generador tirando del motor térmico.
La batería no se descarga del todo mientras el motor térmico la cargue. Vamos yo creo que el sistema funciona así. Cuando ya se gaste la gasolina pues me imagino que se parará. No se, que alguien arroje más luz sobre esto. Que me corroe la curiosidad. Porque hacerte 500 kms con 1.6 l por cinco que son 8 litros, no está nada mal. Lo que yo no entiendo es que la autonomía sea poco más de 500 kilómetros. Porque por lo que yo entiendo mientras haya gasolina el motor eléctrico debe seguir funcionando. Debo admitir que no termino de entender el sistema.
-- editado por última vez a las 12:24
Vale, he dicho 20% sin tener mucha idea. Pero si lo dejamos en 60CV con perdidas del 10% en generación, 5% en sistemas de control y transformación y otro 10% en el motor eléctrico nos quedan 46CV netos a la rueda. No consigo encontrar el peso, parece que se lo guardan pero de 1600kg seguro que no baja. Vale, en una autopista americana o una autovía de Castilla muy bien pero en cuanto tengas un poco de subida y bajada... No me imagino hacer un viaje por la cornisa cantábrica (A8) con 46cv más algo de ayuda de las baterías. Además se supone que el motor térmico no carga las baterías (como si hace un prius), sólo se usa de generador directo para el motor eléctrico, sí que la carga de la "buffer zone" dependerá exclusivamente de la frenada regenerativa. Ufff ya te digo, según por que zonas no lo veo demasiado viable.
Los motores eléctricos no son como los de gasolina. Un experto debe aclararnos como funcionan este tipo de motores. Como suministran la energía, a qué revoluciones aportan la potencia máxima. Tengo entendido que desde el principio dan toda la potencia del tirón. Date cuenta que la aceleración es bastante buena. Necesitamso alguien que nos asesore.
Estáis elucubrando demasiado sin tener datos y ya os atrevéis a hablar de prestaciones y pérdidas térmicas o de rendimiento. ¿No es un poquito pronto para eso?
Si en General Motors los 1.0 atmosféricos dan 60 CV, uno turboalimentado debería dar, como mínimo 100 CV, pero ese dato todavía es desconocido. No pueden vender un coche que pierda el 50% de su potencia dependiendo de la batería, es ridículo.
El Prius tiene un térmico de 78 CV en la segunda generación (115 combinados) y de 98 CV en la tercera (136 combinados). Claramente NO se comporta como un coche de esa potencia, el extra lo aporta la batería, que tendrá una estrategia de carga/descarga pensada para solventar las diferencias.
Obviamente no va a ser ningún OPC, pero en una montaña el coche seguirá teniendo potencia más que suficiente. La potencia del motor térmico que llega al motor eléctrico es muy cercana al 100% porque apenas hay pérdidas, no es como un coche convencional. De hecho, el híbrido en serie (motor térmico que genera energía para motor eléctrico directo a las ruedas) es mucho más eficiente que una transmisión mecánica con su caja de cambios, también mecánica, más todos los "frenos intermedios" que hay en el coche.
yeyogolden heart los electricos dan el par maximo mas o menos al 80% de las rpm maximas.
Y no soy un experto, solo un enterao :)asi que si alguien ha de corregirme por favor que lo haga.
@Ballestas eso será un gasolina. Los eléctricos dan el 100% del par máximo desde 0 RPM y durante un amplio margen de RPM, decayendo a altas (tómense como altas más de 7.000 RPM).
Entonces igual eso era la potencia maxima, de todas formas no me hagais mucho caso que es una cosa que lei de pasada hace un tiempo, y tampoco preste mucha atencion en ello.
A lo mejor inicia el recorrido desde una lanzadera horizontal a modo de tirachinas... :)
Como bien has dicho ese coche no puede ser británico por que lleva el volante a la izquierda. El modelo que se venderá allí lo llevará a la derecha así que supongo que ese puede ser uno de los motivos por los cuales el coche llegará antes al resto de Europa.
