Para cumplir los objetivos de reducción de consumo y emisiones van a cambiar en la gama Mini 2010 todos los motores. Para empezar desaparecen los atmosféricos 1.4 de 75 y 95 CV de origen BMW-PSA, que serán reemplazados por motores 1.6, como cuando se lanzó al mercado el Mini a principios del Milenio.
Todos los motores gasolina van a ser 1.6, los básicos se ofrecerán con 75 y 98 CV, con un consumo mixto de 5,1 l/100 km en el mejor caso, pasará a estar exento de impuesto de matriculación. Se añade una nueva versión, el Mini One Cabrio, con 98 CV y un gasto de 5,7 l/100 km.
El motor de 98 CV también lo tendrá el Clubman, pero el de 75 CV no. Respecto al motor del Mini Cooper, pasa a dar 122 CV (+2) y rebaja el consumo un pelín. El Cooper S pasa a dar 184 CV (+9) y gastará 5,8 l/100 km. El motor de origen BMW-PSA adopta la inyección directa y un nuevo turbo.
En todos los casos mencionados se ha reducido el consumo y se han mejorado las prestaciones. De esta forma, los Mini cumplirán tanto la normativa Euro5 como la ULEV II de Estados Unidos. Llegarán en marzo y los precios todavía no se han definido. Además, algunos datos de interés:
Prestaciones y consumos de la gama Mini 2010
- Mini One (1.6 75 CV): 0-100 13,2 s, 175 km/h, 5,1 l/100 km
- Mini One (1.6 98 CV): 0-100 10,5 s, 186 km/h, 5,4 l/100 km
- Mini One Clubman (1.6 98 CV): 0-100 11,1 s, 185 km/h, 5,5 l/100 km
- Mini One Cabrio (1.6 98 CV): 0-100 11,3 s, 181 km/h, 5,7 l/100 km
- Mini Cooper (1.6 122 CV): 0-100 9,1 s, 203 km/h, 5,4 l/100 km
- Mini Cooper Clubman (1.6 122 CV): 0-100 9,8 s, 201 km/h, 5,5 l/100 km
- Mini Cooper Cabrio (1.6 122 CV): 0-100 9,8 s, 198 km/h, 5,7 l/100 km
- Mini Cooper S (1.6 Turbo 184 CV): 0-100 7 s, 228 km/h, 5,8 l/100 km
- Mini Cooper S Clubman (1.6 Turbo 184 CV): 0-100 7,5 s, 227 km/h, 5,9 l/100 km
- Mini Cooper S Cabrio (1.6 Turbo 184 CV): 0-100 7,3 s, 225 km/h, 6 l/100 km
Excepto el Mini One de 75 CV, todas las versiones de gasolina pagan impuesto de matriculación al 4,75%. En cuanto al Plan 2000E, todas las versiones son compatibles mientras que no sobrepasen los 30.000 euros sumando el IVA. En todos los casos, incluyendo el básico, tendrán control de estabilidad.
Asímismo, tienen Stop&Start, regeneración de energía en las frenadas y recomendación de cambio de marcha de serie. Los cambios manuales son siempre de seis velocidades, y pueden ser automáticos todos excepto el 1.6 de 75 CV, también con seis velocidades. Los motores diesel permanecen sin cambios (90 y 110 CV), lo mismo acerca del JCW.
Moralejas: No siempre bajar de cilindrada es mejor, se puede aumentar la potencia y bajar el consumo, la eficiencia no tiene por qué ser aburrida o antideportiva, hay demasiado salto entre el Cooper y el Cooper S, etc.
Comentarios
Bonito este coche, pero ya no tiene ese diseño nuevo de cuando salió, cada dia lo veo mas de lo mismo. Es un diseño un poco nena, es un coche bien para la niña de papa que hace 18 (mini one), la chica de 25 para ir con las amigas a la playa (cooper cabrio), o el tipico chico quiero y no puedo de 30 (el cooper S) con alerones, llantas de 18, hasta hay un works para los enfermos...
Prefiero un polo, un ibiza, lo que sea, cumplen igual y no te mira nadie... Claro, que igual la gente que se compra un mini es xq les gusta que les miren...Si es por eso lo entiendo, con un polo no te mira nadie...
Por qué es para el "típico" chico quiero y no puedo de 30?
Que tiene de quiero y no puedo un coche de casi 6 millones?
En realidad, según lo que busques, un ibiza y un polo cumplen mejor porque pueden tener cuatro puertas y algo más de maletero. Aunque las sensaciones que te da un cooper s o un JCW las quisiera ver en un polo...
Y no se que me da a mí que cuando hay tanto ibiza y tanto polo con "tubarros" de escape armando ruido, no es precisamente porque quieran pasar desapercibidos.... Eso si que es querer que tu coche suene como lo hacen otros, pero no puedes comprarlos (normal por cierto).
El Cooper S cabrio acelera más que el normal? No pesa más por aquello del refuerzo en el chásis??
7,3 en cabrio y 7 el normal pone
Oh, cierto, he leído el clubman. thx
Coincido con lo del salto excesivo entre motores, creo que como paso intermedio también debería estar presente el THP de 150 cv, lo bueno es que todas las versiones incluso las más "humildes" vendrán con mejoras de seguridad, bien las versiones diesel que ya gozan de potencia de sobra y siempre con muy buenos consumos, saludos
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8Hombre, el mini no es precisamente "aerodinámico", de todas formas los de BMW suelen curarse en salud y suelen dar cifras algo por debajo de las que luego tienes en la calle (menos en consumo claro, que a ver quien saca esos números...)
por lo que vale el mini de mi novia me sigo quedando con mi astra... que cuesta lo mismo
El mini cabrio actual tiene una vnetaja sobre el predecesor y es que no pierde nada de maletero este capotado o no. eso no lo puede decir cualquier cabrio.
Guauuuu, 180 Cv y 5.8l/100km. Si es cierto, ese motor es un pelotazo.
Ya hay gente que se compra un mini como el de la primera foto? madre mia del amor hermoso menudo pedazo de cepo...
Eso de poner la antena ahí en el cabrio... casi que prefiero la que se pega en el parabrisas jaja
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-20Pse, para gustos los colores, no? Ya puestos, en vez de un polo un dacia, que también tiene 4 ruedas :P
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10#19 y un 996 pero comparar con segundamano no es justo.
interesante
Guauuu un 1.6 con 75 cv... Cualquier Autovaz saca más de menos. Lo he leido 3 veces y sigo sin entenderlo, porque caminan hacia atrás?? Sería más logico para bajar consumos y emisiones empezar a montar motores gasolina pequeños y turboalimentados como el resto de marcas, o acaso montan el mismo bloque para ahorrar costes??? Es el mundo alreves, un utilitario que se supone "premium" con motores muy por debajo de cualquier marca generalista. Ojo no me lapideis, hablo del 1.6 de 75 y 98, el 122 ya es más asumible.
#15 Será un cepo según lo que le pidas ¿no? Si no le pides las prestaciones de un Cooper, pues cumple perfectamente. Dicho al revés ¿para qué quieres el Cooper o el S Works? ¿Para no poder prácticamente hacerlo ni ronronear en la circulación y tráfico normal? ¿Para coleccionar multas? Si es que tienes tu residencia en una isla privada en medio del Pacífico en la que te da igual conducir por tus carreteras sin carnet lo entiendo, pero si no...
Cualquiera diría que el Mini nació en su día siendo Cooper. Y sin embargo el Mini lo que era es un pequeño utilitario y "barato" cuando era Morris. De ahí se convirtió después en el utilitario de capricho. Por eso existen las versiones de entrada, para el que quiere darse el capricho pero tampoco le interesa lo más mínimo tener más de 180 CV bajo el capó.
No me gusta este coche, pero que sea capaz (S Cooper) de codearse con el GTI y consumiendo bastante menos... pica ehh!
Aunque el Mini actual tuviese 250 cv de potencia, nunca llegará a igualar en sensaciones a los viejos Mini, que ibas a 100 por hora y parecía que ibas a 170 XD
Además, mete el JCW a competir en slalom con uno de sus abuelos preparados y puede que el nuevo no de la talla si no lo adelgazan un poco ^^
Ahora va a resultar que se vende tanto, con ese precio, porque es mal coche. Que sí, es un capricho y se asocia a un tipo de cliente concreto, pero no deja de ser un cochazo.
bien dicho Raton!!
5.4l el de 98 caballos y 5.8 el de 180? uff muy poca diferencia, es bárbaro!
digo bávaro!!
Pues a mí me tiene enamorado el Cooper Clubman en color hot chocolate con llantas negras, techo y retrovisores negros y rayas negras.
Igual el sigo XXII podré elegir el Mini Clubman como mi coche en esta página...
mfabreg3. Yo lo tengo en verde botella y lo mejor es conducirlo. Y es un mechero.
21. +1. yo también pienso lo mismo.
#32 Gracias por tu apoyo, ya pensaba que mi comentario no lo habia leido nadie, sigo rayandome con ese 1.6 de 75 cv...
Javier que fundamentación surrealista tiene mini para hacer esto??
Es curioso que BMW teniendo un magnífico 1.6 turbo, no haya decidido hacer un 1.1 turbo,
#34, aparte de que el 1.6 turbo se desarrolló junto a Peugeot y Citröen (PSA), BMW solo podría usar un 1.1 turbo en el Mini One (y no sería mala idea), porque porque un BMW 111ti, como que no...
Hola!
yo respeto todas las opiniones... ahora, que lo de "quiero y no puedo"... joder, si no puedes con 30.000 pavos, qué hay que ser euromillonario para codearse contigo o qué?!
respecto de la decisión de motores... yo también lo veo raro, igual que veo al Cooper un poco cortito y al Cooper S un bicharraco que excede las necesidades y bolsillos (consume que flipas, diga lo que diga la BMW) de la mayoría
#21 ...los motores no son por debajo de "marca generalista", es que SON de marca generalista... y por cierto cojonudos... el THP de PSA lleva más de un premio... y lo monta más de un coche de más de una marca
al MINI se le pueden sacar 1000 pegas (conste que tengo uno), pero decir que los dueños son pijos o "quiero-y-no-puedistas" es tan ridículo como decir que sólo lo compra gente con ojos azules...
Hombre, pues claro que consume que flipas, como todo motor apretado. La cosa es que si estás usando los 184, gastarás bastante más de 10L/100km, pero lo bueno es que si quieres, en conducción normal, no deja de ser un motor canijo que se acercará al consumo que dicen. Como dijo Javier el otro día, no es requisito indispensable cambiar a 6000 revoluciones.
#37, claro claro! si yo hablo de que en igualdad de condiciones, si lo quieres como utilitario, un Cooper sobra... porque un JCW con 211cv es mucha tela...
por poco que quieras hacerle consumir, no es un eco-coche... aunque... a quién le importa! :P el que compra ese tipo de motores no lo hace porque buscara un hibrido y le engatusó el comercial jejej
sólo me refería a que el S da mucho más de lo que la mayoría necesitamos al volante... lo que soñamos y/o tenemos es diferente ;)
Podíais leer las fuentes algo mejor, no?
Los motores 1.6 BMW-PSA YA tienen inyección directa. La novedad es que se le incorpora la distribución variable Valvetronic al THP del Cooper S(el atmosférico ya la llevaba).
Hola #33, entiendo que un 1.6 de 75 cv pueda parecer una aberración, pero probablemente a BMW no le sale tan rentable realizar motores pequeños para que solo los use el Mini. Se dice que en BMW están trabajando en motores 1.3 y 1.5 para la proxima generación del Serie 1 y seguro que esos los vemos en el Mini también, todo se reduce a sacar el máximo partido a cada componente, saludos.
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