Ante vosotros un producto bastante exótico. Se puede resumir toda descripción en “macarrada con cuatro ruedas”, un coche rompedor y chocante, y en cierto modo hasta puede considerarse como absurdo. Una alternativa a los clásicos monovolúmenes europeos, vistos hasta en la sopa. Es una reinterpretación moderna del Chevy Suburban de 1949.
Se trata de un producto hecho para América, ensamblado en la planta mejicana de Ramos Arizpe, no en Corea del Sur. Se vende en Europa para ver cómo responde comercialmente, no se tienen altos objetivos de ventas. Como se ven muy poquitos, es un producto muy exclusivo por menos dinero del que estáis pensando.
Veamos qué tiene:
Exterior
Todo lo que estáis viendo es estricta serie, lo único que es opcional en este coche es la pintura metalizada. Tiene unas bonitas llantas de aleación de 17’’ con neumáticos Firestone Firehawk GTA con marcaje M+S. Como puede apreciarse en esta foto tiene frenos de tambor en el eje trasero, da que pensar sabiendo que hablamos de un trasto con 170 CV.
El Chevrolet HHR está diseñado para llamar la atención, prueba de ello es la cantidad de cuellos que se giraron para admirar mi unidad de prensa, incluso atraje a unos obreros mientras hacía las fotos. Menos mal que fue eso, pensaba que iban a hacerme pupita... pero sigamos. Su desafío a lo convencional es su encanto, como pasa con el Chrysler PT Cruiser, otro que tal baila.
Las barras en el techo vienen bien para cargar cosas como tablas de Windsurf, canoas… aunque como todo apéndice aerodinámico, aumentan el consumo. La antena de la radio provoca cierta sonoridad a nada que se exceden los 120 km/h, y rodando por encima de 140 empieza a hacerse pesado el ruidito. El diseño de las puertas y ventanas es de una sola pieza, consiguiendo un diseño limpio lateralmente.
El tintado de las lunas, aunque es notable, no tiene apenas efecto cuando estamos dentro, uno no es consciente de ir tan discreto. Eso significa que es ideal para pegarse más de un revolcón con o sin luz de la Luna. Detrás tiene un único colín de escape de dimensiones tuning, del que emana un bonito sonido.
La luz antiniebla y la de marcha atrás quedan en una posición bastante baja, así como los catadióptricos reflectantes. Hay que tener cuidado al desplegar el portón trasero por la altura que alcanza. El HHR tiene una altura de 1,6 metros, pero con el portón abierto debe andar cerca de 2 metros (ver detalle).
Interior
No estoy muy puesto en interiores al gusto americano, pero después de haber cogido más de 200 coches distintos, tuve algunas dificultades para encontrar ciertos mandos, no estaban donde se suponen debían estar. No tiene una disposición instrumental demasiado lógica, está desperdigada y en posiciones que no voy a tildar de ergonómicas.
La luz antiniebla trasera está sobre la rodilla izquierda del conductor, la de faros antiniebla en consola central. No busquemos los mandos del limpialuneta trasero, están en frente del cambio. Para subir o bajar ventanillas, hay que mirar por esa zona también, ¿lo harán por ahorrarse botones? Por cierto, funcionan a la coreana (sólo es automático el del conductor en bajada).
Una de las lagunas del HHR comparado con monovolúmenes cercanos en precio es la calidad del acabado. La mayoría de los plásticos están tan duros que parten nudillos, son visibles elementos que deberían estar tapaditos, cuando la palanca de intermitentes se suelta tras haber girado suena como si se partiese o que el volante de cuero (igualito que el del Corvette) sólo se regula en altura.
El carácter práctico no es demasiado bueno, hay pocos huecos y de reducido tamaño. Si nos fijamos en la guantera, aparte de que es pequeña, es fácil colar por detrás del receptáculo objetos como CDs o llaves, y recuperarlos puede ser tedioso. Parte de la documentación/instrucciones va alojada en la puerta derecha, pues en la guantera no caben. El fondo de los posavasos se puede sacar para lavarlos.
