Cuando hablamos de coches eléctricos, se suele decir que cumplen con la mayoría de las necesidades de transporte de la gente… ¿pero y el resto? La marca japonesa Nissan ha pensado en una fórmula para complementar su coche 100% eléctrico, el Nissan Leaf.
Para aquellos que hayan comprado su Leaf antes de marzo de 2012, Nissan les cederá durante cinco fines de semana o 10 días, sin coste alguno, un Nissan Qashqai de alquiler (equipados con motorizaciones convencionales), para que puedan hacer sus escapadas esporádicas sin problemas de autonomía.
Se trata de un acuerdo entre Nissan y Europcar, aunque el Qashqai no aparece actualmente en la lista de vehículos de la flota de la alquiladora. El servicio está disponible en oficinas de Madrid, Barcelona, Sevilla, Bilbao, Valladolid y Gerona. La promoción no tiene una fecha de finalización a la vista.
Comentarios
interesante
¿Y se podrá recoger y entregar donde sea? Se recoge un fin de semana en casa, te vas de vacaciones y lo entregas en tu zona de vacaciones, y para volver lo mismo.
Eléctrico más alquiler de convencional es una solución bastante racional al problema de autonomía del eléctrico.
Buena idea de Nissan :)
Saludos
Buena idea, pero para hacerlo atractivo de verdad, deberían haberlo ampliado a 3 días, para poder coger el coche el viernes por la tarde y devovlerlo el domingo. Si el sábado tienes que ir a por el coche, hacer los papeles y demás pierdes media mañana.
hombre, supongo que al ser dos días suponga 48 horas, por lo que podrás cogerlo un viernes por la tarde, hacer una escapada a la montaña o a la playa y volver el domingo por la tarde
Si silo lo van ha comprar empresas renting ¿quien va a aprovechar esos 10 días de alquiler?
Saludos.
La medida no está mal, pero no me parece bien que tan sólo se beneficien de eso los dueños de un Leaf que vivan en Madrid, Barcelona, Sevilla, Bilbao, Valladolid y Gerona. ¿Qué pasa con los que somos de otras ciudades?
Desde mi humilde punto de vista, deberían de ofrecer otra solución. Ya que ofrecen coches de sustitución en sus talleres oficiales, pues que esos 10 días se ofrezcan con coches de sustitución. Así la red será mucho más extensa y podrán acceder a la oferta de forma mas equitativa todos los posibles dueños de un Leaf que quieran hacer uso de otro vehículo.
Pues a mi me parece una cretinada de marketing de categoria 1 y ademas deja muy caro que los electricos a dia de hoy no valen para nada. Como le toque a alguien ir de urgencias a un lugar a mas de 200Kms y tenga que esperar a que habran el mostrador de Europacar ya veras que risa.
Que ganas de que alguien invente de una vez una energia limpia y eficiente de verdad y se dejen de la zarandajada esta, que ya en el siglo XIX se quedó obsoleta.
brillante
¿Y cuántas veces has tenido que irte de urgencias a 200 kilómetros? Existe un remedio para eso, a cualquier hora y cualquier lugar, se llama taxi, es caro, pero más caro sale tener un segundo coche por si tienes que irte un día de emergencias a 200 kilómetros.
De todas formas, un coche como este no será, normalmente, el único coche de la unidad familiar.
No obstante, quiero hacer una puntualización a tu comentario. La energía eléctrica es limpia y eficiente de verdad, hasta puede ser la más limpia de todas (orígenes renovables). En el Siglo XIX, el coche eléctrico era el líder del mercado, imponiéndose al vapor y por supuesto a la gasolina. Fue cuando el petróleo se hizo abundante y barato (y ya no había que comprar gasolina en boticas) cuando los eléctricos empezaron a perder terreno, y en menos de una década se fueron abandonando.
Los primeros coches de combustión interna eran torpes, lentos, incómodos (manivela, humos, suciedad, no vendían gasolina en cualquier sitio) mientras que los eléctricos cumplían con su función de mover a la burguesía de forma mucho más cómoda. Cuando el ciudadano de clase media se pudo permitir un automóvil barato (producción en masa), todo cambió. Hay que repasar un poco más de Historia...
Más limpia y eficiente que la electricidad no la van a encontrar.
La gasolina triunfó por viabilidad económica: era tan barata que no importaba tirar las tres cuartas partes de su energía a la basura.
Y era tan barata porque era energía empaquetada gratis por la Naturaleza y millones de años de sedimentación. Estaba disponible en grandes cantidades y la oferta superaba a la demanda.
En 2008 se alcanzó el Peak Oil, que significa que ya no se aumenta la producción de crudo al ritmo del crecimiento de la demanda. El petróleo subirá y subirá.
