Quien esté dispuesto a reservar un Opel Ampera puede hacerlo desde ya pero tendrá que esperar hasta el último trimestre de 2011 para poder hacerse con él. Un año de espera para un coche que costará 42.900 euros, según ha anunciado Opel. Este precio no incluye ayudas del Estado ni es definitivo, ya que se ha anunciado para toda Europa.
Un precio que a simple vista puede parecer excesivamente caro (no digo que no lo sea) pero con el Opel Ampera se comprará el conjunto completo. En el Renault Fluence Z.E. por ejemplo, hay que sumar al coste del vehículo el alquiler de las baterías, aunque tengo el presentimiento de que no será tan caro como el Ampera. Son 79 más IVA en el Fluence Z.E. al mes.
Pero tampoco podemos comparar directamente con los eléctricos, ya que el Opel Ampera es un eléctrico de rango extendido y tiene el beneficio de contar con un motor térmico para aumentar su autonomía. Esto, a estas alturas de curso y sin el despliegue necesario en la red de electrolineras, puede suponer una ventaja. Nos evitamos la angustia de quedarnos tirados sin poder cargar las baterías.
Si no me equivoco, las ayudas del gobierno para los coches eléctricos son del 20% del precio del coche sin impuestos hasta un máximo de 7.000 6.000 euros. Si le quitamos el IVA a los 42.900 euros obtenemos los 36.355 euros de partida. Como el 20% de ese valor supera el importe máximo, se queda en 29.355 30.355 euros.
Si podemos deducirnos el IVA por ser autónomo no es un mal precio. Para un particular habría que añadirle entonces el 18% de IVA, dejando al Opel Ampera en un precio final de 34.640 35.820 euros, redondeando hacia arriba, ya que se queda a poco más de un euro por debajo de esa cifra. Tampoco es un mal precio si comparamos con el Nissan Leaf, que es exclusivamente eléctrico.
Aún así, son precios que no están al alcance de todos y el ahorro que puede suponer en el día a día quizá no se vea compensado por el sobrecoste frente a un coche con motor térmico de bajo consumo. Pero tampoco es el fin del mundo, esos precios bajarán y si ya empiezan por cifras medio razonables, a largo plazo serán opciones a tener muy en cuenta.
En Motorpasión | Opel Ampera, toma de contacto
Comentarios
interesante
me dejas de piedra... un coche de 22.000 euros electrico y hay que pagar 79€ al mes de pilas? mas el coste de cargarlas... cuesta mas que mantener mi coche!
queda un mundo para que sean asequibles.por lo menos el diseño atrae
a ti no te conviene.... pero como flota para una empresa si... imaginate un vendedor que se mueva por una gran urbe y que hace más de 4000km/mes....
La versión diésel con el mismo equipamiento cuesta mas o menos lo mismo. Teniendo en cuanta que la electricidad para 100km costara 1 euro, y que el diésel por ciudad se te subirá a los 6,5 litros como mínimo (cosa que en el eléctrico no pasa ya que puede regenerar energía entre otras cosas) y que el litro de diésel esta a 1,1 euros/litro... Tendieras que hacer 1300km/mes para amortizarlo.
Entonces será mas caro el alquiler o si no será una injusticia.
Vamos, que vengan a decirme que tengo que pagar lo mismo por el alquiler de una bateria que ha tenido 4 ciclos de carga y descarga en un mes que el que le ha hecho 40...
Respecto al ampera, unos poquitos de años y me encantaria tenerlo pero eso si, con un precio mejor y mas desarrollado.
Eso repercutirá en el precio del producto que el vendedor ofrece.
brillante
EL precio es a partir de 42900 euros en Alemania con un 19% de VAT. El neto son 36050 euros. Las ayudas seran del 20% maximo 6000 euros. El precio final en España sería 35459 euros. Ademas de esto, el ampera tiene, según pruebas realizadas en EEUU al Volt, un consumo de gasolina en modo 100% térmico de 6,5 a 7,5 litros cada 100 km.
Me esperaba este precio y en su dia hice cálculos y comparado con un Prius normal no lo amortizaria nunca.
Saludos
El precio según pone la nota de prensa española es de 42.900 euros con el 18% de IVA incluido.
Y tienes razón, son 6.000 y no 7.000 euros. Lo he mirado en nuestro archivo y también está mal. Corrijo para evitar líos ;)
Pues es un consumo mediocre a estas alturas de la vida. Mi coche consume menos, y eso que no es un simple generador.