La climatización es totalmente manual, con aire acondicionado. No resulta nada difícil conseguir una temperatura agradable, y contamos con un techo eléctrico de serie, un alivio cuando hace mucho calor. Las ventanillas quedan un poco arriba, de modo que no da tanta sensación de luminosidad.
Como conductor estaba en una postura un poco rara debido al limitado regulado de volante, sobre todo por el reposapie izquierdo. El asiento tiene reglaje eléctrico de serie, y tanto éste como el del pasajero ofrecen una limitada sujección lateral, cosa que en los traseros brilla por su ausencia. El tapizado de cuero que se ve en las fotos también es de serie, así como los reposabrazos plegables.
Dejando a un lado las quejas por la calidad de terminación, también hay que apreciar la multitud de cromados que se pueden ver por dentro y por fuera, dan un toque de distinción. Pese a todo, está mejor terminado en muchos aspectos que otros Chevrolet de procedencia coreana.
Hay que pensar más en este coche como un cuatro plazas, o un 4+1, ya que no hay cabecero central trasero y además el túnel central es muy estrecho como para colocar pies de adulto. La homologación es de cinco plazas. En esta zona sólo tenemos unos pequeños huecos en las puertas, un revistero y el espacio del túnel central. El mullido de los asientos no es de lujo, pero me parecieron agradables.
Para llevar críos no es lo más adecuado que hay, aunque el diseño de las puertas viene muy bien para mejorar la accesibilidad, y los pasajeros altos se encontrarán más cómodos en el HHR. El límite de altura debe andar por los 2 metros y pico, y en cuanto a las rodillas no hay problemas de espacio como pasaría en un compacto.
La principal fuente de sonoridad es aerodinámica, sobre todo por la antena de la radio. El motor no va muy revolucionado a velocidad de crucero (120 km/h, 3.000 RPM en 5ª) y no es ruidoso. En cuando a los neumáticos, no aportan una cantidad de ruido significativa. Para que el motor haga ruido tenemos que hablar de altas revoluciones. Respecto a lo demás, el equipo de sonido de serie es muy satisfactorio.
El HHR tiene un maletero bastante curioso. Su capacidad es de 430 litros, carece de bandeja superior para ocultar la carga, relegando la tarea de privacidad al tintado. En el fondo del maletero hay una bandeja de plástico rígido que se puede utilizar para adaptarse a lo que estemos cargando, colocable en dos alturas posibles. Perfecto para llevar las ametralladoras Thompson 1921.
Bajo esta bandeja hay unos compartimentos donde pueden colocarse objetos diversos si no son grandes, y debajo se halla la rueda de repuesto, de menor tamaño que las demás. Existe una versión propulsada por GLP que aprovecha este espacio para el depósito supletorio.
Los asientos traseros se abaten de forma asimétrica opcionalmente (sin coste), y es posible abatir también el asiento delantero derecho para cargar con objetos largos (hasta 2,44 metros), como si fuese una veloz Furgoneta Blanca™. Ayudándose de la bandeja rígida, que aguanta hasta 45 kg, es posible tener una superficie de carga totalmente plana.
Continuará...
Comentarios
es un aborto del PT cruise
Y a su vez el PT Cruisr es otro aborto, así que…ABORTO AL CUADRADO
En estos tiempos ¿Quién necesita eso? :)
Juer, yo no entiendo la política de hoy en día de estas marcas,oiga. La verdad es que el pobre no es muy agraciado.
Frenos de tambor??? tendrian que quitarlos de una vez, no es comprensible en un coche de estas caracteristicas. ademas para tener 170cv no os parece que a 120km/h en 5º va un poco revolucionado??
#4 gattuso: Las revoluciones a determinada velocidad la dan las relaciones de la caja de cambios, no la potencia.