Así, energías que antes eran más caras porque había que recolectar y procesar la energía empiezan a ser rentables. No porque sean más baratas sino porque la alternativa ha dejado de estar casi regalada.
Saludos
Si tengo una urgencia DE VERDAD llamo a la ambulancia, si es una "urgencia" pues cojo mi coche o un taxi y ya está.
interesante
Curioso que se lo digas a un historiador.
El vehículo eléctrico se vio abocado al fracaso(si llamamos fracaso a un ámbito eminentemente urbano en forma de vehículos de reparto o trolebuses) sobre todo por su escasa autonomía, y en algunas ocasiones también se ha documentado que las cuestas empinadas de los antiguos cascos urbanos no les sentaban nada bien, aunque esto depende claramente de la orografia de la ciudad de la que hablemos. No he entendido la parte final del comentario muy bien, en el sentido de que "justificas" el triunfo del ciclo Otto en que el petroleo era barato, cuando en esa época la electricidad ya empezaba a estar difundida y era barata, y el carbón y el agua tampoco eran una cosa muy extraña. También te argumentaría que en 1913, cuando se instaura la primera cadena de montaje en masa del Ford T, la energía eléctrica aplicada a la automoción estaba dando sus ultimos coletazos, ya se estaban buscado soluciones hibridas(lohner-Porsche) y su uso estaba casi totalmente restringido a uso urbano, ya sea como taxis o como carruajes con motor, prolongando una lenta agonía hasta los años 30, que así de memoria creo que salvo excentricidades ya no hay ningún vehículo eléctrico fabricado en unidades que se cuenten en cientos. Podríamos hablar horas y horas de los porques, pero como no veo cuarto milenio y no creo en conspiraciones solo veo uno: Poca autonomía, poca potencia, caros de producir y donde dejes la baterías viejas ya no crece la hierba. Desde mi punto de vista, el punto determinante fue(y es) la autonomía, en una sociedad en la que el consumidor de automóviles en muchos casos esta comprando libertad.
Sobre el otro tema, el de las supuestas energias renovables, te dejo un enlace muy interesante, a lo mejor si leemos y nos dejamos de dogmatismos vemos las cosas de otra manera, o no pero nunca esta de mas saber como y porque funcionan las cosas: http://amazings.es/2011/11/27/el-mito-de-las-renovables/
Me parece una buena ocasión para debatir claramente y sin dogmatismos sobre los eléctricos y hasta que punto son o no son un parche puesto por los departamentos de marketing hasta tener una solución energética final o si en cambio si que son una solución viable.
interesante
El Peak Oil según las fuentes se ha producido en 2006(fuente AIE), en 2008, en el ultimo trimestre de 2010 (Asociación para el Estudio del Pico del Petróleo y el Gas ASPO) y hay hasta quien dice que no se producirá hasta dentro de 100 años(¡¡¿¿??!!). Quitando este detalle, que en realidad no importa, para mi el quiz de la cuestión no esta en la viabilidad en si no en algo quizás mas "filosófico" como es pensar en que quiere el usuario final. El usuario final, como he comentado arriba, busca libertad, y eso un aparato que cada trecientos kms como mucho tiene que parar unas cuantas horas no se lo dá, por muchos vales para parking que te de la marca. Como ha pasado muchas veces, estan hinchando el globo del marketing todo lo que pueden y un tanto por ciento de usuarios deciden comerse el pez, como hace unos años con los TDI, pero al usuario final medio, cuando le dices la autonomia que tiene un tesla roadster(lo mejor de lo mejor) y lo que tarda en volver a estar cargado, se le va a poner cara de poquer ahora y en el año 2050, y la mayoria no se lo comprarian a menos que no hubiera otra cosa.
Respecto a la limpieza de la electricidad, me parece una visión muy simplista del tema. Pero mucho.
Saludos
Me autorespondo para comentar que lo de que se quedó obsoleta en el siglo XIX no lo decía así al tun tun si no pensando en la Jamais Contente(1899), para mi autentico canto del cisne de la tecnología eléctrica en los albores del automóvil.
Saludos.
Javier, parece mentira que sigas viendo la cosa así. Cuando la forma correcta de verlo es, que una vez que ya tienes el coche, pagándolo o ya pagado, el gasto y esfuerzo ya lo tienes hecho... y sus gastos añadidos para estar en regla también.
Es en esa situación cuando esos 200 euros en taxi son carísimos sí o sí. Porque por esos 200 euros el coche te ofrece tiempo y servicios por un buen tirón... y no sólo para la emergencia.
