No se si alguno de vosotros conocía la existencia del 1969 Opel Aero GT, una versión descapotable, con techo tipo targa, de lo que muchos llaman el primo europeo del Chevrolet Corvette. Yo, para ser sincero, desconocía totalmente su existencia, más que nada porque sólo se llegaron a fabricar 2 unidades.
Es el modelo que vemos más a la izquierda, el azul, diferenciable por supuesto por su techo desmontable y por otro detalle que me ha llamado bastante la atención en las imágenes, la posición de los retrovisores exteriores. No se si será por temas aerodinámicos o simplemente como diferenciación, pero no están donde se supone que deberían estar.
De hecho, no parece que haya muchos cambios donde deberían estar en la posición original como para tener que moverlos hacía delante, dejándolos sobre los remarcados pasos de rueda. Probablemente, simplemente se trate de una solución estética.
Otros cambios en su exterior están situados en la parte trasera, completamente diferente al modelo de serie, con carrocería coupé y una bonita caída del cristal trasero. En el Opel Aero GT se sustituyeron las ventanas traseras por unas tomas de aire y el cristal trasero se recolocó en posición vertical, con apertura eléctrica.
Este cambio provocó que el maletero quedase inutilizado, pero se aprovechó la parte trasera de los asientos como maletero y también como lugar para guardar el techo desmontable en los viajes a cielo descubierto. Por lo visto, hay quien dice que el techo se guardaba bajo el capó, cosa que veo completamente ilógica.
Equipama un motor 1.9 de 102 CV igual al que montaban los Opel GT de la época y excepto los cambios en la carrocería, el resto seguía siendo igual al modelo de carrocería coupé. Unas pegatinas en los laterales identificaban el modelo con el texto Aero GT.
Por lo visto, el alto coste de adaptar y reforzar el chasis del Opel GT para convertirlo en un coche descapotable hizo que General Motors desestimase la idea de pasarlo a producción, por lo que quedó en eso, en un prototipo presentado en 1969 en el Salón de Fráncfort.
He descubierto su existencia a través de las imágenes que han publicado en Autoblog.com de la otra unidad existente, esta vez pintada en naranja, y que se puede ver en la colección histórica de Opel en Russelheim, Alemania. Por lo visto, ambas unidades están allí y la naranja, ha estado muchos años en manos de coleccionistas, hasta que Opel consiguió comprarlo de nuevo y restaurarlo a su color original.
Por cierto, el de la derecha en la imagen es el 1965 Opel Experimental GT, el primer prototipo, presentado también en el Salón de Fráncfort, de lo que hoy conocemos como el Opel GT clásico.
Vía | Autoblog.com
En Motorpasión | Opel Kadett Stir-Lec I: el híbrido de rango extendido de GM en 1969
Comentarios
El Aston Martin DB5 ya llevaba así los retrovisores. No sé la función exacta. Supongo como tú, que es estética.
Una lástima que no pasasen este modelo a producción. Si el GT es bonito, este targa (me gustan más que los cabrio) sería ya una joya.
PD: Los retrovisores colocados en esa posición fueron bastante frecuentes en modelos deportivos de la época; supongo que a parte de la estética, su aerodinámica sería mejor que los retrovisores "normales".
Una preciosidad. Siempre me ha gustado el Opel GT clásico, y este con techo tipo targa aún más. Una verdadera pena que no llegara a producción...
Hablando de retrovisores, el modelo de la derecha no tiene exteriores no?
Yo los he estado buscando un rato y no los he encontrado jaja. Por cierto, ese coche es marrón o naranja?
En los sesenta muchos deportivos montaron esos retrovisores tan poco útiles. Al fin y al cabo el retrovisor exterior estaba dando sus primeros pasos y su ubicación no estaba demasiado definida aún. El caso es que no se debía ver un pijo con ellos.