Lo de las pérdidas:
Olvídate de lo del rendimiento cercano al 100% eso sólo existe en los modelos teóricos y en los dosieres que os entregan los departamentos publicitarios de las marcas, que no están especialmente orientados a gente con conocimientos técnicos e ingenieros. La cuestión es dar números impresionantes.
Sólo tienes que tocar un móvil (o su cargador) cargando la batería o después de una conversación un poco larga. Ese calor que notas es la pérdida energética en la carga y la descarga de la batería. Los prius llevan las baterías refrigeradas porque sino las funden, igual que los tesla. Ese calor son pérdidas. Me parece algo bastante importante.
Lo del 10% en generación y 10% en el motor puede ser muy exagerado en un tren que acelera como acelera y luego simplemente tiene que mantener la velocidad, sin pendientes apenas, sin cruces, sin semáforos, sin tráfico denso.... condiciones casi ideales para optimizar consumos. Ahí si es muy eficiente un motor térmico como generador con motor eléctrico a las ruedas. Esto es indiscutible pero...
Aun me parece poco el 10% funcionando en un coche que para y arranca, acelera y frena. Cualquier variación de velocidad reduce muchísimo el rendimiento global del sistema. Y no me vale que después de acelerar recuperas carga en la frenada. Si, recuperas, pero hay que descontar las pérdidas en la fase de aceleración y en la de deceleración.
Nota: Por si alguien tiene una duda, yo soy de los de Costa, en plan hyipermiler cuando se puede. Me encantaría tener un coche híbrido o eléctrico si todas estas cosas estuvieran resueltas, pero aun no acabo de ver claro el tema. Con mi coche conduciendolo con cuidado es fácil bajar de 5L (5,96L/100km de media en los 130.000km y 7 años que tiene ahora). Que con un híbrido que cuesta el doble o triple baje a 3,5L (Prius) ó 2L (Ampera) no se puede decir que sea muy eficiente económicamente hablando. Serían 3 ó 4€ cada 100km, 3.000-4.000€ cada 100.000km. Difícil justificar la diferencia de precio.
Y no vamos a hablar del coste ecológico de la fabricación de baterías, ni del "range anxiety" de los eléctricos puros...
Obviamente siempre va a haber pérdidas en rozamientos, calentamiento de piezas, las baterías, etc. De lo que no podemos hablar es de unas pérdidas tan elevadas que cambien un coche de 130 CV en otro de 60 CV que no puede con su culo.
Comprar un coche nuevo para ahorrar, teniendo ya uno, es una falacia parcial, porque sí, ahorrarás combustible, pero hay que comprar otro coche. El ahorro hay que verlo respecto a otro coche nuevo, si no, mal vamos.
Por ejemplo, si ahora me compro un Prius (22.000 euros) para no gastar 10 l/100 km en el Supra... tengo un punto de amortización tan alto que ni me lo planteo. Eso sí, si piensas que por el desembolso te llevas un coche más moderno, más seguro, que lo estrenas tú...
Desde luego el consumo de gasolina, en condiciones reales, del Ampera, tiene que ser menor que el del Prius, que anda entre 4 y 6 l/100 km en condiciones generales.
Existira gente dispuesta a pagar mas por un coche menos contaminante, como ya paso con el inicio del prius.
La cuestión no es comparar un prius con un coche deportivo de 10L/100km andando con cuidado. Habría que compararlo p.e. con un Insignia ecoflex (24.000€ y 5,2L/100km) o un bmw 320d "nosequé" de 4,1L/100km. La ventaja es mínima.
Si, está el factor chic ó geek de conducir un híbrido o eléctrico. Eso no tiene precio y creo que actualmente es el punto más importante para decantarse por uno de estos coches. Las tres personas que conozco con prius y lexus hibridos no se los han comprado por ahorrar, más bien por algo tan simple como que (sic) "molan y me lo puedo permitir". Ahora mismo el factor económico excepto en un prius taxi a gas es muy dificil de justificar.
