El fabricante italiano Piaggio puso a la venta a finales del 2006 un nuevo modelo de scooter que ha revolucionado el mercado: el Piaggio MP3. Anteriormente ya existían en el mercado algún modelo de motocicleta al que se le había añadido una tercera rueda, pero siempre había sido en el eje posterior. Eran los denominados trickes trikes aunque por lo que he podido ver en vídeos, eran vehículos muy difíciles de manejar.
Sin embargo Piaggio le dio la vuelta a la tortilla y colocó la tercera rueda en la parte delantera. La complicación surgía en que un vehículo con tres ruedas por si sólo y en su construcción más sencilla, no puede tumbar al igual que lo hace una moto. Para ello, el departamento de ingeniería de Piaggio se estrujó los sesos hasta conseguir un diseño de suspensión y dirección delantero que estuviese a medio camino entre un automóvil y una motocicleta.
De esta forma, la Piaggio MP3 sería tan estable como un coche, ganando seguridad en terrenos húmedos, baches y otras zonas inestables, pero no por ello perdería la agilidad que caracteriza a los vehículos de dos ruedas.
Piaggio MP3, parte de ciclo revolucionaria
¿Qué fue exactamente lo que Piaggio se sacó de la chistera? Pues las dos ruedas delanteras funcionan de forma completamente independiente una de la otra. Cada una de ellas posee su propio basculante y sistema de amortiguación unidos en la parte superior a un cuadrilátero articulado. Este es el artilugio que le permite tumbar durante la negociación de una curva, manteniendo a su vez en todo momento las dos ruedas en contacto con el asfalto.
El tren delantero permanece de esta forma siempre firmemente apoyado sobre el asfalto, independientemente del terreno sobre el que circules. Permite una inclinación máxima de 40 grados pero siempre con el máximo de seguridad. Incluso los temidos raíles del tren o de los tranvías no presentan ningún problema. Podemos olvidarnos de tener que negociarlos de forma completamente perpendicular. Si por ejemplo llevamos el Piaggio MP3 al límite, lo único que notaremos será una pérdida de agarre y un ligero subviraje, pero nunca nos iremos al suelo como ocurriría con un scooter convencional.
Otra de las ventajas de la doble rueda delantera es que cada una de ellas lleva un disco de freno de 240 mm, lo que permite una gran capacidad de frenada. Sobre dos ruedas, el mayor peligro ante una frenada de emergencia es el bloqueo de la rueda delantero junto con la posterior caída.
El doble disco permite disminuir la frenada respecto a un scooter convencional en aproximadamente un veinte por ciento gracias al extra de agarre que proporciona la tercera rueda. Detrás y como complemento a los dos frenos delanteros, el Piaggio MP3 también dispone de otro disco de iguales características que los otros dos.
Motorizaciones y acabados para todos los gustos
El Piaggio MP3 dispone de tres motorizaciones diferentes para adaptarse a las necesidades del comprador. Todas ellas son monocilíndricas de cuatro tiempos. En el primer escalón tenemos el Piaggio MP3 125, con el motor denominado Leader que alcanza una potencia de 15 CV. En el escalón medio, el Piaggio MP3 250 ie utiliza el motor Quasar de 22,5 CV. Por último, el modelo más potente utiliza el motor denominado Master. Es el Piaggio MP3 400 ie y alcanza la cifra de 34 CV.
En cada una de las tres motorizaciones nos encontramos con cuatro acabados diferentes: normal, MP3 C, MP3 RL y MP3 CRL, en función de si llevan o no parabrisas confort (envolvente con paramanos sobredimensionados para protegernos del frío y la lluvia) y si equipan bloqueo anti-basculante para estacionar sin caballete. Esta es otra de novedades incorporadas por Piaggio que veremos a continuación.
Piaggio MP3, para utilizar sin pies
El Piaggio MP3 incorpora como novedad un bloqueo del sistema basculante que evita que tengamos que poner los pies en el suelo cuando nos detenemos ante un semáforo. Se activa a baja velocidad mediante un botón situado en el manillar y con él podemos permanecer detenidos sin necesidad de aguantar la motocicleta con los pies. Una vez que nos pongamos en marcha, el sistema se desconecta automáticamente permitiéndonos volver a manejar la dirección de forma normal.
En los acabados más altos (el RL y el CRL) el bloqueo nos sirve también para estacionar la moto sin necesidad de usar el caballete inferior, haciendo que la tarea resulte más sencilla, cómoda y rápida. Esta tarea la podemos realizar sin necesidad de poner los pies en el suelo en ningún momento. Un freno de palanca situado detrás del escudo nos permitirá dejar la moto en pendiente con total seguridad ya que al no disponer de cambio de marchas no podríamos dejarlo con una velocidad engranada.
