Las nuevas tecnologías para mejorar la eficiencia se abren hueco en Motorpasión y ya que estamos con Lo mejor del 2011 en Motorpasión, que mejor que dar un repaso a las mejores novedades del año. Encontraremos algunas tecnologías procedentes de nuestro blog hermano Motorpasión Futuro, que ha sido en sí una enorme fuente de información sobre novedades y tecnologías desde su nacimiento.
Os traemos nueve de las novedades más interesantes del año en el campo de la eficiencia. Las tecnologías que hemos seleccionado son las siguientes: la nueva filosofía Audi Ultra, los Ecoflaps, los nuevos motores eléctricos sin tierras raras, el E-Cell Plus de Mercedes, la tecnología PSA HYbrid4, el motor 1.0 Ecoboost de Ford, las tecnologías SKYACTIV e i-ELOOP de Mazda y la desconexión selectiva de cilindros del grupo VAG.
Vamos a dar antes de votar nada una pequeña descripción de las tecnologías para refrescar la memoria. Vamos con la mejor innovación en eficiencia del año 2011.
Audi Ultra
El paso de la competición a la carretera, Audi decidió llevar su filosofía de reducción de peso de sus bólidos de carreras a los modelos de calle. Audi Ultra busca la reducción de peso en los modelos de las próximas generaciones del fabricante de los cuatro aros con vistas al aumento de la eficiencia.
Enlace | Audi Ultra, un cambio de filosofía constructiva
Ecoflaps
Recibimos recién llegados de Motorpasión Futuro a los Ecoflaps, la denominación comercial del tapado automático del radiador que ya hemos visto en otros modelos como el Ford Focus, esta vez como producto aftermarket. No hay mucho más que decir, un accesorio que hace ahorrar dinero.
Enlace | ECO-FLAPS. Otra manera de ahorrar en gasolina
Motores eléctricos sin tierras raras
Una manera de dejar de depender energéticamente y de materiales estratégicos de alto coste, la línea que cada vez más fabricantes siguen al desarrollar sus motores eléctricos es disminuir la proporción de tierras raras.
Enlaces | Motores eléctricos sin tierras raras, Toyota está desarrollando un nuevo motor eléctrico por el coste de las tierras raras
Mercedes E-Cell Plus
Una nueva tecnología desarrollada por Mercedes, se trata de un sistema híbrido enchufable que será utilizado en los futuros modelos de la marca con tracción delantera y que promete unos consumos muy contenidos con adaptabilidad a otros combustibles.
Enlace | Mercedes-Benz Clase B E-Cell Plus
PSA HYbrid4
Aunque la HYbrid4 fue presentada en el año 2009, no ha sido hasta este año que se han empezado a vender en nuestro país modelos con esta tecnología híbrida diesel-eléctrica. Modelos como el Peugeot 508 RXH, el Peugeot 3008 HYbrid4 o el venidero Citröen DS5 se benefiarán de este grupo motor híbrido.
Ford 1.0 Ecoboost
El motor más pequeño fabricado por Ford al que han aplicado el Ecoboost. De esta manera la eficiencia máxima es empaquetada en un pequeño motor de gasolina que promete potencias decentes con consumos de risa.
Enlace | Nuevo motor EcoBoost de Ford, 1.0 y 125 CV
Mazda SKYACTIV
El fabricante japonés busca a través del concepto SKYACTIV la máxima eficiencia de sus coches a base de buscar el mejor diseño de los diferentes conceptos de sus coches. Motores, carrocerías, cajas de cambio… ningún componente se libra de una profunda revisión para buscar la eficiencia máxima.
Enlace | Mazda Skyactiv, una nueva revolución llega desde Hiroshima
Mazda i-ELOOP
Un sistema de regeneración de energía eléctrica utilizando un condensador, promete un ahorro de hasta el 10% en combustible. A pesar de no apostar por los híbridos a corto plazo, Mazda tiene una interesante apuesta por el ahorro energético como medio para para ahorrar combustible.
Enlace | i-ELOOP, el regenerador de energía de frenada con condensador de Mazda
Desconexión selectiva de cilindros del grupo VAG
No es un sistema realmente de este año, pero sí es de este año que el grupo VAG ha apostado definitivamente por aplicar este sistema a sus motores de última hornada como el rediseño del 1.4 TSI o el nuevo 4.0 TFSI V8. Menos cilindros funcionando en situaciones de poca carga, menos consumo.