Se han pasado 3 pueblos con ese precio, dudo que haya mucha gente que vea muy valiosas las ventajas de este coche, cuando por ese precio tienes auténticos cochazos. Si se hubieran currado más el motor gasolina generador poniendo uno más eficiente e incluso más potente, vería más justificado su precio. Para el resto de los mortales mejor un Toyota o Lexus HSD o un Honda Insight
Cierto... aqui está:
http://media.opel.es/content/media/es/es/news/news_detail.brand_opel.html/content/Pages/news/es/es/2010/Opel/11_11_opel_ampera
Eso lo dije yo hace unos meses, que por mas que me gustase el Volt, se les habia ido la olla con el precio, y comparandolo con un Prius nunca amortizaria la diferencia, y no le di mas vueltas y compre el Prius...
Lo que no me imaginaba, es que la gente en Europa/España todavia tuviese esperanzas de que el Ampera/Volt, fuese a tener un precio decente.
Como dije en su dia, ahi les aproveche...
¿Y qué pasa si a alguien no le da la gana o no puede hacerse cargo del pago del alquiler de las baterías? ¿Le inmovilizan un coche de su propiedad por el que ha pagado un pastizal y medio?
Ese precio es un autentico robo, y mas teniendo en cuenta que ese mismo coche en USA es mucho mas barato.
interesante
¿Impuestos? ¡Qué novedad! También será aun más caro en Portugal y no digamos en Dinamarca.
4 Comentario moderado
-60Ufff, demasiado dinero, para cuando tenga ahorrada esa cantidad todo el mundo irá con coches alimentados con hidrogeno...
Ahora en serio: entiendo que toda tecnología cuando es nueva, tiene un precio elevado, pero la verdad se me antoja un poco caro para el comprador "estandar". Habrá que ver como queda el precio definitivo con las ayudas del gobierno, posibles descuentos del fabricante y quizás algún entry-level; pero si las cosas son así mucha gente preferirá un Auris HSD (aunque sean tecnologías distintas) o un Prius plug-in. El que ofrezca el producto con la mejor relación entre tecnología y precio se llevará el gato al agua.
saludos.
El hidrógeno es un cuento chino. El prius enchufable tendrá una mejor tecnología que este coche y presumiblemente mucho menor precio de entorno a 30.000€ sin subenciones. El problema es que llevará unas baterias más pequeñas y presumiblemente tendrá una menor autonomía en eléctrico, pero en ciclo termico ganará por goleada al Volt.
Resulta poco realista usar el consumo en modo termico 100% porque lo normal es que el que se compre un Volt piense en utilizar el modo termico el menor tiempo posible. El usuario de un Volt (que lo haya comprado con cabeza) ya se habra preocupado de calcular que su recorrido diario (trabajo, compras etc) es alcanzable en modo electrico. Yo en mi caso particular (unos 20km al dia) prefiero un Volt que un Prius. Mi gasto de gasolina entre semana seria nulo, y solo en los desplazamientos de fin de semana de mas de 80 km empezaria a gastar gasolina al ritmo de 7l/100km
Esos 7 litros a los 100 con el motor térmico de donde os lo habéis sacado.Me parece muy muy exagerado.Recordar que un motor utilizado como generador es mas eficiente que directamente a la transmisión ademas hay que sumar la recuperación de energía eléctrica.
Cada transformacion implica una perdida de energia, en un coche convencional, tienes 2, la perdida derivada del motor mas la de la transmision. En el Volt tienes que sumar a esas 2 la perdida de transformar la energia cinetica del motor en electrica y almacenaje en bateria y luego en sentido contrario de electrica a cinetica. El hecho que el motor gire en la zona optima del cuentavueltas no compensa las otras 2 conversiones de energia. 7l/100km para un gasolina en un sedan mediano q lleva un handicap de 200Kg de baterias me parece un consumo muy bajo.
Ni que la pérdida en la transimisón de un motor térmico fuese la misma que la pérdida en la transmisión de un motor eléctrico, que como mucho sólo tiene un reductor de par. Es cierto que se pierde energía transformandola en el alternador que tenga este cacharro, pero es poca. Además, no olvides que se regenera energía con las deceleraciones. A mi me sigue pareciendo un consumo bastante alto, más para un coche que se supone que es anti gasolina.