Por no decir que en una urgencia, aún disponiendo de los 200 euros, es el momento favorito en el que Murphy hace su agosto: no llevas los 200 euros encima, tampoco llevas la o las tarjetas de crédito... las lleves o no, resulta que "porloquesea" el sistema de cobro del taxi "no pita"... igual se puede pagar por móvil, pero no llevas el móvil encima, no lo tienes preparado para ello, o sí lo tienes pero el taxi no admite pago telemático vía móvil... xD
100-200 euros también es un precio baratísimo para un billete de avión en territorio nacional o a Londres, Roma, Francia, Portugal, Islas Canarias o Baleares... muchísimo más barato de lo que realmente tendría que costar el billete sin las brutales subvenciones. Pero como ya sería más caro que 70, 60, 50 o menos euros el billete, pues menos gente lo cogería alegremente algún día que otro... y en caso de necesidad a regañadientes. Cosa que tampoco sería sinónimo de barato.
P.D: Por no hablar que esto hablando de tener un coche... si hablamos de poder tener dos y cubrir por un importe de risa la urgencia en un mechero tipo Prius, o elegir hacerla a 240 km/h con el poderío de un Supra por incluso menos de esos 200 euros del taxi... jejeje. XD
Totalmente de acuerdo con tu opinión.
Están poniendo el lacito y unos envoltorios la mar de bonitos a algo que todavía no ha demostrado que sea una alternativa real. Ni siquiera para el que no sale de su ciudad con el coche en toda su vida útil (por no decir en toda su vida).
A lo mejor me llevan los demonios, pero... ¿y si el futuro más inmediato y realista -no digo que sea ya ni mañana ojo- del coche eléctrico fuera el alquiler con estaciones a relativamente poca distancia unas de otras? Porque tal como está, yo los veo siendo muy realista como algo semejante a los móviles más básicos y sencillos (llama, SMS y nada más)... que si con eso te basta o con eso te conformas y limitas, pues ahí lo tienes. Pero no pidas peras al olmo.
Aunque claro, los móviles baratos no están subvencionados... y sí que son mucho más baratos por su capacidad real respecto a otros modelos superiores más potentes y/o recargados... no es el caso del coche eléctrico por el que están metiendo con calzador tecnologías que había en el trastero desde hace años a precio de berlina premium... pero limitándote demasiado en radio de acción y libertad de movimiento.
Lo que comentas de los puntos de alquiler y tal y cual es muy posible que acabe funcionando así. Pero no creo que sea el futuro del automóvil, sino del automovil eléctrico como "guetto" de bajisimo consumo y prestaciones. Automoviles de verdad habra siempre, o al menos hasta que salga la última gota de crudo de un pozo petrolífero y exista un hombre que sueñe con libertad y autonomía. O inventen la manera de sacar energía del hidrógeno de manera barata y segura, que parece que si que es el futuro de verdad.
Saludos
Las causas por las que el eléctrico no triunfó son muy diversas:
- Precio: no se los podía permitir cualquiera. El coche de gasolina producido en masa, sí.
- Tecnología: las baterías de plomo de principios de Siglo eran una mierda, pero era lo que había. Si se hubiese invertido más en ellos, sin guerras de por medio, iríamos varias décadas por delante hoy día. El plomo aún se utilizó a finales de los 90.
- Mayor disponibilidad de gasolina, ya que el carbón ya estaba en clarísimo declive para automoción individual. No solo necesitabas carbón, es que también necesitabas agua, preparar las calderas, etc.
- La Jamais Contente tenía un gran problema, el peso de sus baterías, y por qué no decirlo, la potencia que eran capaces de suministrar
- Invención del motor de arranque
- Los híbridos no tuvieron mucho éxito que digamos por su alto coste. Del Lohner-Porsche hubo creo que 300 unidades, y otros intentos (Woods, etc) fueron fracasando por la competitividad del motor Otto.
Una cosa está clara, el motor de gasolina no habría recorrido ni la décima parte de terreno de no haber contado con una energía abundante y barata. A eso hay que sumar el volumen de compras que pudo hacer la clase media, no solo los más adinerados. Yo no soy historiador, pero en su día me empapé de la historia del eléctrico y del híbrido.
Es de justicia reconocer que hubo una vez en que los eléctricos dominaron las carreteras y los caminos, y también hay que admitir el porqué de su estancamiento. Hasta que no hemos visto las orejas al lobo con el petróleo, no hemos espabilado. Los auges de la electricidad siempre han venido ligados a problemas: posguerra, Yom Kippur (1973), Guerra del Golfo (1991), Barril a 150 dólares (2008), etc.
