Lo he dicho en varias ocasiones. Desde que probé el primer Nissan GT-R en el año 2009, algo cambió en mi vida. Me di cuenta de que para rodar realmente rápido y disfrutar de un superdeportivo de primera, no es necesario que te toque el Euromillón ni ser Walter Röhrl. Y lo mejor de todo, es que el Nissan GT-R sigue muy vivo y evoluciona cada año.
Ahora llegará la versión 2012, que se lanzará primero en el mercado japonés durante este mes de noviembre de 2011, y que llegará a los mercados europeos en enero de 2012. Estéticamente no hay cambios, Godzilla sigue fiel a ese aspecto tan especial que lo llena de personalidad frente al resto de sus rivales.
Los cambios llegan a nivel mecánico con varios objetivos. Uno de lo más destacados, es hacer el Nissan GT-R un poco más eficiente, con unos consumos más lógicos. Recuerdo que cuando lo probé, no era complicado pasar de los 16 l/100 km. Pero ahora el nuevo Nissan GT-R anuncia una reducción media del consumo de 0,2 l/100 km a pesar del aumento de potencia.
¿Más potencia? Si, el primer Nissan GT-R tenía 485 caballos de potencia, y cuando subí por primera vez en él por la rampa Pegaso del Jarama, llegué a marearme de la fuerza con la que empujaba hacia arriba. La siguiente evolución tenía 530 caballos, pero como ésta cifra no era suficiente, ahora llega con 550 caballos de potencia y un par motor que pasa de 612 a 632 Nm entre 3.200 y 5.800 RPM.
Más par motor a bajas revoluciones y más potencia en altas, hacen del nuevo Nissan GT-R un coche más utilizable, más práctico y al mismo tiempo más agresivo cuando se le pide el máximo rendimiento. El Nissan GT-R consigue este aumento de potencia y de par motor gracias a varias soluciones tecnológicas.
Por un lado, la inyección es más eficiente. Por otro el flujo del aire al motor ha mejorado, gracias a los nuevos conductos de admisión y a una mejora también en los flujos de escape. Las válvulas de escape son nuevas y también han mejorado su funcionamiento.
El cambio del Nissan GT-R 2012
El cambio ahora es más suave y confortable, gracias al rediseño de algunos de los elementos del cambio. Además, la experiencia el Nissan GT-R en competición ha permitido que desde ahora todos los GT-R lleven un aceite en la caja de cambios de tipo 75W140 desarrollado y probado en los circuitos.
Por otro lado, con el objetivo de mejorar la sensibilidad del conductor al volante, se han reforzado algunas partes de la zona trasera del motor. Ahora los conductores podrán sentir mejor la carretera, y por tanto llevar a cabo una conducción más precisa. También en la trasera han cambiado las salidas de escape, con más diámetro que en el modelo anterior.
El nivel de detalle en el que se ha trabajado la evolución del Nissan GT-R llega hasta tan punto que en los coches con asiento a la derecha, el muelle de la suspensión en el lado izquierdo es más duro. Esto hace que cuando el coche está parado hay un cierto desequilibrio que se compensa cuando el vehículo rueda. También cambian los ángulos de convergencia y avance.
Como opción para los Nissan GT-R Egoist y Premium Edition, estarán disponibles los discos de freno carbono-cerámicos. Sin duda, teniendo en cuenta que estamos hablando de un coche de 550 caballos de potencia y más de 1.700 kilos de peso pensado para pulverizar los tiempos en circuito, estos son una opción más que recomendable para los que quieran sacarle el máximo rendimiento.
Nissan GT-R 2012 “Track Pack”
Esta edición especialmente pensada para su uso en los circuitos, ya estaba a la venta en algunos mercados como el japonés y el británico. Pero ahora mejora en algunos aspectos, ya que recibe nuevos ajustes de suspensión, un sistema de freno con mejor refrigeración y unas llantas de aluminio heredadas del Spec-V firmadas por Rays.
El Nissan GT-R 2012 “Track Pack” también tiene un faldón delantero especialmente diseñado que esconde una toma de aire de fibra de carbono, que se instala a través de un pack “extra”. Además esta versión reduce el peso del conjunto al eliminar los “asientos” (por llamarle de alguna forma) traseros.
Si a esto añadimos que el Nissan GT-R 2012 lleva de serie ahora cámara de visión trasera, un sistema de sonido firmado por Bose y con un mejor funcionamiento y que su precio no debería superar mucho los 99.490 euros que cuesta la versión Premium Edition, la más barata que se vende actualmente en España, podemos estar ante el superdeportivo definitivo.