Cuadro de mandos y capacidad de carga
El cuadro de mandos de la Piaggio MP3 es muy completo. Dispone de dos indicadores analógicos, el de la izquierda destinado a la velocidad y el de la derecha al cuenta revoluciones. En la parte inferior de este tenemos también un indicador del nivel del depósito.
Entre los dos, una completa pantalla digital que nos informa la hora, la distancia total, distancia parcial, temperatura e indicador de revisión. Debajo, un testigo del bloqueo de dirección activado más el correspondiente de luces, intermitentes, nivel de aceite bajo y fallo de la inyección.
En cuanto al espacio de carga, el Piaggio MP3 dispone de dos zonas diferenciadas. Como el resto de los sccoter, debajo del asiento tiene un hueco bastante grande para guardar objetos mientras que en la parte trasera, incorpora un práctico baúl con apertura remota donde podremos colocar más cosas. Una portezuela comunica los dos portaobjetos, permitiéndonos introducir objetos de hasta un metro de largo sin ningún problema.
Piaggio MP3 LT, para los usuarios del carné B
De todos es sabido que los usuarios con carné B pueden conducir motocicletas de hasta 125 cc y un máximo de 15 CV. Sin embargo, la gente de Piaggio intentó acercar el resto de los modelos a un mayor número de usuarios y encontraron en uno de los epígrafes de la normativa para vehículos de tres ruedas que un usuario del carné de coche podría usar un triciclo independientemente de la cilindrada del motor siempre y cuando la distancia entre las ruedas delanteras fuese superior a 460 mm.
Dicho y hecho. El fabricante italiano modifico el Piaggio MP3 y sacó al mercado la versión Piaggio MP3 LT (siglas de la denominación Large Tread). Para ello, sobredimensionó el ancho de vías delantero 45 mm hasta llegar a los 465 mm, permitiendo que cualquier automovilista pudiese también usar este vehículo y aumentando la estabilidad de la MP3.
El problema surgió posteriormente con otro de los epígrafes de la norma, que limitaba la velocidad máxima de estos vehículos hasta un máximo de 70 Km/h, un verdadero escollo para aquellos que querían usar la moto para radiales u otras carreteras de circunvalación. Sin embargo, unos pocos meses después, la normativa fue modificada y ahora mismo los límites de velocidad son los mismos que para las motocicletas de dos ruedas.
Piaggio también tuvo que realizar otras modificaciones de menor importancia para adecuar su nuevo modelo a la normativa. Así, se modificó el alumbrado de la luz de la matrícula, posición e intermitentes y se le colocó un freno de pie en el lado derecho. Otras modificaciones necesarias ya estaban incorporadas en el Piaggio MP3 normal, como el freno de estacionamiento y la frenada integral.
Las motorizaciones disponibles para este modelo son únicamente la de 250 ie y la de 400 ie ya que, lógicamente, la de 125 cc ya podía ser conducida por los usuarios del carné B de coche con el ancho de vías estándar.
Piaggio MP3 Hybrid, la revolución eléctrica
La tercera versión disponible es la Piaggio MP3 Hybrid. Según comentan en Piaggio, no se trata de un Scooter con dos plantas de energía, si no de un vehículo avanzado que suplementa su motor de combustión interna con otro eléctrico de emisiones cero, sumando las ventajas de ambos tipos de motores. Además se postula como el único vehículo de sus características que incluye tecnología Litio-Ion en sus baterías (la misma tecnología de tu teléfono móvil) y que se pueden recargar enchufándolas directamente a la red de casa.
Ambos motores presentan por separada una serie de inconvenientes que al sumarse en un solo vehículo se contrarrestan hasta casi anularse. Mientras que un motor de explosión emite muchos gases contaminantes y un motor eléctrico ve muy limitada su autonomía, la conjunción de ambos permiten rebajar en un 50% las emisiones toxicas de la combustión interna y amplia casi indefinidamente las prestaciones de un motor eléctrico y sus baterías.
Los dos motores constituyen un solo conjunto que está engranado además de físicamente electrónicamente, lo que les permite proporcionar simultáneamente empuje a la rueda trasera. El motor de combustión interna de 125 cc funciona como cualquier otro motor, con su catalizador y su inyección electrónica.
Además se ha incluido un sistema Ride by Wire, lo que elimina los cables mecánicos para accionarlo. La ventaja de este sistema híbrido es que cuando el motor de explosión está en marcha, existe un control electrónico que es capaz de recargar la batería sin merma en las prestaciones del vehículo.
Pero cuando el conductor requiere un aumento de prestaciones, el motor eléctrico se suma al tren y aporta un empuje extra que se cifra en casi el 85% de incremento en las prestaciones. Esto puede catalogarse algo así como un KERS aplicado al scooter. Pero como el KERS, este empujón dura solo unos instantes. Toda esta gestión la realiza una centralita electrónica denominada VMS (Vehicle Management System-Sistema de Administración del Vehículo) con la que Piaggio nos promete unos ridículos 1,6 litros a los 100 Km con una emisión de 40 g de CO2 en un uso 65% híbrido y 35% eléctrico. La potencia total combinada es de 15 CV.
