El Chevrolet HHR sólo se comercializa en nuestro mercado con un motor 2.4 de 170 CV, con cambio manual o automático. Le pega a la filosofía del coche. Los hombres de Al Capone habrían soñado con este versátil vehículo, capaz de escapar de los coches de la policía en el atraco a un banco.
Pese a su origen americano y a su filosofía de la zona, algunas cosas os van a chocar un poco. Para empezar siento decepcionaros, es de tracción delantera, ¡pero no por ello deja de ser muy divertido! Tenéis que experimentar lo que es hacer doble embrague de quinta a tercera para adelantar y pisar a fondo, es excitante.
Conducción y dinámica
Su propulsor puede encontrarse en diversos modelos de General Motors, aunque en el caso español sólo el HHR tiene este motor dentro de Chevrolet. Entrega 170 CV a 6.200 RPM, con un par máximo de 222 Nm a 4.800 RPM. Se trata de un tetracilíndrico de 2.384 cc, ubicado transversalmente, DOHC 16v e inyección indirecta. No es un prodigio tecnológico.
Con este motor tiene una velocidad punta de 180 km/h, acelerando a 100 km/h desde parado en 9,1 segundos. No son cifras nada sorprendentes, y hay que considerar la aerodinámica (Cx 0,354) y el peso, más de 1.500 kg. Por ejemplo, el SEAT Altea XL 1.8 TFSI (160 CV) le barre literalmente en prestaciones, pero también en rendimiento.
El Chevrolet HHR homologa 8,6 l/100 km de consumo, posibles circulando dentro de los límites legales de velocidad sin necesidad de hacer conducción muy eficiente. Mi consumo, dándole un poco de zapatilla extra, rozó los 9 l/100 km. No dispone de versión diesel, y aquí seré un poco talibán: para que le pongan un VM Motori de 150 CV que lo dejen como está, o a la hoguera.
El ordenador de a bordo es muy rico en funciones. Nos indica el consumo promedio e instantáneo, dos cuentakilómetros parciales, vida del aceite en porcentaje, temperatura del agua, presión de los neumáticos, temperatura exterior, odómetro, autonomía y advertencias. No se le puede criticar nada a nivel de instrumentación.
Un coche con una filosofía particular tiene que ser gasolina, y esto lo digo afeitado. No se ha diseñado para ser ahorrador ni ecológico, pues por mucho que ponga ECOTEC en la tapa del motor, por sus emisiones de dióxido de carbono se paga un 14,75% de impuesto de matriculación. La mayoría de sus rivales de segmento europeos consiguen las mismas prestaciones o más con mejor rendimiento.
Como todo atmosférico, es un poco perezoso en la parte baja del cuentavueltas. Se empieza a animar el cotarro cuando pasa de 4.000 RPM, y el sonido se hace más interesante, atractivo, pide estirar hasta el corte, en unas 6.500 RPM. Cuando suena bien gasta bastante más, pero para perdonárselo, vamos a oirle un poquito:
Su comportamiento es más parecido a un Renault Scenic que a un SEAT Altea XL o Ford Focus C-MAX. Balancea un poco y no tiene un tacto de conducción particularmente preciso. Si se entra un poco pasado en curva basta con levantar el pie del acelerador, su subviraje es predecible y gobernable. El eje trasero, por su parte, no depara sorpresas desagradables. ABS, ESP… vienen de serie.
Tiene el volante del Corvette, pero una dirección asistida indirecta y suave que no informa correctamente al conductor cuando se están tomando curvas rápidas, pero el tacto es mejor que en Captiva o Epica. En conducción urbana hay que hacer más bayetazo para maniobrar o moverse por calles un poco estrechas, en algunos utilitarios esto es mejor.
El cambio de marchas con pomo metálico da gusto manejarlo, aunque me gustaría que llevase una calaverita de serie bajo la numeración, cuestión de gustos personales. El recorrido de las marchas es preciso y no tiene tacto mecánico, me gustó. Para los vagos, tiene una caja automática de 4 velocidades, la cual no recomiendo por ser tecnológicamente hablando de cuando Karl Benz aprendía a sumar.
Le he criticado que use frenos de tambor en el eje trasero, cuando hoy día hasta un Ibiza 1.2 de 69 CV lleva discos de serie. Soy ferviente defensor del disco por precisión y capacidad de fatiga, sus rivales frenan mejor y en menos metros. No sé cuánto aguantan los frenos en uso salvaje, ya que no bajé ningún puerto en plan kamikaze y gritando “¡Por Alá!” mientras sacaba la cabeza por la ventanilla.
Coñas aparte, para la conducción de todos los días no puedo decir que el sistema de frenos sea malo, pero claro, los hay mejores. Con los neumáticos todotiempo que lleva es un poco más tolerante en general con nieve, hielo, lluvia o asfalto abrasador, pero eso también significa que no destaca especialmente en una condición concreta. Generalización versus especialización, no se puede tener todo.