A eso voy, el factor chic / geek. Pero estamos hablando de contaminar menos durante el uso del coche... Habría que considerar todo el ciclo de vida del vehículo. Desde la fabricación de todos sus componentes hasta el posible reciclaje. Mirándolo así, el tema de las baterías tiene mucho que decir.
Vale, tanto el Insignia ecoFLEX como el BMW 320d ED Edition son coches más caros, la diferencia no es precisamente mínima. El Insignia no lo rentabilizarías nunca, y el BMW a lo mejor a los 400.000 km, o nunca, si hacemos caso a las homologaciones.
Un Prius es bastante más que un coche que gasta poco o contamina poco. Es un concepto de automóvil muy diferente a lo que estamos acostumbrados, y el que no se ha subido en uno difícilmente puede entenderlo.
Las baterias de niquel se pueden reciclar, pero ahora no es rentable, cuando llegue una buena cantidad de coches electricos a el mercado cambiara la cosa. Ahora no se podria mantener esa infrastructura.
Los coches electricos traen nuevos contaminantes...pero reducen las emisiones de Co2( Aunque la energía venga de una central termica)principal causante del calentamiento global.
@Canteron eso es falso. Las baterías de cualquier coche se TIENEN que reciclar, obligatoriamente, y las de níquel precisamente son reciclables en más de un 90%. Existe una normativa al respecto que hay que cumplir. No sé en el tercer mundo, pero en Europa, EEUU, Japón... sí hay que hacerlo.
Que cheto és el Vauxhall Ampera!!!!!!!!!!
hola Javier haber este coche es de los modelos mas enigmáticos que me rondan actualmente en la cabeza.... pienso que cuando lo saquen ya se habrá acabado el mundo en 2012, es broma, pero es que cada dia ponen una cosa nueva, en un principio iba a ser un motor atmosférico 1.4 y ahora un 1.0 turbo 100 cv, no entiendo.
jajajajajja que cantada de opel xD
muy bueno el articulo javier me arrancado unas risas me descubro ante usted
No entiendo porque sólo se puede responder a dos nivles...
Para canteron. He realizado estudios de emisión de partículas en centrales térmicas de carbón. Si en los informes se pusieran los datos reales tendrían que cerrarlas todas por exceder los límites.
Cuando la que paga el informe es la propia compañía eléctrica, siempre se hace todo lo posible para que los resultados sean los que tienen que ser: colocar las sondas en los puntos más favorables, hacer las mediciones en momentos en que la combustión es óptima de cara a las emisiones, usando carbón de mejor calidad que el habitual (el barato), etc.
No te puedes imaginar cuanta basura hay en las empresas del sector medioambiental.
Es posible que el CO2 generado en una central térmica de carbón para que un coche eléctrico haga un kilómetro sea menor que el generado por un coche de gasolina para la misma distancia. Pero hay bastantes cosas más que CO2 en el humo de una central.
Para eso tenemos las renovables y las nucleares(mas de estas ya)
Eso es un montaje claramente porque no se si sabeis que todas las fotos oficiales de opel empiezan por GG en honor a la ciudad de Groß-Gerau que fué donde realmente empezó Adam opel, además ninguna foto oficial de vauxhall utiliza esta caracteristica para las fotos.
Hacer la prueba, buscar en google imagenes: coches opel y vereis que desde siempre se ha utilizado el GG al principio, y si haceis lo mismo con vauhxall vereis que ninguna es así.
Yo no creo que sea cosa de los de opel, sino de vauxhall que por ahorrarse unos dinerillos han echo una chapuzilla...
Salu2!!!
simplemente es algo de publicidad para vauxhall, a la que ultimante no le van muy bien las cosas (hay gente que dice que podria desaparecer en un futuro cercano)
Que se dejen de tontadas y le pongan unos buenos motores termicos y lo van a vender muy bien,porque es muy chulo...
A mi si el coche no me deja "tirao" lo veo una opción razonable, ya que es la mejor combinación posible, si lees mi comentario de más arriba te aseguro que ya lo estudie (y durante bastante tiempo) y saque la conclusión de que es una opción de propulsión cojonuda cuando el transportar unos kg de más no te importa.