Enlace | Audi también tendrá desconexión selectiva de cilindros
En Motorpasión | Lo mejor de 2011 en Motorpasión
Comentarios
interesante
Dado que el futuro es eléctrico, o no será, mi voto va por los motores electricos sin elementos escasos como son las tierras raras.
+1
Completamente de acuerdo, antes de liarse a hacer coches eléctricos a escala mundial, que se fijen en la cantidad de recursos que nos quedan, para hacer baterías y demás maquinaria. Con los motores de combustión mira lo que nos está pasando con el petróleo, y nadie quiere otra guerra del coltan en el Congo, ni nada parecido por el litio.
Quiero que esto progrese como cualquiera, pero no si salimos de Guatemala con el petróleo y nos metemos en Guatepeor con el litio y demás tierras raras.
interesante
A mi me parece que aun queda mucho para que lleguemos al electrico asi que yo estoy a favor de todos los sistemas para optimizar los motores de combustion interna ya sea en el propio motor o a traves de elementos externos(ecoflaps, reduccion de peso,etc) Asi que me gusta mucho el Ecoboost y los cilindros desconectables del grupò VAG
Pienso que aun queda mucho por hacer en motores de conbustion y el futuro lo veo con combustibles fosiles,biocombustibles y /hibridoelectrico, pero no llego a ver un futuro totalmente electrico. Apuesto fuerte por los biocombustibles
-- editado por última vez a las 19:20
brillante
que mazda apueste por un proyecto tan interesante como el Skyactive en una era en la que parece que todo acabará pasando a híbrido y eléctrico es de elogiar. ¿Mazda apuesta por la gasolina y rebajar sus consumos a niveles híbridos? Así se ganan mi voto ^^
+1 coincido contigo y por eso le dejo mi voto a Mazda por el SkyActiv. Generalmente defiendo mucho la tecnología híbrida y el desarrollo de los eléctricos pero también considero que la tecnología actual aún tiene margen de mejora especialmente en el apartado de peso. Por poner ejemplos de coches que pesan más de la cuenta, se me ocurren el Peugeot 207 y el Opel Astra.
Saludos.
interesante
Se os ha olvidado poner lo de bajar la velocidad máxima a 110, que según el gobierno era acoxonantemente efectivo.
Pues no te creas que no pensé en ponerlo :)
Mi TDI tiene una media de 5 litros, si pesara 300 kg menos entonces ya seria lo mejor, yo digo reduccion de peso.
lo de audi ultra es una estafa,es puro marketing,mas aluminio,mas plastico y se acabo,y ponen el nombre ese como si fuera algo revolucionario
por que se han puesto ademas de la existentes las que todavia no han salido??? es algo que no entiendo...
Los sistemas para conseguir la maxima optimizacion posible de los motores termicos y el empleo de materiales que reduzcan al maximo el peso de los automoviles sin comprometer la seguridad,me parecen lo mas reseñable...
la desconexión de cilindros no es algo nuevo, asi que no es innovador!
Yo me he decantado por Audi Ultra y me explico. Se basa en algo tan sencillo como que a menor peso, menos energía se necesita para el movimiento. Pequeño peso, pequeña potencia necesaria, pequeño gasto energético. Y vale para cualquier coche, sea impulsado por electricidad, combustión, o simpáticos gnomos haciendo girar las ruedas. Por eso, porque es una máxima que nunca debieron perder los fabricantes de automóviles y porque vale para cualquier tipo de coche, de ayer, hoy y mañana se han ganado mi voto.
Lo que me extraña es no ver por ninguna parte los avances que está habiendo en reducción de consumo y emisiones mediante la recuperación y optimización del concepto Ciclo Split.
Sinceramente creo que aún queda mucho recorrido a los motores de combustión interna (ya sea utilizando gasolina, diesel, biocombustibles o gas), por lo que cualquier avance que los haga más eficientes y menos contaminadores lo veo mucho más efectivo a corto y medio plazo.
Por todo ésto mi voto va para VW y su desconexión selectiva de cilindros.
Un saludo,
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