Desde su lanzamiento uno de los defectos que más se ha escuchado acerca del Mini Cooper S es su carencia en un aspecto tan relevante para un deportivo como es la frenada. El diametro de sus discos y sus pistones simples acusan el cansancio demasiado pronto en cuanto les sometemos a un trato exigente.
Para solucionar este problema los técnicos del preparador AC Schnitzer , fans incondicionales de este mata gigantes, han desarrollado un equipo de frenado de altas prestaciones compatible con todas las series del Mini Cooper S (R55, R56, R57, R52, R53, JCW).
El cambio se produce en el eje delantero como es normal, y el equipo de AC Schnizter está compuesto por unas pinzas de 4 pistones con pastillas más blandas, que muerden unos discos sobredimensionados de 328mm que van rayados para mejorar su refrigeración y comportamiento en mojado, algo a lo que su mayor grosor (28mm) y doble cara también ayuda.
Con este equipo el Mini Cooper S disfruta de una frenada inagotable que no desfallece ante el puerto más pindio ni ante el circuito más exigente. Las cifras que se consiguen desde 100 Km/h son de 35.5m si los frenos están fríos y de 35.2m si éstos se encuentran calientes.
Su frenada ante lluvia severa también mejora muchos enteros gracias al dibujo de los discos, y si a este complemento le sumamos la suspensión regulable que ofrece AC Schnizter en otro paquete junto con el diferencial de deslizamiento limitado, convertiremos al Mini Cooper S en un arma imbatible cuando lleguen las curvas.
En Motorpasión | AC Schnizter
El Mazda2 se prepara para asaltar Estados Unidos
Primeras impresiones del Alfa MiTo MultiAir
Citroën C3, presentación y prueba en Italia (parte 2)
Citroën C3, presentación y prueba en Italia (parte 1)
Alfa MiTo, llega la versión GLP a Italia
Me gustaría ver el kit completo montado sobre el JCW, eso tiene que ser lo más ratonero del mundo
#1 lo hay http://www.ac-schnitzer.de/en/mini/
Empezamos a poner extras a un s-cooper y te sale al mismo precio que un 320 coupé también bien equipado 8)
Si me comprase un deportivo y pagase una considerable suma por él, exigiría que su comprotamiento dinámico, tanto en prestaciones potenciales como en frenadasn efectivas, fueran dignas de un vehículo que pretende ser icono generacionalista dentro de los minideportivos. Y más teniendo en cuenta la marca que los fabrica. Si sus prestaciones de serie no son lo que se pueden esperar, yo no me compraría ese vehículo. Esos kits de freno, diferencial y suspensiones deberían ser de serie en el coche para poder ser un verdadero deportivo de calle.
Precio, Distribuidores, comisión ¿? ;D
A mi también me gustaría saber los precios, más que nada para comparar estos frenos con los que actualmente ofrecen algunas marcas.
3# Pero el BMW no tendra esos frenos ni las mismas prestaciones....
#4 Los frenos de los Cooper S van sobrados para el 80% de los compradores de éste tio de vehiculos, si pusiesemos todo lo que tu dices al coche de serie seria bastante más caro y radical y perdería bastante clientela. En cualquier coche que te compres siempre encontrarás cosas a mejorar si eres un poco exigente.
A falta de comparar los precios con por ejemplo Brembo ese kit tiene que frenar de vicio, yo llevo 323 de diametro con pinzas grembo de 4 pistones en un coche que pesa 1500Kg y frena de muerte osea que con ése pequeñin te tiene que dejar clavado al asfalto.
Hace 3 meses iba conduciendo por una larga carretera recta al final de la cual llego una pronunciada curva, mi desafortunada sorpresa fué cuando intenté girar el volante con normalidad y no pude, tube que hacer mucha fuerza para que el coche pudiera dar el giro. Me asusté tanto que paré el vehículo al instante y llamé a mi taller de confianza, la respuesta fué que seguramente la bomba de dirección había llegado a su fin, como la de otros tantos MINIS. Mi MINI es de junio de 2004 y lleva 75000km, por supuesto la garantía ha caducado, me puse en contacto con ATENCIÓN AL CLIENTE BMW-MINI ESPAÑA una vez reparada la avería con el taller de confianza, para exponerle el problema y para preguntarles si se podían hacer cargo total o parcial de la avería, ya que el coste fué elevado. Su respuesta fué que al no llevar a reparar la avería al servicio oficial no se hacían cargo de ella. Les indiqué que el taller de cofianza era cliente de recambios, de toda la vida, del servicio oficial de recambios BMW-MINI KELDENICH de Barcelona y que ellos mismos le habían dicho que las bombas de dirección fallaban muchísimo, y que les enviara la bomba averiada para sustituirla por una de nueva, la cual ya tenia el error corregido. Les pedí que contrastaran mi información con KELDENICH y su respuesta continuó siendo que no se hacían cargo de la reparación, ni de la pieza sustituida, por no haber acudido a un servicio oficial. Encuentro vergonzosa la respuesta de BMW-MINI ESPAÑA, ya que mi pregunta es: ¿Qué tendrá que ver el taller, o las manos del operario, con que las piezas originales del vehículo fallen? ¿Es normal que una pieza básica en el funcionamiento de un vehículo, como la DIRECCIÓN, falle cada 75000 km? Encuentro una vergüenza la omisión de responsabilidad, frente a esta situación, de una marca como la que dice ser BMW "con el placer de conducir". Para mi ha dejado de ser un placer conducir un vehículo con el cual, yo como otros tantos usuarios, han podido tener un ACCIDENTE IMPORTANTE a causa de una pieza original defectuosa y que la marca haya ignorado su responsabilidad.
Gracias por vuestra atención,