Nissan GT-R 2012
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasión | El Nissan GT-R 2011 bate un nuevo récord en Nordschleife
Comentarios
Y cada año habrán mejoras hasta la presentación del nuevo modelo en 2015, ¿qué vendrá después?
Logicamente, si su gran rival se a renovado que menos que seguirle el paso. Desde mi punto de vista, tendria que tener 565, aunque quizas esa cifra se la guarden para el V-Spec ´12
interesante
a pesar de ser un porschista de corazón, creo que este auto ha sido la verdadera obra maestra de esta marca, un verdadero superdeportivo capaz de competir con casi cualquier auto, ahora si este nissan se hizo conocido por vencer a vehículos hasta con 200 CV mas, no creo que sea muy anticipado en decir que puede competir con coches de 750 CV
brillante
el unico representante actual de los superdeportivos nipones..... cuando vendrá el SUPRA y en NSX ?
Lexus LFA?
interesante
Juega en otra liga.
Pero no quita que sea un superdeportivo.
LFA en otra liga?, mira, tengo un lexus is f-sport, y la marca me tira muchisimo, pero en terminos de "deportivo" el LFA esta en la misma liga que todos los que se enfrentan al GTR..., que no es otra que la de disfrutar del maravilloso diseño de su trasera...
Si hablas de lujo, de sonido, de diseño, pues si, para mi es precioso un LFA y su sonido enamora (pero cuidadin, antes teneis que oir un porsche carrera GT, estan al mismo nivel).
Por cierto, habia leido que llegaria con 600CV. no 550, habra que esperar al salon de tokio para saberlo a ciencia cierta.
Me quedo con el Carrera GT. Acojona como suena, fino y burro a la vez.
El Supra es un GT, no un superdeportivo. El NSX sí entraba en esa definición.
Asi es, el Supra estaba en la liga del GTR . Pero llego el R35 y todo cambio.
Larga vidA al GTR R34
A mi si me parece otra liga...Un señor V10 atmosferico de giro rapido a las ruedas traseras, menor peso...el GT-R es un cochazo pero de ahí, ha decir que juega en la misma liga...
Jugara en otra liga (por caro), pero es lo mejor de lo mejor de Japón.
El LFA.
-- editado por última vez a las 02:53
El Lexus LFA no juega en otra liga... ¬¬
interesante
Es un cochazo, y es espectacular, pero no le vendría mal un lavado de cara más profundo.
Como me puede gustar tanto un coche?
Yo estoy de acuerdo que provar este coche es un antes y un despues! y lo mas impresionante es ver como los nipones se han puesto a producir una de las joyas automobilisticas mas grandes y mas asequible! Estoy enamorado de este coche!
Oye, no se te habrá caído el teclado al suelo y has puesto la "b" y la "v" al revés??... porque ese "provar" y "automobilisticas" hacen daño, jeje
-- editado por última vez a las 03:24
El mejor de los superdeportivos que puedes encontrar hoy en día en el mercado por casi menos de 100.000 euros,un interior de lujo y 4 plazas perfectas para ir durante la semana por la ciudad con los hijos si se da el caso,y los fines en el circuito pasándotelo de lujo,para mi como diría Barney Stinson: SUBLIME S2.
Espectacular recuduccion de consumo si señor!! 0'2 litros!! Como avanza la tecnologia!! xD
interesante
Hombre, no es espectacular si mantienen el par y potencia, pero subiendo el par y potencia y conseguir una reducción, por poca que sea, sí es espectacular.
No es nada espectacular, otra cosa es que sea admirable que se esfuercen en lograr mejoras también en consumo.
interesante
Mas avanza la tecnologia de los 911. Mirate los consumos, me impresionan bastante mas que los del GTR.
Cierto es! un 911 es mucho más avanzado al Godzilla nipón, pero en aceleración este se come a muchos purasangres, inlcuso al de Stuttgart.
Pero claro, traga tanto como anda!
Hay que ver lo que vale el nipón y lo que vale el de Stuttgart. Que el mío no dista mucho de ese consumo y tiene 200 cv´s menos, para mí va muy muy fino, obbiamente es lo mismo, hay que ver lo que vale el mío (dos duros) y lo que vale el Nissan nuevo.
Tienes que valorar el peso de cada uno, ahi es donde marca mucho la diferencia.