Como ya indiqué antes, la sonoridad mecánica y de neumáticos no es molesta, pero la aerodinámica puede mejorar un rato. El ruido viene principalmente de la antena y parte de los retrovisores. Sólo con abrir o cerrar la cortinilla del techo (estando este cerrado), la diferencia de sonoridad es notable. Menos mal que esto se compensa con un buen equipo de música.
En resumidas cuentas, el HHR me parece un coche divertido, marchoso, al que le pega su motorización al ser extravagante. Considerando lo que cuesta, se le puede levantar la mano con lo del consumo. La tarifa vigente es de 19.285 euros, un Altea XL 1.8 TFSI cuesta bastante más. Obviamente, para los que hagan muchos kilómetros no es una opción demasiado adecuada.
Continuará...
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uyy!!! hasta que pones un video, la hubieras pedido en negro narco xD con las lunas tintadas se ve muy bien de ese color.
javier costas dandole zapatilla y cortando inyeccion…. esto si que es extravagante, jeje
Por fuera muy chulo y orginal. Pero por dentro… tiene un salpicadero feo, feo. Prefiero el salpicadero del Altea mil veces.
Se parece a la antiguaya veloz de Mafio y sus pandilleros pero en versión underground. Es feo, lento, no es rústico, aparece 10 años después que la PT, hombre si hasta parece un carro blindado…Si no se venden entonces le achacarán la culpa a la crisis???
estaría caliente, no? esos pisotones en frío no se los deseo a nadie :P
Es ideal para secuestrar a gente o atracar un banco. Como dicen por ahí arriba, sería un buen color el negro metálizado.
Los materiales del interior no están a la altura de un coche Europeo, y tan sólo 200km/h en el cuenta kilómetros son pocos. Un Peugeot 205 tiene 180.
Me encanta ese tipo de iluminación de la pantalla del ordenador de abordo. Supongo que entonces la de la radio también se ilumina igual. Es un detalle que me encanta de muchos modelos norteamericanos. Prefiero esas pantallas que las que se iluminan al completo de un solo color con los indicadores y números en tinta líquida.
Y no suena mal ese motor no. Pero como dije en la primera entrega, me parece un coche en el que Chevrolet/GM podría haberse lucido un poco más sin tener que hacer un súper lujo ni premium. Chrysler por ejemplo con su PT Cruiser hizo un coche original y mejor terminado que éste, con otros detalles que le vienen al pelo a un coche de este tipo, sin ser tampoco en otros aspectos lo mejor de lo mejor (motor). Por contra se fue de madre en precio… el capricho del PT Cruiser salía bastante más caro que este, mucho más.
Si esto hacen con la version 2.4 que no haran con un HHR SS.
Este coche a mi me parece una porqueria, cuando salio en un capitulo de "coches a medida" pues parecia que molaba con esas modificaaciones que le hacian. Pero definitivamente este coche es una mierda pinchada en un palo.
Como ya dije antes, este coche me gusta bastante, por lo "diferente" que es del resto ,y en ese color está guapo, pero en negro, combinando con los cromados, es como una delícia americana. Este coche o te gusta , o no te gusta, y a mi me encanta.
#9 si te regalan un hhr con la gasolina y el seguro pagado para 5 años.lo cojerias?
javier,uffff,esos acelerones!!!!te prefiero en tu version fuel-saver-efficient-driver…..
Por el precio hay mejores opciones, aparte de que hay mejores trabajos retros que este…
"El ordenador de a bordo es muy rico en funciones. Nos indica el consumo promedio e instantáneo, dos cuentakilómetros parciales, vida del aceite en porcentaje, temperatura del agua, presión de los neumáticos, temperatura exterior, odómetro, autonomía y advertencias. No se le puede criticar nada a nivel de instrumentación."
Wow!! viendo las fotos, y leyendo, veo que es el mismo ordenador de bordo que el Hummer H2 !! sobretodo lo de "odómetro" !!!
javier, ¿?que cambias en 5000-5500, mas o menos?
@Sexadiante, el coche gasta eso. Cambiando a 3ª-30, 4ª-40 y 5ª-50, entre otras cosas, si no sales a autopista baja de 8 litros, pero lo más normal es que las medias anden por ahí aunque no vayas constantemente a fuego.
Se me hace un coche muy atractivo, pero desgraciadamente la mayor parte del tiempo la pasas dentro del interior del auto por lo q los acabados son muy malos y para colmo llevar el volante del Corvette lejos de beneficiar el coche perjudica la ya de por si pobre imagen de calidad de GM. Eso si, a diferencia del PT Cruiser este coche le da tres vueltas a su interior.
Y no se asusten con los discos de tambor q muchos coches de subcompactos los traen. Solo es cuestion de ahorro de costos desgraciadamente.