#4 El Audi R8 da 420 CV y va a las mismas revoluciones a 120 km/h en 6ª. No es un desarrollo tan corto como parece. El que sí que va muy tranquilo a esos ritmos es el 1.8 TFSI del Altea o Altea XL, 160 CV y poco más de 2.000 RPM.
Yo creo que no es muchas vueltas a 120. . . de todas formas un coche de hoy en dia,tamaño y oritancion del vehiculo frenos de tambor lo veo una roñoseria
A este coche le pasa lo mismo que al PTcruiser, o es amado, o es odiado. Diseñado para los que buscan un vehículo que responda a la gran mayoria de necesidades ,es un monovolumen "potente" , que seguramente atraiga a los que buscan un "toque" retro a su vehículo. A mi parecer , es perfecto si ya estás harto de ver citroëns picasos o alteas XL , y quieres rodar con un poco mas de originalidad. Inspirado en un prehistórico Ford, a mi me gusta.
cuando fui a hacerle el manteniniento a mi coche a la opel,vi a este coche aparcado fuera en un gris oscuro con mucho cromado.me parecio espectacular.una chulada si señor.
pd:hace un tiempo encontre esta entrevista a lopez de arriortua.me parecio muy graciosa.que direccion tengo que utilizar que enviar,algun comentario privado?
http://www.supermotortv.com/detail.do?idVideoDetai...
Una cagada de coche, parece de funeraria, igual que el pt crusier que está espantoso…
No se vende mucho en España ni en México ni en ningún lado, por este tipo de productos GM está a punto de quiebra… Después de estas chingaderas es que se pusieron las pilas e hicieron el nuevo Malibú, la Captiva y otros productos que valen la pena.
Por cierto, en Ramos Arizpe se tiene una calidad muy buena, mucho mejor que en cualquier planta de USA, lástima que este producto no lo haga notar.
Saludos.
"ensamblado en la planta mejicana". La forma correcta de escribirlo es, planta Mexicana. solo para corregir. saludos
mexico 30,en españa "mejico" esta totalmente aceptado,y los gentilicios siempre se escriben en minusculas.Así que "planta mejicana" está bien escrito. Por cierto,a mi el hhr me parece igual de original que el pt cruiser pero en bonito.Es mucho más proprcionado.Ah,y lo de 3000 rpm no es cuestion de que vaya muy revolucionado.Al ser gasolina tendra mucho margen de revs. por encima todavia,pero es que a 3000 rpm el ruido ya empieza a notarse.
Por fin la prueba que estaba esperando, este coche me gusta precisamente por eso su estetica no es la normal y se ven pocos pero sin ser excesivamenete caro (al menos ahora que han bajado el precio 8000 euros ;-) ) Lo unico que me echa para atras son los frenos de tambor traseros ¿no son peligrosos para un coche de su tamaño y potencia? Por lo demas me parece un coche correcto en equipamiento para lo que cuesta ahora Esperando a ver las siguientes entregas para ver el comportamiento y tu valoracion final
Con todos mis respetos, menuda mierda de coche!! Aunque hay que reconocer que la relacio precio/potencia es buena.
Diseño barroco donde los haya… Dos preguntas Javier… Porque lleva cuatro catadioptricos (rojos) detrás? Porque calzaba neumaticos de invierno? No parecía que el día fuese especialmente frío (menos de +7ºC)… Viendo el polvo del motor parece que alguien se aventuró a darle uso a la "m" de "m+s".
Y en México a los Españoles les decimos Gachupines, no por eso está correcto…
Ya se discutió hasta el cansancio si es México o Méjico, basta…
La Pt Cruiser fue un éxito en ventas, ahora el detalle está en que el público que amaba lo retro y diferente ya tiene un PT Cruiser…entonces para que diablos van a sacar un clon de aquel auto pero mucho más basto y feo. Joder y con lo bonita que es una Trail Blazer.