Por último podemos circular con el Piaggio MP3 Hybrid en modo “eléctrico solo”, con lo que las emisiones son cero, pero en ningún punto de la nota de prensa nos hablan de las prestaciones y duración del scooter en esta configuración. Lo que si nos cuentan es que en el manillar hay un botón que desconecta el motor de explosión y nos permite circular exclusivamente en modo eléctrico.
Basta con solo pulsar otra vez ese botón mágico para que el motor convencional vuelva a la vida y asuma el rol de propulsor principal. Para este modo silencioso han incorporado un cláxon de altas prestaciones ya que el Scooter no produce ningún ruido al circular, y de alguna manera hay que avisar a los peatones y otros vehículos de la vía, que ya no nos oirán llegar. En este modo sólo eléctrico se incorpora una marcha atrás para permitir aparcar como un coche.
Como ya hemos comentado en un párrafo anterior, el motor de explosión es capaz de recargar las baterías de Litio-Ion mientras el vehículo está en marcha, además se puede apoyar en el sistema de frenado, que también es capaz de aprovechar la energía generada para almacenarla y reutilizarla como KERS o como propulsión convencional. Todo un éxito de gestión del propulsor.
Además sus baterías están construidas incorporando el cargador, con lo que solo tienes que utilizar el cable que te suministran con la moto para conectarla a la red y recargarlas mientras estás parado en casa. Para saber el estado de las baterías se ha incorporado en el tablero de instrumentos un indicador, aunque en solo dos horas estarás ya al 80% de la carga nominal, necesitando tres horas para una carga al 100%.
Ficha técnica del Piaggio MP3 (MP3 400 ie – MP3 250 ie – MP3 125)
- Cilindrada: 398,9 cc – 244,3 cc – 124 cc
- Motor: Monocilíndrico 4 tiempos 4 válvulas (34 CV a 7.500 RPM – 22,5 CV a 8.250 RPM – 15 CV a 9.250 RPM)
- Par máximo: 36,8 Nm a 5.000 RPM – 21 Nm a 6.750 RPM – 12 Nm a 8.500 RPM
- Peso en vacío: 238 Kg – 204 Kg – 199 Kg
- Velocidad máxima: 148 Km/h – 125 Km/h – 103 Km/h
- Transmisión:
Manual de 6 velocidadesVariador autómatico CVT con servidor de par - Consumo mixto: n.d. – 4,38 l/100 km – 4 l/100 km
- Combustible: Gasolina
- Capacidad del depósito: 12 litros (1,8 litros de reserva)
- Capacidad del maletero: n.d.
- Neumáticos: del. 120/70-12” tras. 140/70-14” – 130/70-12” – 130/70-12”
Precios Piaggio MP3
- Piaggio MP3 125: 4.599 euros
- Piaggio MP3 125 RL: 5.500 euros
- Piaggio MP3 125 Hybrid: 9.000 euros
- Piaggio MP3 250: 5.099 euros
- Piaggio MP3 250 RL: 5.999euros
- Piaggio MP3 250 LT: 6.349 euros
- Piaggio MP3 400 RL: 6.699 euros
- Piaggio MP3 400 LT: 7.713 euros
Piaggio MP3
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Piaggio MP3 LT
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Más información | Piaggio
En Moto22 | Piaggio MP3, Galería del Piaggio MP3 Hybrid
Comentarios
Dios!!! una moto híbrida, a Javier le va a encantar. Es una opción genial para los que trabajamos en Madrid centro. Sobre todo por el tema de aparcar y que no te tienes que sacar un carné específico.
Todo fenomenal, pero luego Piaggio, no responde. Yo compre la mia de 250 con el invento de la suspension, y se me estropeo con 4000 kms y ahora por segunda vez pero fuera de garantia pero donde vivo con 9000 kms. el concesionario en marbella me dijo que era una pieza de 40 euros u otra de 300- me la reparo por 189 euros porque era la barata y a los 15 dias estoy parado.No he explicado que la primera vez se me estropeo, en garantia, estaba en Soria de paso y la tuve que llevar a Logroño 100 kms, la segunda en Ronda y la tube que llevar a Marbella a JJ MOTOS y me cobraron sin factura MUCHO CUIDADO
Eso de no poner los pies en el suelo es muy bueno
Mi padre se acaba de comprar la 400 LT se la dan mañana a ver que tal va...tiene muy buena pinta la verdad ya os contare que tal... el jueves ire a probarla! para mortizar la hibrida hay que hacerle muuuuuuuuuchos km no vale la pena. Ademas mi padre la coje todos los dias pero le hace muy pocos kilometros... la otra con 5 años tiene 12.000km
Este vehiculo me llama mucho la atención, soy motero de marchas desde hace años pero hace poco descubrí las ventajas de una scooter y se me han abierto nuevos horizontes al respecto, como motero me me he caido en los pasos de cebra un par de veces cuando llueve y me han tirado con pequeños toques en un semaforo..etc, algo que con este invento solucionaria, y es un vehiculo mucho mas razonable para todo uso. Por otra parte la prima de gilera ..fuoco tiene cualidades camperas y eso me entusiasma aun mas, todo lo que me gusta en uno....el diseño es algo que no me entusiasma demasiado, yo soy mas de hierros descubiertos y menos plasticos, me parece que algo falla en el frontal en este aspecto, de seguir esa tendencia me planearia pillar una de segundamano, cuando ya valgan menos y hacer los cambios que considere oportunos.