Alexuny, puedes tener una emergencia y tener el depósito del coche tieso o que directamente no arranque, porque los coches con motor de combustión son menos fiables. Te puede pasar. Siempre te queda el taxi en última instancia, tengas el coche que tengas.
De los que digan que el Peak-Oil será en 100 años, hazles tanto caso como a los que predicen el fin del mundo este año.
El Peak-Oil es una realidad. Si no se habla de ello en todos los periódicos es para no provocar una histeria colectiva.
Ni el Tesla puede eludir la física. Si tiene tanta autonomía, es porque tiene muchas baterías, y luego hay que recargarlas. Eso tiene un límite que viene dado por leyes fundamentales. ¿Quién hace 400 km todos los días? Seguro que hay quien lo haga, pero desde luego, no es una práctica mayoritaria.
Alex, esto es real: http://www.voltstats.net
Aquellos que no usan el depósito de gasolina más que cuando el coche lo consume por cojones, tiene pinta de que tienen sus necesidades cubiertas con una autonomía de 80 kilómetros.
Deberías haber trabajado en General Motors antes del trastazo de 2008, tenían la misma ideología derrotista que tú. Fueron rescatados por el Gobierno. Quizás no tienes tanta razón como piensas.
http://www.forococheselectricos.com/2011/12/dos-meses-conduciendo-un-taxi-electrico.html
Ese enlace que has puesto lleva a una página llena de obviedades relatadas en plan dogmático (he leído tb el artículo original en inglés) que son igualmente aplicables a cualquier otra forma de generación de energía. Las materias primas de las que se hacen cualquier central de energía son igual de finitas, e igual de reciclables. En fin, no me extiendo más.
Creo que la evidencia de que la energía en conjunto obtiene una mayor eficiencia del pozo a la rueda en un eléctrico que en cualquier híbrido o térmico es clara. Todo el que no lo quiere ver, pues eso, no lo quiere ver.
interesante
Comida para hoy hambre para mañana, porque igual lo usas esos fin de semana, pero y sino lo usas esos fin de semana y si lo necesitarías otros?? al final el que se compre un LEAF ya habrá pensado los inconvenientes de las escapadas del fin de semana...o alquilará uno, o tendrá otro para esos menesteres.
Exacto, me parece que la mejor respuesta para una mayor venta de los coches electricos es que dispongan de una autonomia mas que razonable.
Vamos, que lo que pensamos muchos... que el coche eléctrico hoy por hoy, o al menos la tecnología que ofrecen al mercado no da para plantearse que sustituya ni para ya ni para mañana a lo que supone un utilitario al uso que más de una escapada puntual de vacaciones o de ocio se hace en su vida útil.
O mejora la tecnología ofrecida y la autonomía (amén del tema de las recargas, no termina de quedar claro eso de dejar el coche en plena calle enchufado y cargando con cable de por medio) o entre soluciones como esta de Nissan para compensar las carencias que aún tienen y a saber cuáles más se sacan de la manga... ¡el contrato de compra-alquiler del coche va a haber que estudiarlo más que los de la telefonía móvil!
Aunque algunos periodistas del motor se empeñen en mantener lo contrario, los coches electricos disponibles actualmente no son prácticos ni viables. Mientras no se encuentre solución al tema de la autonomía y tengan precios razonables, seguiran siendo meros caprichos para ricos.Para tener un Leaf, necesitas tener un coche convencional para todo uso y dejar el Leaf para ciudad. Para eso resulta más barato tener un Smart o cualquier micro utilitario.
Aquí tienes la demostración de que son prácticos y viables, pero depende de para quién: http://www.voltstats.net
Nunca se ha dicho que el coche eléctrico sea la solución universal para los problemas de movilidad y energía, pero es una solución más, alternativa al petróleo, que debe tenerse en cuenta. Ya es una realidad comercial, que te sirva o no, eso ya es otra cosa.
Tampoco te servirá un Aston Martin, pero venderse se vende.
Esto servira para que alguno se arrepienta mas una vez de haberse comprado un electrico,cuando salga por ahi en un coche de verdad...
Que los coches sean de verdad o de mentira no depende de su autonomía, sino de otras cosas. ¿O un coche en reserva con la gasolinera más cercana a 200 km ya no es un coche de verdad?
Es una vergüenza, soy propietario de un Nissan Leaf y desde el dia que anunciaron la oferta he estado llamando al telefono proporcionado por Nissan para hacer una reserva durante dos semanas y han sido incapaces de hacerla por "problemas técnicos" de comunicación con EuropCar. Si no saben o no quieren hacer una reserva gratuita que no la oferten!
Interesante saberlo Joan.
Por lo demás, ¿qué tal con el coche? ¿Estás contento con él? No es fácil encontrar a un particular que tenga un Leaf.
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