-- editado por última vez a las 20:32
Sí, pero ten en cuenta también que en el Volt/Ampera, el motor de gasolina no va conectado a las ruedas, así que en principio tendría que tener menos pérdidas. Aún contando las pérdidas que pueda haber del propio motor, de la transmisión (aunque no vaya a las ruedas también la tiene que haber supongo) y del trabajo en producir electricidad no me cuadra que gaste 7l/100km.
Recordemos que gira a un régimen fijo de revoluciones y siempre está haciendo la misma fuerza, así que tratándose además de un 1.4, veo desmesurado este consumo y aunque posible, lo creería inferior.
No se sabe nada de forma oficial sobre el consumo de este coche?
Este tipo de coche es lo que yo necesitaría y lo que veo más "usable" para el día a día, pero con estos precios prohibitivos por los que andan, pasará mucho tiempo antes que la gran mayoría de la población pueda acceder a ellos.
El motor que lleva es un poco ineficiente. Si hubiesen optado por el ciclo atkinson como en el prius el consumo disminuiria notablemente.
El deposito de combustible son 9,3 galones.
fuente: http://green.autoblog.com/2010/09/30/report-volts-gas-tank-is-9-3-gallons-lengthy-journeys-return/
1 galón = 3,7854118 litros
Total 35,20 litros
35,2 l / 500 km = 0,0704 l/km -> 7,04 l/100 km
Prueba real:
"Popular Mechanics también ha publicado su prueba del Volt. Sus impresiones son interesantes, puesto que miden el consumo del coche con la batería "descargada" (su media concreta en rango puramente eléctrico ha sido de 53 km) y el motor de explosión generando electricidad para alimentar el motor de tracción. En este caso, su consumo en carretera es de 6,53 L/100 km, y de 7,43 L/100 km en modo urbano (sin tratar tampoco de exprimir cada gota). "
http://es.autoblog.com/2010/10/14/comienzan-a-llegar-las-primeras-pruebas-del-volt-1-85-l-100-km/
La bateria de este coche es de 16 kwh, pero solo utiliza 8,8 kwh. Si consigue 80 km, el Leaf, que pesa menos, conseguiria en las mismas condiciones mas de 220 km de autonomia.
Saludos.
el prius no lleva un ciclo atkinson, ese esta anuciado para el A1.
Eso pensaba yo, pero al parecer finalmente el volt utilizará el motor térmico como cualquier otro coche, no para generar electricidad. Por esta razón mucha gente en EEUU que ya lo había reservado se sentía engañada.
*NO*
Para corregir hay que saber.
El prius SI lleva ciclo Atkinson http://www.motorpasion.com/tecnologia/motor-de-ciclo-atkinson
Y el A1 Wankel http://www.motorpasion.com/audi/audi-a8-hybrid-y-audi-a1-e-tron-en-el-salon-de-ginebra-2010
No me he debido expresar con claridad, el Volt tiene las mismas perdidas de energia que un coche convencional (motor termico + transmision) y ADEMAS las perdidas de generador/bateria/motor electrico. El hecho de que la perdida del termico sea ligeramente menor porque funcione en regimen optimo no compensa el añadir todas las perdidas electricas. El hecho de que no haya conexion directa entre el motor termico y las ruedas en realidad es una desventaja en el caso de que se este funcionando en modo termico.
Por poner un ejemplo a grosso modo, en un coche convencional del 100% de la energia de la gasolina el motor termico aprovecha el 40% y luego pierde otro 5% en la transmision, en total aprovecha el 35% de la energia de la gasolina.
El motor Volt igual aprovecha el 45% gracias a funcionar en regimen optimo pero luego de ese 45 pierde un 10% en el generador, un 5% en la bateria y otro 10% en el motor electrico (suponemos una eficiencia del 90% del motor electrico), el 5% (del total) de la transmision se pierde igualmente en ambos casos, con lo que te queda que aprovechas el 30% de la energia, menos que en un coche convencional.
Tienes toda la razón. Algún matiz: el motor eléctrico puede que tenga algo más de rendimiento, pero la batería tiene bastante menos (ponle un 30% de pérdidas). De hecho, es una de las razones por las que el Prius II-III no emplea baterías de litio: tienen un rendimiento peor, de modo que aprovecharían menos la frenada regenerativa.
Por esto es interesante que el generador esté conectado directamente al motor eléctrico, sin pasar por la baterías.