Dejad de joder… Siempre los coches mas veloces son los prestados…
y me sorprende que con tus aires de grandesa y superioridad no hayas mencionado a Mexico…
Por cierto este coche ya es viejo no ? salio que sera hace 4 años ?
Repito lo que puse en el post 1: El HHR, Chevrolet lo comercializa en Europa para quitarle ese aire coreano que la gente, los blogs (ejem, ejem… :P) y las revistas le siguen dando a la marca… No se "mataron" a darle un toque europeo (suspensiones, motores, tacto de la dirección) porque es para dar "imagen americana". Nadie que lo vea puede dudar que es un coche americano (que por cierto, lleva muuuucho tiempo vendiendose en EEUU. Hasta hay versión VAN en Norteamérica).
#18 huacala!!otro chamaquito chingon con complejito de inferioridad!!!!
el HHR lleva muy poco comercializandose en europa.Por eso lo analizan.Hace casi cinco años que aqui salió el opel astra,pero en usa el saturn astra llego hace un año.Que no lo analicen,no?ya es viejo…..
#16 Javier Costas: Como ya te pregunté ayer… Porque lleva Neumáticos M+S? Vienen de serie? A juzgar por el polvo del motor alguien le dio uso a la "M" de "M+S" Y porque coño lleva detrás 4 catadioptricos rojos?
#18 ¿debería? No procede en esta parte del post.
#21 Perdona, se me pasó… Lleva M+S, son todotiempo, no de invierno (que no es lo mismo). Juro por arturo que no lo metí en ninguna pista de tierra para hacer drift… pero si el coche no es nuevo no vas a ver esa parte limpia…
Lo de los 4 catadriópticos… ni idea.
uniteunion, nuevamente la pregunta, inferioridad de qué o porqué o de quién?
Gracias, casi no duermo esta noche de la congoja… Pensé que los M+S (Mud+Snow) eran sólo para invierno (y alguna excursión ocasional campestre)… Ignorante de mí. Entonces… los neumáticos de invierno que denominación específica llevan en la carcasa?
Por cierto, entre los cromados y los 8 catadioptricos que lleva de noche debe ser un espectáculo de luz y color.
Y si lo llevas "tuneao" ni te cuento.
Me recuerda al PT Cruiser muchisimo
Pues si se busca un auto de estilo retro, este es tu auto, sí, tiene sus fallas, pero el estilo es su fuerte, no es moderno, por que fue anterior a la etapa nueva de GM con el malibu y demás, pero fue un intento por dejar de lado los autos aburridos de GM
Javier es que con un traccion trasera no puedees hacer el doble embrague y pisar a tope…? supongo que lo dirias con ironia, porque no veo el divertimento en un coche de 1600kg traccion delatera… con esas caracteristicas podria pasar por una Furgoneta Blanca™,si me dices C15 no lo puedo asociar a diversion a no ser que la asocies a una carretera de tierra o una explanada no asfaltada…XD
yo hago diariamente el doble enbrague de 5 a 3 con mi 106 y bueno, si a ti te excita eso, no quero saber como ibas en el R8….
Por cierto, vaya macarrada lo del tubo de escape, si por lo menos sonara…
el salpicadero es plastico duro duro duro!!! yo alucine cuando me monte en el!!!!
Es un motor muy americano … el tipico 2.4 de 170 lo que aqui seria el 1.6 de 100cv de toda la vida…. …eso si 180km/h para 170cv!!!!!??????
son dos catadioptricos y dos (o una) antinieblas, que se lo tendrían que poner para homologarlo aki
#28 En un tracción trasera si haces eso tampoco quemas neumáticos precisamente… lo que mola es el tirón y cómo sube de vueltas el tacómetro.
#30 Supongo que será un problema de aerodinámica…
jajajaja no lo había visto, lo mejor son los tenis de javier bien ochenteros yo quero unos!!!
#30 como quieres que pase de 180 si el auto tiene la aerodinamica de un refrigerador con ruedas
Mi familia tiene un concesionario Chevrolet y aunque vaya en contra de los beneficios no os recomendaría comprar uno, tenemos uno de Junio, que no se vende ni de Km0 y no creo que sea culpa de la crisis, y ya ha tenido que pasar dos veces por el taller.
es un coche hermoso ya que lo diseño brian nesbitt, el mismo que diseño el opel GTC coupe y el opel GT
joder Javier en serio que me tienes preocupado. Tienes un V8 en tús manos y haces conducción económica y te dan un cepo americano y le haces cortes de encendido. Ese vídeo estaría bien con el audi R8 y seguro que todos te lo agradeceríamos. Vas siempre con el paso cambiado. No te lo tomes a mal ser diferente a los demás periodistas del motor no es ni bueno ni malo, solo diferente. Algo exótico diría yo…
#34, más que aerodinámica será por los desarrollos de la caja, no? Total si en USA en la freeway no pasas de 55 mph, pa qué va ir más rapido?
#37 me gusta llevar la contraria :)
orroroso para mi gusto