Un maquinón pero, ...hey...16 litritos menos un 0,2% no es como para ir presumiendo por ahí... tralará...
La reducción es del 1.25%, no del 0.2%. No está mal teniendo en cuenta que el coche tiene 20 CV más que la anterior evolución, no?
Quién quiere 65cv más? Por 40.000 euros menos me quedo con el primero.
Joder, cacho de rebaja, no? Pues es para pensárselo, porque 60000€ ya no son "tanto"...no pensaba que podría bajar tanto de precio por ser de 2ª, me resulta un poco sospechoso, la verdad. Preguntaré a un amigo que tiene un concesionario de coches de lujo de 2ª y de importación a ver si eso puede ser o no...
El perro te lo regalan si quieres, pero luego hay que darle de comer, sacarle de paseo y llevarle al veterinario, por no hablar del seguro (del perro también).
Jaja, buena explicación Ratón.
El coche a priori puede parecer barato, pero luego te toca mantenerlo.
Cada año más potencia, mejor manejo y menos consumos. Que nos deparara el proximo año?
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Pues tú lo has dicho! :p
solo por curiosidad... como quedo entonces su 0 a 100? etc etc... ya es mas rapido que el porsche 911 turbo s?..es que en verdad me encanta el gt-r.
Cada vez que lo veo me recuerda aquellos juegos con el Gran Turismo 2 con un Skyline R34 Spec-V en color azul metalico y con zapatos BBS dorados, que gran auto !!!! (y eso que era un videojuego )
brillante
Tengo entendido que los muelles que se endurecen son los del lado del conductor, es decir, los de la derecha, para compensar el peso del conductor, y lo hacen en 50 kg. En la versión con el volante a la izquierda no los tocan puesto que por la situación de los ejes de transmisión a la caja de cambios (que va detrás) y de re-envío al eje delantero desde ésta, la diferencia de peso queda compensada.
Yo alucino con estas soluciones tecnológicas pero me pregunto: ¿Donde está el techo de este coche?
Me autocorrijo, los muelles no se tocan, es el amortiguador delantero izquierdo el que se endurece, y no el derecho, mientras que en en el eje trasero se ha subido el anclaje del brazo izquierdo y bajado el del derecho.
A precer su techo está donde la imginación se nos pueda llevar
wop! no debi entrar ya me enamore (love)
interesante
Hay algo que siempre me ha echado para atrás en este coche, no se si es la combinación de estética demasiado futurista y exceso de electrónica, o otra cosa lo que hace que no me termine de convencer.
Es una simple opinión, aviso al del futuro voto negativo.
Sin el exceso de electrónica este coche no se podría conducir ;) Casi todo se puede desconectar, pero a tu cuenta y riesgo.
interesante
A lo mejor es esa misma la razón. Yo es que soy raro, joven, pero de la vieja escuela...
Como un hachiroku no hay nada jejejeje
Si tu apreciación fuese correcta, que no lo pongo en duda Javier, es decir que sin electrónica este coche no se pueda conducir, entonces no sería un buen coche. Yo como no lo he probado, no soy capaz de emitir una opinión, pero lo que si tengo claro es que si a un coche le desconectas la electrónica y se torna en no conducible, que no quiere decir que su conducción sea más delicada, automaticamente es un coche mal hecho, cuyos defectos de diseño los está corrigiendo un ordenador.
-- editado por última vez a las 18:39
interesante
Define "exceso", por que lo que para unas marcas es maravilloso, no puede ser un exceso para otras que o no te gustan, o no las ves con cache, o simplemente por que le dan sopa a tus coches preferidos...
Me quieres decir que un 911 es mas conducible que un GTR sin electronica?, o que un Italia?, en serio quieres decir que un coche como el GTR que es 4x4 con un reparto de pesos al 50% es menos que alguno de los nombrados?.
Un poquito de por favor..., el GTR tiene una ingenieria mecanica que pocos (o ninguno) ha visto en la calle, hasta extremos obsesivos como poner el cambio en el tren trasero para equilibrar masas y encima una electronica que tampoco veran otras marcas, y lo mejor de todo, a su precio REAL, sin caer el falsos elitismos que prometen motores de F1 con revisiones cada 300Km. y que luego encuentras 100 videos de todos ardiendo en cualquier sitio..., despues de pagar 3 veces lo que cuesta el GTR, para que encima el GTR les meta 5 segundos en pista..., eso si me parece algo "EXCESIVO" y lo importante, bien definidos esos excesos.