La verdad es que yo si que le veo función a los retrovisores así, aunque me pregunto porque en la versión normal no están así también. ¿No os parece que con la ventanilla bajada, el diseño de retrovisor "normal" debería meter muchísimo aire en el habitáculo? No estudio aerodinámica, pero en una superficie plana contra el viento, el aire se desvía hacia los lados no? Es posible que al ser version targa lleves más tiempo la ventanilla bajada y por eso el diseño así...
Como muchos sí conocí el GT clásico, precioso por cierto y más bonito que el SAAB Sonett de la época, incluso que el Fiat X1/9 ya en los 70´s. Por los retrovisores era la moda, los primeros coches japoneses que recuerdo los montaban en las puertas y un tercero sobre la aleta.
Bonito coche, también desconocía su existencia. Una pena que no se llegara a fabricar en serie, era precioso...
Las dos aletas que se le forman detras, donde cae el cristal trasero, son identicas a las del honda crx del sol, mi pekeñin ^^
Una pena que no se fabricara. Era todavía más "mini Corvette" que el de serie.
Muy de acuerdo makoki, este modelo trata todavía mas de parecerse al Corvette C3, que hizo su introducción en 1968, al hacerlo Targa y no un techo en " T ", como el Vette, la necesidad de refuerzos es mayor, por cierto al Corvette de 1968 se le podía quitar la luna trasera de forma manual y se guarda detras de los asientos en un compartimiento especial igual, que las dos mitades de techo. Muy bonito este intento de OPEL, lastima que no perseveraron con la idea.
Pues si que es igual ese Opel al Corvette targa del 68-69 hasta el tapon de la gas es igualito xD. Solo que este lo veo mas pequeño que un Corvette de aquel entoncces.
Es que los C2 y C3 (Corvettes, NO Citroën) son una de mis debilidades...
-- editado por última vez a las 22:58
No es que lo veas más pequeño, es que LO ERA, pero vamos, que si los pones juntos parecen padre e hijo aún sin crecer.
En teoría con los espejos en una posición más adelantada, el campo de visión de lo que hay atrás y al lado del coche debe ser mejor, además de poder reducir el temido ángulo muerto. Cuestión de ampliar el campo de visión de los espejos.
Yo creo que por eso algunos modelos japoneses todavía montan o un tercer retrovisor en la aleta delantera del lado del conductor, o incluso los dos retrovisores sobre las aletas. Un ejemplo en el Mitsubishi Pajero Mini.
El coche en si es muy bonito, y en targa mejor. Me hace gracia la diferencia de potencia entre el Opel y su primo americano, el primero con 100 cv y el ultimo con 400.
a mi tambien me hace gracia, pero tampoco me llama la atencion ya que el corvette de eses años tenia motores V8 y fijo que de mas de 1.9l, que para la epoca no estaba nada mal la potencia del Opel GT
Un Saludo
¿os habeis parado ha pensar como se regulan estos retrovisores?por q lo mas probable es q fueran manuales,imaginaos la escena de un tio solo regulandolos...ja,ja apretando con los dedos el cristal de un lado a otro,monta al coche y aun no estan bien,y vuelta a empezar ja,ja,ja
-- editado por última vez a las 09:45
Como dice #6, un descapotable es para ir con la ventanilla bajada, y el retrovisor ahí haría mucho ruido y metería aire.
Para consuelo de Salva, esos retrovisores tan adelantados apenas necesitarían regulación, pues la posición del conductor respecto a los mismos es casi constante. Cuanto más cerca está el espejo del asiento más varía el ángulo al variar la altura del conductor o la posición del asiento.
Por desgracia, tenerlos tan alejados hace que el ángulo de visión abarcado sea muy pequeño, aunque puede ser suficiente para evitar en ángulo muerto entre el retrovisor trasero y el rabillo del ojo....
Preciosos los tres coches, cada uno en su estilo.
Bonito prototipo ¿Soy yo de maloso o siempre he visto un parecido tremendo con el Toyota 2000 GT?
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