saludos.
Nose como andan de precio las demas scooter, pero ami se me hace caro gastarme 7000 en una 400. Yo me acabo de comprar una z750 con abs por 7000 y me parece "mas moto" Yo creo que lo logico para esta moto seria cojer una 125 o 250 maximo. Mas lo veo un poco tonteria. Yo la veo mas para ciudad que para otra cosa. Con 22 cv para ciudad te sobran, aunque en autopista igual se queda algo corta, pero yo creo que no esta pensada para ello esta moto. Lo de hibrida esta bien, pero ya digo que solo para ciudad. yo no me imagino viajar con 15 cv.
Para qué queremos una moto hibrida existiendo ya eléctricas que funcionan de maravilla?? La vectrix VX1 tiene una autonomia real de 70 km y en breve le cambian las baterias... realmente alguien hace más al dia con su scooter para ir a trabajar? Para mi esto de un triciclo hibrido me parece una chorrada.
Me gusta, està gente ha echo un gran trabajo.
Pascasio, la gente que vive a 20 o 30 kilómetros de grandes ciudades como Madrid y Barcelona, no pueden permitirse ir a 90 por la autopista (sobre todo por seguridad) y una vez llegado al centro no sería tan ventajosa una moto normal. Eso sin incluir lo más importante que es la seguridad activa que te proporciona esta configuración de ruedas.
Muy muy completo el post, enhorabuena. Fantástica la mp3 más cara q sus posibles rivales, claro q no ofrecen lo mismo.
No le encuentro mucho sentido a un cuanterrevoluciones en un scooter, pero weno, cuanta más información mejor. La tecnología híbrida de esta moto es una pasada, muy aprovechable, pero el precio (si es q se vende ya) será demasiado dificil de amortizar no?
Tricke?
No será Trike?
lo que me ha descuadrado un poco es cuando dices que tiene "Un freno de palanca situado detrás del escudo nos permitirá dejar la moto en pendiente con total seguridad ya que al no disponer de cambio de marchas no podríamos dejarlo con una velocidad engranada." y luego dices que la transmision es manual de 6 velocidades.
Tienes toda la razón Horizon_slayer, tantos datos me han jugado al final una mala pasada. Ya está rectificado.
15cv en una ciudad como Madrid a poco que salgas al extraradio es poco 22 igual la de 400 es la mejor.
La version hibrida segun he leido tiene una autonomia de 20 km en modo electrico, mas que suficiente para andar por los centros de muchas ciudades europeas que no permiten la circulacion de vehiculos con motor de explosion.
9.000 eurazos por la híbrida JESUS MARIA Y JOSÉ, si compensa mas comprarte un PRIUS.
De los 9000 euros se pueden obtener subvenciones segun la comunidad autonoma que pueden dejar un precio final muy interesante.
aunque sea asi entre 7.000 y 8.000 euros es supercara, yo me compre una BURGMAN 200 VA COMO LA SEDA POR UNOS SENSATOS 3.400 EUROS APROX.
extremadamente cara, hasta que no baje sera un producto elitista.
Yo estoy mirando la de 400cc por que la de 250 considerando que pesa mucho mas que mi scooter actual de 125cc una gilera nexus, creo que al final quedas casi con la misma sensación de potencia y salida; no obstante considero que el precio es excesivo. Sale mas a cuenta ir a la autoescuela sacarte el carnet A2 y comprarte una moto de 400 o 500cc y de paso ya tienes el carnet.. Es un producto bastante elitista.... Es cierto que inviertes un tiempo valioso en ir a las clases y hacer los exámenes pero creo que compensa. De hecho cuento con los dedos de las manos las que he visto circulando por Madrid. En Francia han sido un éxito de ventas, tal vez porque la economía doméstica francesa tiene un nivel superior al español y porque allí será mucho mas caro y laborioso sacarse el carnet.. Creo que en España con ese precio no entran en mercado.. Ojo la idea es excelente!!, pero falla el precio..
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