Curioso coche… pero me da la sensación de que debían haberle dedicado más atención y acabado, sinceramente.
Esperando las siguientes entregas de la prueba.
incluso atraje a unos obreros mientras hacía las fotos. Menos mal que fue eso, pensaba que iban a hacerme pupita…
¿Qué pensabas que te iban a hacer "como a las brochetas"? ;D
#13 Hoy en día, con lo que vale un coche (aunque sea 9.000 euros) me parece una ridiculez también que no sean todos los frenos del mismo de disco. Pero hombre… el tambor en sí no es peligroso. Simplemente es diferente en funcionamiento, y lo único es que creo que los modelos con freno de tambor no suelen equipar ESP. Pero vamos, durante muchos años en mi casa los coches que hemos tenido han llevado frenos de tambor atrás y no se ha matado nadie.
Mejor el disco. En muy pocas cosas puntuales, puede ser preferible un freno de tambor… ahora mismo se me ocurre por ejemplo en lluvia, al ir el tambor cerrado y no entrar tan fácilmente el agua. Pero tampoco el freno de tambor es peligroso en sí. Es algo más anticuado, y se comporta de diferente forma. Si se tiene en cuenta no revista mayor problema.
soy de mexico, y tengo que admitir que esta horrible por fuera, y que los plasticos de adentro son un asco, aparte que los postes delanteros y la visibilidad en general son un asco, pero la sensacion de seguridad y de comodidad son perfectas. te sientes agusto en el auto desde el asiento del conductor. y con lo que cuesta en mexico el mas caro y equipado, no te compras ni un ibiza en europa.
frenos de tambor?, vamos, por algo no los puso chevrolet, no creo que hagan algo sabiendo que te van a matar, no sean cobardes, que unos frenos de tambor no los van a matar, ademas por sus caracteristicas de traccion delantera, y coche de grandes dimensiones asi como altura, no fatiga ni requiere tanto los frenos traseros, desgasta muchisimo mas los frenos delanteros. la frenada en seco no tiene queja.
pd. muchos chevrolets americanos usan tambores atras, ejemplo CHEVROLET SILVERADO/CHEYENNE
A mi me gusta y mas con los rines cromados.
Hasta donde yo se la Real Academia admite las dos formas, siendo mejicano, al igual que tejano, una forma más moderna, de todas maneras la RAE recomienda la forma arcaica frente a la moderna (y en este caso ni arcaico ni moderno son peyorativos ni lo contrario) ya que es la que se utiliza en el país.
REspecto al coche aunque no me gusta, se agradece que haya coches que se separan de la norma, a mi dentro de este estilo me gustaba más el PT cruiser, era un coche muy simpático, aunque yo no me lo hubiera comprado. A mi también me han chirriado los frenos de tambor, de echo me chirría cuando los veo en utilitarios que llevan llantas, pero vamos lo que en un caso me choca estéticamente aquí no tengo muy claro que la combinación 170Cv frenos de tambor sea muy allá, pero no tengo conocimiento mecánicos para saberlo
La Crevrolet Equinox lleva frenos de tambor en la parte trasera, lo sé porque tengo una y no tengo quejas con respecto a las frenadas…
saludos.
…La antena de la radio provoca cierta sonoridad a nada que se exceden los 120 km/h, y rodando por encima de 140 empieza a hacerse pesado el ruidito…
No me lo puedo de creer¡¡ ¿que tu le hayas dando tanto pedal en la via publica?. Al final todos caen…xD
Fuera de la palabra "mejicano" que en el blog sólo Javier Costas insiste en usar a pesar de que la RAE recomienda "mexicano", este coche es en realidad muy práctico, por el precio es de lo mejor y más grande. Puede que no sea muy bonito, pero llama mucho la atención, sin mencionar sus formas retro muy bien cuidadas, no me parece copia del PT criser que es más afilado y tiene caída en le portón trasero, este es más como una caja con las esquinas y bordes redondeados. Llama mucho la atención, y si no se fija mucho en los detalles de los plásticos interiores, es un buen auto, con una relación valor/precio muy buena.