-- editado por última vez a las 19:08
interesante
Otro joven de la vieja escuela... Gasolina Atmosférico. Manual. Tracción trasera. Mmmm... sublime.
S2.
GT-R 4x4, orale pues.
Pue mejor que el estilo continuista de Porsche sí es.
Me encanta... Pero Héctor, eso que dices que no hace falta que te toque el euromillón... pues va a ser que no. Aparte el seguro, que debe costar una pasta, y el gasto en jugo de dinosaurio...
interesante
No hace falta que te toque el euromillón, pero tampoco se puede ser mileurista
jopeta!! ya me había hecho la ilusión... no, no soy mileurista, soy cincuentaeurista... XDD estudiante universitario.. aunque sinceramente, no se cómo se puede llegar a hacer tanto con tan poco dinero.. jejee
No hay nadie que de más por menos, eso es de agradecer a Nissan. Aun así me temo que la mayoría de la gente con un trabajo normal no puede permitirse este coche por muchos sacrificio y mucho apretarse el cinturón. Al menos no en España, en EEUU con un precio de salida de $90.000 pues si es algo realizable. El sueño americano-japonés :P
Sin lugar a dudas, el mejor V6 de la historia.
ese es el nsx
Cada año nos siguen sorprendiendo de los que son capaces de hacer en nissan con el GT-R.
Este año van con dos. El GT-R de nueva generación y el Juke-R XDD
XD, el Juke-R lo voy siguiendo de cerca, ojala y algún día salga a producción, ya han sacado 6 vídeos y continúan...
No te equivoques,si un dia volvieran los supra o el nsx,Honda y Toyota no los tendrian tan cuadrados para hacer algo parecido a Esto,le pondrian un 4 cilindros con 250 cv o 300 como mucho,mejor que se queden donde estan,con este bicho yo no los extraño.
Parece que Nissan sigue evolucionando su "bicho", que ya es una "mala bestia" de cuidado... Quien pudiera!!!.
Me hace gracia que se diga/critique que... "..claro es que con tanta electronica..", que coche/superdeportico actual no esta hasta "las trancas" de electronica y ayudas a la conducción???... por poner un ejemplo... el 911 a evolucionado tanto y a mejorado tanto su dinámica, a pesar de llevar el motor en el sitio equivocado, gracias a ella... el ultimo 911 que se puede considerar puro... el 993, con su brutal potencia, habia que ser un "acha" para llevarlo mínimamente rapido... Toda estas ayudas estan hay por algo y facilitan la vida al comúnd e los mortales y no por ello tiene que empeorar las sensaciones, que no todos Sebastian Vettel!!!... aparte como bien dice Javier casi todo se puede "desenchufar" a tu cuenta y riesgo...
Seamos mínimamente realistas, a cualquiera de nosotros las sensacioens que transmite cualquiera de estos "cacharros" de mas de 500cv superara lo que soporten nuestros sentidos!!!... y lo dice alguien "acostumbrado" a pelearse con un GT de los 90 de "medio pelo" con mas de 350cv y sin ayudas electronicas que valgan!!!... si me subo en un GT-R/911/458 directamente flipo!!!...
En cuanto a lo de la Euromillon... pues seguramnete a tanto no llegue este GT-R pero tampoco se queda corto. Estas maquinas no son precisamente baratas de mantener... y para mi, siempo un pobre autónomo que poco paso de mileurista pues aunmenos. Yo me bajaria el liston a su primo/hermano 370z, eso si es un coche "facil" de mantener en comparación, como coche de finde, hasta diria que mas barato de mantener que mi veterano 300zx TT, que me sale mas barato (hablamos de mantenimiento general), que el puñetero diesel que uso para el día a día.
-- editado por última vez a las 12:51
Héctor, no estaría de más que pusieras [+18] en el título del artículo. Estoy en la biblioteca todo empalmao con la pornografía de la cuarta foto, y ahora tengo que esperar a que se me pase, y llegare tarde a clase.
me parece un carrazo, pero hay 2 cosas que creo tendrian que mejorar. el interior, excepto los asientos que me tienen loco, creo que es bastante feo con tanto plastico. y el consumo, me parece una burrada y mas teniendo en cuenta las cifras que se manejan hoy en dia como la del turbo o los 13L del 458. por lo demas tendria uno en casa pero YA!
Una pena que esté limitado a 180km/h fuera de un circuito y que sólo se deslimite dentro de ellos mediante geolocalización...