El rendimiento siempre va a ser mayor, incluso que el mejor diesel que encuentres en el mercado, y si encima en vez de un motor ciclo otto le pones uno diesel, mejoras todavía más la eficiencia del conjunto, puede que entonces ya el peso sea un problema a considerar, pero por eficiencia del combustible es la mejor opción.
¿Porque coño te votan negativo?,se puede estar a favor o en contra de tus planteamientos,pero son muy razonables...
Votadme mas,ja,ja,ja...
Para europa deberian ponerle un motor generador diesel,me pareace una tonteria gastar un motor generador de gasolina tan grande.O esque para lo necesitamos un grupo electrogeno para la construccion o motores de bombeo usamos gasolina?.En la batalla a piñon fijo(Rpm estables)entre gasolina y diesel el diesel no tiene rival
Vamos a ver, que creo que algun redactor de motorpasion es un poco Uzbeco...
En Reino Unido, Opel se hace llamar Vauxhall, es decir, eso en esencia es un Opel con el logotipo delantero cambiado, no están engañando a nadie...
¿Que han hecho photoshop? Pues si, pero basicamente porque es una tontería fabricar dos coches, hacer dos sesiones de fotos, dos logos distintos... haces las fotos a un Opel, cambias el logo y listo. Son completamente iguales ambas "marcas".
En definitiva, si el record lo hace un Opel, también lo contemplará Vauxhall, y viceversa. Son el mismo coche, y cuando digo mismo, es MISMO. Su único cambio son los logos.
Informense un poquitin mas, que parece que... o no tienen ni idea del tema del que esriben, o simplemente lo hacen para cobrar los posts.
Gracias Miguel por recordarme lo que es Vauxhall, una de tantas marcas compradas por General Motors que ha acabado vendiendo coches de otras marcas, remarcados.
El comunicado que he tomado como fuente, está destinado al mercado inglés, y no deja de ser un fraude, y es lo que estoy denunciando en el artículo. Primero, el fraude de marca, luego, el fraude de hito que pretenden romper. Un coche eléctrico que recorrer 64 km con energía eléctrica no supone ningún récord en 2010.
Los japoneses han logrado hacer 1.000 y pico km con un coche eléctrico, aunque a baja velocidad y en circuito, pero en carretera abierta lograron más autonomía que un Ampera agotando su depósito de gasolina. Eso sí que sería un récord, y no lo que pretenden vender en ese comunicado, que yo he colocado en su lugar correspondiente.
Un saludo.
Y dale con los buenos motores de combustion interna!!!! como dice el bueno de Javier no solo hay que pensar en binomio Diesel/Gasolina, hay que ampliar mas la frontera, los electricos/híbridos estan empezando a calentar motores, solo hay que probar un PRIUS para darse cuenta de lo eficientes silenciosos y con par desumbrante desde la primera vuelta.
Eso lo has puesto por mi comentario #45,¿a que si Xabimmm?,por si no te has dado cuenta ignoro cuidadosamente tu conocidisimo e insistente discurso antidiesel,evito contestarte porque total,es perder el tiempo,pero tu erre que erre,seguro que tu eres el de los votos negativos,si no es asi es lo mismo,eso no me preocupa,lo que si te ofreci en cierta ocasion es una digamos ignorancia mutua,yo creo que deberias practicarla,...otra cosita,eso de "y dale con los motores de combustion interna"...,es exactamente asi,yo pongo lo que me da la realisima,¿quieres que hablemos de tus persistentes "y dale con"?,con el rollo antidiesel trasnochado,con el rollo electrico/hibrido fantastico y otros latazos habituales...,mejor sera que lo dejes correr y hagas como que no lees mis comentarios...
Un poco bochornoso si que es la verdad, de todas maneras con o sin photoshop prefiero el logo de Vauxhall q el de opel, no porqué sea inglés, sino pq mola más un grifo que un rayo atravesando a un circulo, aunque eso del rayo le pegue bien a un coche eléctrico..
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect