La implantación masiva de los coches eléctricos dependen de la solución de varios problemas, básicamente la bajada de precios de las baterías y la creación de una infraestructura de recarga o intercambio de baterías tan ágil como lo son las actuales gasolineras.
En este segundo aspecto los fabricantes japoneses han anunciado hoy un gran paso, anunciando el primer estándar de enchufes para la recarga de coches eléctricos, denominado CHAdeMo. Toyota, Nissan, Mitsubishi, Fuji Heavy Industries (la matriz de Subaru) y la eléctrica Tokyo Electric Power han sido las empresas impulsoras del estándar.
Lo más importante en estos casos no es quién lo hace, sino que todas las marcas se adhieran a él. Afortunadamente parece que será así, y de momento ya cuentan con el apoyo de PSA (Peugeot y Citroën), y de más de 150 empresas entre las que se encuentran eléctricas como Endesa.
Teniendo en cuenta que Nissan pertenece a la alianza Renault-Nissan, contamos ya con todos los fabricantes franceses y una buena parte de los japoneses. Y coincide que Toyota y Renault son, junto a Honda, las que más pasos han dado hasta el momento a la hora de implantar coches híbridos o eléctricos. Claro, que en la lista siguen faltando fabricantes Norteamericanos, Alemanes e Italianos, aunque confiemos en que no intenten hacerlo por su cuenta.
En verano os contábamos los planes de Renault respecto a enchufes, y nos adelantaban que estaban buscando un acuerdo junto a otros fabricantes para la creación de un estándar. El prototipo que probábamos, el Be Bop ZE Concept, todavía tenía un echufe específico, pero las marcas saben que esto no tendría sentido (sería como no tener un estándar para las mangueras de gasolina). Parece que han cumplido su promesa y el estándar ya está aprobado, por parte de Nissan.
El desarrollo de una red de recarga no sólo beneficiará la penetración de los coches eléctricos, además antes que éstos lo harán los híbridos enchufables, el paso intermedio entre híbridos y eléctricos.
Todavía no se conocen detalles técnicos pero posiblemente se trate de un enchufe de carga rápida (alto voltaje, para estaciones de servicio, lugares de trabajo, parkings, etc), ya que en principio un enchufe convencional serviría para una carga lenta en casa.
Como curiosidad, el nombre CHAdeMo viene de una mezcla de “Charge de move” (carga para moverse) y de “O cha demo ikaga desuka”, en japonés algo así como “vamos a tomarnos un té mientras carga”. Sólo el nombre nos puede dar una idea de la cantidad de intereses que hay a la hora de realizar un estándar de este tipo.
Vía | Cnet news
En Motorpasión | Renault Be Bop Z.E. Concept, probamos uno de los primeros coches eléctricos
Comentarios
Me parece interesante que ya vayan sacando estandares...Pero eso de vayamos a tomarnos un te mientras carga me da que aun tendremos que esperar bastante hasta que veamos avances notables. De momento me enorgullece que dia tras dia mas empresas se unen a opciones electricas y vamos viendo hacia donde se va a encarar en futuro. Muy bien por este estandar pero aun queda muchisimo por recorrer hasta que no tengamos baterias que aguanten mas o menos como un deposito de gasolina y carga tan rapida como cuando repostamos en la gasolinera...
Me alegro, seria estupido una guerra de formatos como la del DVDHD/BlueRay, VHS/Beta, DVD+/-... Lo siguiente sera saber si las ciudades estan dispuestas a llenar de enchufes sus calles para que los que aparcamos en ellas podamos cargar el coche por las noches. Bajo mi punto de vista ese es el mayor problema que tendran que enfrentar los coches enchufables.
Esto deberia ser un estandar obligado por ley, no me extrañaria nada que cualquier marca (o conjunto de ellas) salgan por peteneras con otro "estandar", aunque solo sea por joder.
Haber a cuanto suben ahora la luz...
Mejor que depender de los jeques árabes seguro, aunque estos ya se las ven venir y se quedan con parte del pastel.
Pero hay que seguir dependiendo de unos u otros, por que de donde crees que se saca la electricidad?? Carbón, gas, uranio,etc.. y solo un 3% creo recordad que es "limpia" es decir, eolica, solar, etc... Es decir, que al final, el coche electrico no es totalmente limpio. La ventaja es que la contaminación en lugar de estar en las ciudades con millones de tubos de escape, estará fuera de estas, en las plantas de generación de electricidad (centrales termicas, de ciclo combinado, centrales nucleares, etc...)
tener en cuenta que la eficiencia general es mucho mayor. Porque el coche eléctrico conserva alta eficiencia independientemente del régimen de trabajo del motor.Cosa que no pasa en el motor de combustión. Te dejo unos datos:
* 1 kwh producido con carbón: 0,75 kg de CO2 (valor poco exacto, y depenendiente del tipo de carbón) * 1 kwh producido con fuel o gasoil: 0,60 kg de CO2 * 1 kwh producido con gas "natural", central convencional: 0,37 kg de CO2 * 1 kwh producido con gas "natural", central de ciclo combinado: 0,26 kg de CO2
El Tesla Roadster de 11 kWh/100 km.
Luego suponiendo el peor caso, emitiría 8,25Kg/100 Km o lo que es lo mismo 82 g/Km. Y a eso habría que ir descontándole las renovables y nucleares. :)
La media real de la red anda por el 0,45 Kg CO2 /kWh... luego entonces actualmente el tesla se podria decir que emite...44 gCO2/Km. No esta mal para tener un superdeportivo???
El progreso y la diversión son compatibles :)
ufff de nuevo a levantar las calles de todas las ciudades para toda esta nueva infraestructura!! el Plan E de levantamiento absurdo de aceras, no ha sido nada con lo q sera esto el dia q llegue!!
Es el momento ideal para hacerse electricista.
7 Comentario moderado
43Un buen momento para comprar acciones de Endesa... y de Lipton (Unilever) xD.
-- editado por última vez a las 19:39
Tu has probado los tés de Lipton? Yo prefiero Hornimans mil veces! Jaja
xD No me gusta el te, pero Lipton es la marca de te más conocida mundialmente (es la marca más conocida de bebidas en general despues de Cocacola y Pepsi).
Con lo facil que hubiera sido cargarlos por USB! XDD , en serio...me parece un paso natural que se cree un estandar al respecto, era mas que necesario si se quieren hacer las cosas bien, ojala se convierta realmente en el estándar mundial, es un gran paso, hay que empezar la casa por los cimientos. Ahora hace falta que se unan los grupos grandes en ventas que quedan por hacerlo, GMC, FoMoCo, VAG, ...
-- editado por última vez a las 19:56
Sería esencial que este paso se materializase con la adhesión del resto de fabricantes, ahora queda otra importante asignatura, normalizar las dimensiones de las baterías y los voltajes así como el sistema de anclaje. Pues no termino de ver la dispersión de puntos de recarga, por los enormes problemas que ocasionaría una demanda masiva de recargas, en lugares determinados a unas horas determinadas, sin olvidar el colosal coste de instalación de esos puntos por a vía pública y el consiguiente riesgo de tener en la calle las tomas de corriente. Por eso siempre he defendido la tesis de las estaciones de intercambio de baterías, ¿o alguien piensa que no nos los iban a cobrar? de momento hay de forma promocional enchufes gratuitos, pero que nadie se engañe, luego nos pasarán por la piedra. En otro post ya esgrimía la idea de alquilar las baterías, para reducir el coste de adquisición del coche, luego que estas las recargue una estación donde de forma rápida se sustituya por la o las descargadas. Tal como ocurre con la botella del butano. Así siempre dispondremos de una batería cargada y en condiciones, garantizada aunque nuestro coche tenga 10 años.
En el caso de carga no es necesario normalización de las baterías. Ya que cada fabricante adapta la corriente de carga a la necesaria para sus baterías ( dentro del coche). Por esta razón es muy difícil que se haga una red de intercambio de baterías. Quizás eso pueda funcionar en paises pequeño en los que se puedan coordinar fácilmente, pero en pasises grandes como España... difícil.
Me creere eso de la estandarizacion cuando lo vea, porque me temo que siempre habra una o varias marcas que iran por su cuenta (por desgracia).
sobretodo con los ingleses que lo hacen todo al revés.
A los ingleses les quedan ya pocas marcas suyas 100%, afortunada o desafortunadamente (En el caso de lotus desafortunadamente)
Paco, deberías saber que en India (tata) se conduce también por la izquierda.
este es uno de los pasos mas importantes para la implantacion d los coches electricos/hibridos enchufables, lo proximo habilitar lugares de recarga!
Hecho de menos a Honda en esa asociación. Supongo que no tardarán los demás en unirse al estándar.
Y supongo que el enchufe tendrá algún tipo de código electrónico único que permita asociar temporalmente de forma única un vehículo concreto con un enchufe concreto, o algún otro sistema para evitar toda la posible (y segura) picaresca típicamente española. Por ejemplo, imagina un garaje comunitario con un enchufe en cada plaza, hay que evitar que de noche baje el vecino listillo de al lado y enchufe su coche en mi enchufe, o si en una estación de recarga pública me voy a tomar un café mientras recarga y viene el de turno y da el cambiazo. Todo est tendría que estar bien pensado.
En España:
CHAcho, que sa DEscargao el otoMOvil, anda ves a recasgarlo con el enchufe.
ener en cuenta que la eficiencia general es mucho mayor. Porque el coche eléctrico conserva alta eficiencia independientemente del régimen de trabajo del motor.Cosa que no pasa en el motor de combustión. Te dejo unos datos:
* 1 kwh producido con carbón: 0,75 kg de CO2 (valor poco exacto, y depenendiente del tipo de carbón) * 1 kwh producido con fuel o gasoil: 0,60 kg de CO2 * 1 kwh producido con gas "natural", central convencional: 0,37 kg de CO2 * 1 kwh producido con gas "natural", central de ciclo combinado: 0,26 kg de CO2
El Tesla Roadster de 11 kWh/100 km.
Luego suponiendo el peor caso, emitiría 8,25Kg/100 Km o lo que es lo mismo 82 g/Km. Y a eso habría que ir descontándole las renovables y nucleares. :)
La media real de la red anda por el 0,45 Kg CO2 /kWh... luego entonces actualmente el tesla se podria decir que emite...44 gCO2/Km. No esta mal para tener un superdeportivo???
El progreso y la diversión son compatibles :)
ener en cuenta que la eficiencia general es mucho mayor. Porque el coche eléctrico conserva alta eficiencia independientemente del régimen de trabajo del motor.Cosa que no pasa en el motor de combustión. Te dejo unos datos:
* 1 kwh producido con carbón: 0,75 kg de CO2 (valor poco exacto, y depenendiente del tipo de carbón) * 1 kwh producido con fuel o gasoil: 0,60 kg de CO2 * 1 kwh producido con gas "natural", central convencional: 0,37 kg de CO2 * 1 kwh producido con gas "natural", central de ciclo combinado: 0,26 kg de CO2
El Tesla Roadster de 11 kWh/100 km.
Luego suponiendo el peor caso, emitiría 8,25Kg/100 Km o lo que es lo mismo 82 g/Km. Y a eso habría que ir descontándole las renovables y nucleares. :)
La media real de la red anda por el 0,45 Kg CO2 /kWh... luego entonces actualmente el tesla se podria decir que emite...44 gCO2/Km. No esta mal para tener un superdeportivo???
El progreso y la diversión son compatibles
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