No es que lo vaya a hacer, pero quien te dice que no estás en un tramo de carretera solo y te apetece acelerar...y acelerar...hasta que la velocidad te de incluso miedo y sientas que no puedes seguir????
con lo que vale este cochazo tambien uno puede comprase un passat r36 o un r32 meterle un kit biturbo y cepillarse al gt-r ferraris porsche......
Pues no. Para "cepillarse" a un coche de estos, no solo hace falta un montón de potencia (que por muchos kit's, dudo que un Passat o Golf pudiera llegar a los 550CV de este o los 570cv del 458) te faltaría estabilidad, frenos, suspensión, dirección, en fin muchas cosas que no tienen ninguno de esos dos modelos que mencionas.
A ver, no dudo que sean muy buenas maquinas pero te digo, que en circuito un GT-R y un Passat R36 supertuneado con la misma potencia, te gana el GT-R SIN DUDA ALGUNA. De todas maneras, sería interesante verlo.
S2.
Pues si se trata de tunear los carros hace poco salio un post que un gtr lo subiran a mas de 1000cv asi que pues la verdad no creo que aun passat se le pueda meter tanto ahahha
Lo digo nuevamente:
El GTR e la mejor muestra de el desarrollo tecnológico de nuestra civilización. Nada de viajes a la luna ni todas esas chingaderas.
El mejor artículo que nos define, un Nissan GTR
Un Nissan GT-R antes que el Gran Colisionador de Hadrones, vaya pues.
Exactamente
Es cómo un iPhone 4S. Hay quien le gustará, hay quien lo criticará e incluso habrá quien lo odie profundamente, pero no cabe duda que es un avance a pasos de gigante en cuanto a prestaciones.
Una cosa está clara. Si el diseño ya es bonito de por si, ¿porque intentar mejorarlo pudiendo dar una zancada adelante en cuanto a mecánica? Ya le llegará su turno al diseño.
Un aplauso para Nissan. Muchos no les vieron capaces al principio, cuándo decía aquello que querían competir con Porsche's... pues ahora no se quién es el que querrá competir con Nissan... recuerdo que el nuevo 911 S tiene 400CV. Si, falta el turbo, pero si Porsche necesita la versión mas potente y radical de un nuevo modelo para competir con un -vulgar- Nissan, una de dos, o Porsche lo está haciendo mal o Nissan lo hace francamente genial.
S2.
Nota: me considero 'porschista' cómo el que mas, aunque me lo plantearía dos veces al ver esa evolución tecnológica.
-- editado por última vez a las 18:28
Hector, has puesto lo siguiente "...en los coches con asiento a la derecha, el muelle de la suspensión en el lado izquierdo es más duro". Entiendo que lo correcto sería decir "en los coches con volante a la derecha".
-- editado por última vez a las 00:27
A ver señores Reyes Magos...les mando carta, una foto o que quieren para que en la noche de Reyes tenga uno igual en el garaje?. Si es de segunda mano y es de los de 2009 nooooooo me pienso quejar. Ahh dejen un poco de calderilla para poderlo mantener como se debe. Y propina para clases de conducción!!!!
el nisan gt-r es la inspiracion y la saga de los skyline coches con unos chasis super rijidos que aguantaban 500,600,700 caballos y una tecnologia fuera de lo normal en un coche con fabricacion de serie.
Me encanta este auto lo amo la verdad para mi gusto el mejor del mundo
Yo me pregunto , ¿ donde estan las premiun alemanas ahora? Me imagino que no quieren saber nada del tema , que un pobre Nissan GT-R te hunda en Nurburgring es algo de alabar .
Por fin llego el modelo nuevo de GT-R, adios a todos los porchistas i amantes de ferrari, espero que de una vez acepten que por 1/3 del precio del que se compran ellos, tienen un coche (símbolo) que tiene mas prestaciones que muchos de ellos.
GRACIAS NISSAN por traernos al nuevo Gozilla! Nissan FOREVER
Yo creo que el nissan GT-R 12'es el coche más bonito que he visto nunca tiene buen motor, prestaciones, carrocería, precio... Pero lo único que le falla son la calidad de los interiores(Cómo la de un nissan micra xD)Y obviamente los consumos, ya sé que son 15l/100 km, pero teniendo en cuenta la potencia(550 CV), el turbo y el peso(1.700 Kg)puede incluso llegar a ser razonable.
Saludos.
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