Como ya dije con el Volt: Un precio electrizante
La angustia de quedarse sin baterías, casi nada, a mi se me enciende la reserva y ya voy nervioso. Por cierto, ahora que empieza a ser de noche tanto de mañana como por la tarde ¿a cuánto baja la autonomía de un eléctrico con el alumbrado correspondiente? Es que no lo veo nunca en ningún sitio.
Usan leds por tanto es despreciable (vamos puede que medio o 1 kilometro pero de ahi no pasa, y eso con las luces encendidas todo el rato durante la marcha, pero espero que a nadie se le ocurra hacer desplazamientos tan pelado de autonomia porque las baterias con el tiempo pierden parte de ella, lo que ahora te vale en 2 o 3 años no te valdra...)
Además le podrían colocar un panelito solar para aliviar un poco el consumo, como en el prius. Que total, al precio que venden el coche, ya podrían..
Un panel solar aumentaría el consumo por el peso, y en relación al aporte energético no es rentable salvo para elementos de comodidad como el techo solar con ventilación y esas pamplinas.
Ni lo verás toni, ni lo verás... ;-)
Tú si que sabes por dónde va mi malintencionado comentario compañero. Tengo un coche que para ahorrar una gota de combustible a los cien desconecta todo lo desconectable si no se usa, hasta cosas impensables, y resulta que los coches eléctricos hablan solo de autonomía como si no hubiera noche, cristales empañados, o necesidad de calefacción. ¿Nos van a calentar los pies con leds que consumen poco?
Un saludo.
Por no hablar de climatizar un coche a 24ºC con 40ºC en la calle y recibiendo toda la radiación solar.
A pesar de que considero este precio un poco desorbitado veo con cierta alegria como todas las marcas van tomando posiciones con respecto a este tipo de coches y su futuro mercado, por lo que podemos deducir que si todo va como se piensa en unos cuantos años podremos optar a coches electricos con una autonomia razonable y a un precio mas o menos asequible.
es lo que hay que pagar por tener la ultima novedad en el garaje de tu casa, en unos cuatro o cinco año ya veremos como bajan de precio para hacer frente a la competencia.
Señor ZP dígale usted a un currante que tiene un coche de mas de 14 años que se cae a cachos que se compre un híbrido, si total son 42,000 de nada hombre, que el banco le financia y usted le sodomiza porque, total, estamos saliendo de la crisis.
puedes tener un Auris híbrido por unos 16.000€ lo cual no está nada mal.
¿Qué tiene que ver un político con el precio al que decida un fabricante su coche?
Apuestan por los híbridos, híbridos enchufables y el coche eléctrico. Hay subvenciones a eléctricos y a inversiones para ir preparando la red eléctrica y posibilidad de abastecimiento, exenciones de impuestos, de aparcamiento en zona azul en algunas ciudades...
Que los fabricantes también sacan y sacarán tajada... si quieren. No se lo va a hacer el político (o sea todos) todo el trabajo y la inversión...
Y esta gente quiere que sean los coches del futuro? Nos iremos a pique!
No es ni accesible a la clase media... No es rentable. Lo siento por el medio ambiente pero hasta que no razonen un poco el precio de los coches eléctricos seguiré por un coche híbrido.
Saludos
quiero escribir un comentario constructivo, no quiero atacar a nadie. no pensais que igual os estais pasando un poquito con el tema de electricos/hibridos? ya que de las ultimas 10 noticias 6 son de electricos/hibridos. y nose yo, pero habra nuevas noticias de otro tipo de cohes no?(o eso creo yo, igual me estoy confundiendo) por ejemplo los datos de producion mundiales de marcas en octubre.. etc.
espero que nadie se aya sentido incomodo.
Venga! 420000€?? por un opel? alomejor venden alguno... con el Prius, el Insight y otros híbridos y electricos que vendrán mucho más asequibles y de fiabilidad más que probada... se les ha ido de las manos.. pero bueno.. mucha suerte opel, la necesitarán, sobre todo aquí.
420.000 euros por un Opel es un precio excesivo, tal y como apuntas. Pero hablamos de menos de la décima parte de esa cifra.
Por lo que cuesta, es solo un poco más caro que un coche de segmento D equipado hasta las cejas, que no es ni más ni menos lo que es. No hay opcionales, el coche ya está totalmente equipado en origen. ¿Cuánto cuesta un Audi A4 2.0 TDI e sin extras? Pues 31.840 euros. Ahora mete igualdad de equipamiento en el cálculo.
Cuando hagas los deberes, vuelve a analizar si es caro o no. Luego compáralo con un generalista de segmento D, fuertemente equipado, y con motores en torno a los 150 CV. ¿Te sigue pareciendo caro?
pero como puedes comparar un opel con un audi a4?sino compiten entre ellos!!
brillante
Pero por espacio interior y maletero es menor que un Astra, hay que compararlo con segmento C como mucho...yo además dudo que tenga la calidad de interiores de un A4 o cualquier otro 'premium'
pues si que compiten... solo que el Audi pagas más por llevar 4 aros en el frontal.
k iluso, as visto como fabrican la piezas de un passat, de un audi, de un seat, hunday, opel... etc??? pues yo si, y te digo k las de audi tienen menos tolerancias y la piezas son de mejor calidad
Hombre javier, por 420.000 euros, tengo un garage entero de coches, no 1 coche solamente eh.... JAJAAJAJAJAJA ! !
P.D: Me ha hecho gracia el numerito xDDD
46 Comentario moderado
70Me sigue pareciendo un Opel, por el cuál no pienso pagar 42000€. Por dentro aún no lo he visto pero como se asemeje un poco al corsa, o al astra gtc, o al vectra van listos. Si quiero una berlina con tecnología híbrida y bien equipada me compro el Prius más alto de gama que vale bastante menos, y si quiero una berlina cara con un buen equipamiento me compro un IS.
Mira que me gustaba la idea pero entre los plazos de entrega y el precio totalmente desproporcionado...
A mi me decepcionó en el momento en que supe el motor gasolina generador que llevaría. No deberían haber ahorrado en el desarrollo de ese motor, deberían de haber creado un bicilíndrico turbo como un Audi A1 prototipo que también era eléctrico de autonomía extendida (aunque solo 250km), algo más eficiente desde luego. Te plantan un 1.4 del año de la tana en un coche que pretende ser puntero tecnológicamente
Si el motor solo sirve para generar electricidad para que quieres un motor de la ostia?? con que genere velocidad, más que suficiente.
Tampoco digo la ostia, solo eficiente, del siglo XXI y no un derivado de un motor de cuando se empezó a meter la inyección electrónica...
Pero el motor , no es el 1.4 turbo que usa el astra de ultima generacion? de 140 cv?
Pero es que la función del motor es la misma que al de un generador que puedes alquilar para una fiesta. No se si me entiendes?
Sí, te entiendo, solo digo que hay motores más eficientes (es decir,consumiendo menos) rindiendo 140cv que 70cv como por ejemplo un 2.0 TDI actual a un 2.0 D atmosférico de hace 15 años.
Le han puesto ese 1.4 por abaratar costes
-- editado por última vez a las 12:58
Pero al relentí también?? Tu hablas de motores pensados para rodar no para generar energía al relentí es que no es lo mismo. Claor que lo hacen para abaratar costes y reducir espacio para las baterías
Pero el generador va al ralentí? Yo diría que va tirando a alto de revoluciones
No creo que vaya al relenti ni a altas rpm.
Sinceramente, prefiero un coche de cumbustión interna. No creo que sea amortizable con todo el "papeleo" de las baterías, las cargas, etc. Y si lo quieres vender lo tienes complicado...
Mucho tienen que avanzar en este tipo de coches para que no sean tan reacios a la compra...
El Ampera también tiene motor de combustion interna ;)
[pequeño offtopic] "cumbustión interna"... suena traducido del inglés "Internal Cumbustion" ...
es una saga de películas erótico-festivas (creo que llevan cerca de 16 pelis, eso es una saga y no Star Wars)... XD
No sé si pensar que te han traicionado los dedos o los recuerdos... ;)
41 Comentario moderado
10me parece un precio un pelín a la alza... pero bueno, el gran fallo de este coche es el gran tamaño que ocupan sus baterías en forma de T, y que come la quinta plaza y el maletero, es como el gran tunel de transmision de los coches de tracción trasera pero a lo bestia... a ver si sacan una Zafira... por Dios.
aunque se kede en 30.355 sigue siendo un poco caro
tengo mucha curiosidad por saber cuanto pesa el motor de combustion, porque en un coche que esta pensado para llevarlo la mayor parte del tiempo en modo electrico, en ese tiempo ese motor es un lastre que consume energia.
Creo que va casi siempre a pocas revoluciones, pero en marcha, generando contínuamente carga para las baterías, que se va gastando al circular. En esas condiciones, un motor de gasolina bien afinado y aislado, hace ruido prácticamente nulo, lo que puede entre el tráfico tan dieselizado que tenemos, dar la impresión de que va 100% eléctrico.
Sólo en una situación en que la demanda a la batería sea muy suave, el motor térmico va parado, pero a velocidad de carretera o en ciudad, acelerando y frenando, con demanda ostensible de carga, el térmico va todo el rato recargando. Se me ocurre que por ejemplo, salgamos con la batería llena (bueno, al 80% de seguridad) y con una aceleración muuuy tranquila, nos pongamos a 50 por una circunvalación muy llana, que vaya el coche sólo pidiendo lo justo para mantener la inercia que ya lleva el coche por la velocidad. A lo mejor así el coche no cree que la demanda de energía sea importante como para asegurarse el nivel de carga con el térmico. Ahora de allí pasa a una carretera general, que tengas que adelantar, no puedas casi nunca hacer una frenada regenerativa porque en una general con tráfico, o vas a paso burra o siempre te encuentras cafres y cagaprisas que te hacen frenar para dejarles sitio... Allí te va a bajar el nivel de batería tan rápido, que va a tirar del "enchufe que lleva puesto", todo el rato. Ahora, con lo que he dicho antes y el ruido de las ruedas, del aire y de la música, probable que si no te lo marca el tablero, ni sepas que estás tirando de "caldo".
¿es así o me equivoco?
Si te equivocas, en este coche el motor de combustion solo se enciende cuando las baterias estan agotadas y por mucho que necesites acelerar en un momento dado como un adelantamiento, solo consumira electricadad mientras la haya.
Alguién pensó que iba a ser barato? Porque si lo hizo, que equivocada se dió.
no van a vender nada en europa.
Creo que 42.000 euros por este coche es demasiado, tambien hay que decir que es el unico coche electrico de rango extendido en el mercado (sin contar el volt , que es el mismo coche), me imagino que costara tanto porque los costes de produccion de esa tecnologia seran bastante caros, aun asi me parece una buena alternativa para la gente de buena posicion que quiere un coche para andar por ciudad. P.D: es mi primer comentario a en motor pasion , un saludo!
Creo que era tuyo Javier (y si te cito por error, perdona), un artículo donde hablabas de la época del Impact, y de como realmente avanzaron mucho en el tema eléctrico y luego misteriosamente después de darle mucho bombo, dejaron morir el tema (lo recuerdo bien, porque era la época en que tenía más tiempo y me leia todas las revistas de coches de entonces. En una visita de los reyes a USA, el rey se dió una vuelta en el Impact y todo). Puede ser que ahora se junte la presión y la competencia, con el mismo oscuro interés de entonces y saquen un coche, azuzados por la corriente general...pero a un precio tan alto, que no se haga popular por inasequible a la mayoría.
Entonces los de GM, en vez de haber apagado como entonces el foco sobre el Impact, podrían decir del Ampera: ¿veis?, lo hemos sacado, pero sale muy caro y aún no interesa a la mayoría... y hale, a seguir vendiendo ecotecs versión tropecientos.
Aunque este planteamiento mio, no se aguanta si en USA es mucho más barato...o quizá no les interese colocarlo en el mercado europeo o...
La fórmula de alquiler de baterías que lanza renault, como funcione y al personal le salga a cuenta, se convertirá en la fórmula del 100% del mercado particular.
-- editado por última vez a las 23:57
Hombre, el coche es caro, si. Pero una persona que haga muchos kms puede amortizar el precio respecto a un coche convencional. Sobre todo si exprime al máximo pero sin pasarse esos 60kms.
Yo tengo mis esperanzas puestas en el prius enchufable. si un prius básico vale unos 22.000€ sin subenciones, si le añaden baterías por un tubo para tener unos modestos 30kms de autonomía se podría encarecer el coste de producción en unos 5.000€ o así con lo que se nos quedaría seguramente en menos de 30.000
Las ultimas noticias es que no costaria mas de 3500 $- 5000 $. Eso dejaria el precio en EEUU alrededor de 27000$ - 29000 $. En Europa podria estar por 28000€. Lo único que creo que tendría ayudas pero menos, al no superar los 20 km de autonomia en modo elétrico... pero por lo menos un 10% si tendria, lo que daría como precio final 25200 euros. Ya veremos lo que pasa.
Saludos.
Que poquitos vamos a ver por la carretera, y ya me fastidiaria ser profeta, pero no hay quien entienda que un coche que se supone es para ahorrar, que eso de la ecologia esta muy bien pero en casa del vecino en la mia manda la cuenta corriente, y a ese precio no hay Dios que haga rentable tal inversion.
Como mucho veo que el Prius y el Auris HSD podrían pasar por ser coches alternativos a los termicos puros pero son hibridos, con todo lo bueno y todo lo malo que ello conlleva.
+ Que inviertan los ecologistas! con sus pesadillas sobre emisiones y esas bobadas!
Esto es como las teles de plasma, de lcd, de led´s, en 3d...hace unos años costaban 2 kilos y ahora todo el mundo tiene una...al fin y al cabo es electrónica de consumo, dadle tiempo que bajará...el mejor ejemplo son los móviles maleta de hace 20 años, pesados y sin apenas duración de la batería, ahí tienes un iphone 4, hasta con internet...
Se mire por donde se mire, esto es el principio del fin de los motores térmicos, se está cambiando de paradigma energético...
No es tan sencillo: los LCD, LED, etc. son tecnologías nuevas que han sustituido a las anteriores.
Pero el motor eléctrico es un invento muy trabajado, difícil de optimizar y abaratar más, y las baterías llevan 10 años con la misma tecnología, sin avances sustanciales.
Para conseguir un gran abaratamiento hacen falta descubrir nuevas tecnologías, que luego tardan años en llegar a la venta. Mientras no descubran, poco se abaratarán los precios. Es un problema de investigación básica, más que industrial o comercial.
A ese precio bajo mi punto de vista el Ampera ni es futuro, ni alternativa. Se lo comerán vivito los híbridos (enchufables o no) y hasta el Think City. Y eso que estos superan los 20.000 euros con holgura... pero desde luego no llegan a los 40.000.
Matizo: preveo bajada de precios y promociones fuertes a los pocos meses sin dar los resultados comerciales que se esperaban.
Dentro de poco los chinos vendiendo pilas para los coches en la trastienda
Lástima. Esperaba que pudieran ajustar un poco más el precio.
Supongo que las baterías supondrán unos 10-12.000 euros de ese precio. Si las pusieran en alquiler sería más viable.
A mí ésta es la única tecnología que me parece viable hoy día.
Para poder comprarlo (siendo autónomo, porque el IVA ya tenrmina de machacarlo), supongo que tendrías que pensar que te compras un Astra completito y el resto, (la batería de 10-12.000 euros), ponerlo a plazos y amortizarlo con no gastar combustible, revisiones más baratas, etc.
No se me ocurre otra manera.
Saludos.
Yo solo sé, que con precios así, los coches, utilitarios y monovolúmenes diesel y gasolina se seguirán vendiendo como churros. Me ha encantado por ejemplo el nuevo Ford C-Max, que el más completito y tal no sube de los cuatro kilos, imaginate de 24.000 euros hasta el Ampera, que si, es muy bonito y tal, pero para gente como yo en mi caso que no superamos los 15.000 km al año, quizá alguno más, pero es poco, sigue sin salir rentable un eléctrico ... es una lástima, mientras existan las dos opciones, al consumidor le dá igual la contaminación y tal, solo miran el precio del combustible, luz, y el del coche sobre todo ;-)
En vista del panorama eléctrico, creo que con 45 años que tengo, me voy a jubilar con un coche térmico.
Me parece que yo, y mucha gente, no está dispuesta a pagar 30.000/40.000 euros por un coche, ni 80/100 euros de alquiler mensual de baterías.
Veo más probable que cambie a otro tipo de tecnología futura, distinta de la electrica, las baterias son un lastre, en todos los sentidos, de peso y tecnológico.
Ante todo, hay que tener en cuenta una cosa, el que la industria se incline a la construcción de vehíulos eléctricos no creo que sea sólo pensando en la ecología y en un futuro limpio y toda esa parafernalia ecologista, si algo sustituye al petroleo, debe de ser igual o más de rentable para las empresas que ahora viven de él, o es que Repsol, BP, SHELL y demás van a desaparecer sin más.
El petroleo es un negocio, por cierto muy grande, y lo que lo sustituya debe ser como mínimo igual.
;)
-- editado por última vez a las 13:18
Tienes bastante razon, no creo que empresas tan grandes como BP, Repsol y demas empresas petroleras se queden de manos cruzadas sin hacer nada
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