Es feo el cabrón…pero me suena ¿este no se fabricaba en usa hace ya unos años? a ver que tal les va aqui en europa…
#24 ya ves… a 140 soy un peligro público… y por añadir un matiz más a la prueba que consideraba de interés…
bueeno, las 2 palabras son aceptadas, y si, soy mexicano o mejicano me da igual y no afecta la verdad…pero hablemos de autos,y este apuesta por el diseño retro mas que por la practicidad, la mayor queja x q conduje alguna, fue que los postes A no dejan visibilidad y sus asientos son raros de configurar y mas la instrumentación, conclusión, si deseas algo fuera de lo común, con aceptable calidad, y no te pones a ver si es ergonómica, pero si te gusta por que te gusta, este es tu auto, ramos Arizpe es de las mejores en calidad, pero esta ¿camioneta? viene con errores de origen, esperemos mas de esta prueba de un auto poco común
tipico americano,Poco desarrollado tecnologicamente, grande por fuera y poco practico por dentro….
Si tienen razon el unico necio es javier y yo se que no es peyorativo usar la j en este caso pero en cada vez que lo escribe se da algun comentario aclarando o es que de vez en cuando quiere que le prestemos mas atencion y genera discusiones haciendose notar de cualquier manera incluso si es estupida (como esta)
javier, pues no me importa si dicen mexico o mejico, pero yo pienso que a motorpasion entran muchisimas personas mexicanas, casi creo que es de los que mas leen este blog, y por eso, es mas conveniente usar meXico, nada te cuesta, y nadie se quejaria, y te quitarias un peso de encima, aparte los mexicanos somos muy quejosos, sentidos, todo lo tomamos a mal, como si fuese una falta de respeto, se que se dice de las dos formas pero pues un mexicano no espera que le digan mejicano, y pues si tus "CLIENTES" te piden agua de coco, ponles agua de coco, que ninguna persona te va a reclamar
#30 ¿venimos a hablar de coches o de filología? ¿Es más necio el necio o el necio que se queja del necio? Dejad el temita de la "j" ya, por favor. Mientras sea una forma aceptada la seguiré usando, pues no insulta ni denigra la dignidad de nadie. Aquí se viene a hablar de coches. Gracias :)
Pero se vende ya desde hace tiempo ¿no? , yo el verano pasado vi uno igual en Marbella , a mi no me disgusta este coche .
Saludos
maletero perfecto para llevar una ametralladora… jajajaja buenísimo! made in us.
a ver Javier lo ha dicho bien se puede decir mejico o mexico da igual que pesaditos ni que fuera un insulto… yo entenderia que gente que vive fuera de España pusiera Espanya que mas da….. guillermo no es lo mismo, no os hemos llamado sucadas solo mejicanos, no nos confundamos. 3000 a 120km/h no es mucho, uno de los gasolina de mi familia va asi, es el mas revolucionado de todos los otros dos a 2200rpm…..pero por cilindrada y turbo respectivamente.
anda que no se leen palabros de castellano latino y no decimos nada. como. "la ferrari" o "la porsche" que decia un chaval el otro dia… o el celular, el auto… la camioneta…
mejico mejico mejico mejico es un pais muy bonito, no como este coche, que me parece horrible
ya ves guillermo,se te nota cierto complejo de inferioridad con esa respuesta.Sobra mucho lo de "gachupinos".Mas tranquilidad,por favor.
Tienes toda la razon "robessl", sin embargo no vale la pena esforzarse en aclararle el asunto de MeXXXico, por que ya hubo una nota hace tiempo donde él se aferraba a esto.
A partir de este comentario, toda alusión a cuestiones filológicas se considerará off-topic. Tengamos la fiesta en paz. Entre todos podemos.
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect