Mejor tarde que nunca. Vuelve a la gama MINI el escalón de acceso con motorización diesel, un 1.6 de 90 CV. Se trata de una versión un poco menos potente que el MINI Cooper D, que usa el 1.6 de 110 CV fabricado por PSA-Ford. Homologa el mismo consumo que su superior, 3,9 l/100 km de gasóleo.
El primer MINI One D utilizó un motor 1.4 turbodiesel de origen Toyota y 75 CV, un poco decepcionante en cuanto a prestaciones. Mediante el cambio de una turbina de entrada fija a una de entrada variable aumentó la potencia a 88 CV y se le puso la caja de cambios del MINI Cooper S de entonces. Eso ya fue otra historia.
Según el comunicado de BMW, el 1.6 de 90 CV tiene una turbina de entrada variable, así que en teoría no es el mismo motor 1.6 de 90 CV que utiliza PSA-Ford (de entrada fija), aunque las cifras de potencia son exactamente iguales: 90 CV a 4.000 RPM y 215 Nm a 1.750 RPM. Alcanza 182 km/h de punta y acelera a 100 km/h en 11,5 segundos (como un Peugeot 207 1.6 HDi 90).
El MINI One D de 88 CV, que dejó de fabricarse cuando vino el restyling del MINI, alcanzaba 175 km/h y aceleraba a 100 km/h en 11,9 segundos. Su consumo mixto era de 4,8 l/100 km, 0,9 l/100 km más que su sucesor. La explicación está en un mejor rendimiento y en el uso tecnologías EfficientDynamics.
Al igual que el resto de la gama MINI, el nuevo modelo tendrá una caja de cambios de seis velocidades, y las versiones manuales tendrán Stop&Start, con regeneración de energía eléctrica en frenadas y en retención. Homologa el mismo consumo que el Cooper D, así que la experiencia me dice que en uso real el Cooper D puede ser un poco más austero.
Sólo son más austeros en consumo los SEAT Ibiza Ecomotive (70 CV, 3,7 l/100 km), Volkswagen Polo Bluemotion (70 CV, 3,7 l/100 km), Ford Fiesta ECOnetic (90 CV, 3,7 l/100 km) y smart fortwo cdi (45 CV, 3,3 l/100 km). En gasolina únicamente el nuevo Toyota Prius iguala la cifra, 3,9-4 l/100 km con 136 CV, pero hablamos de un híbrido.
Tendrá el mismo equipamiento que el MINI One 1.4 95 CV gasolina, y los precios no se han definido todavía. En 2005 la diferencia de tarifa del modelo One 1.6 90 CV a One D 1.4 88 CV era de 2.000 euros, por ahí andará. Suponiendo que eso fuera así, costaría 18.330 euros y se amortizaría la compra pasados unos 100.000 km.
Considero muy poco probable que lancen una versión diesel más corta de potencia para competir con el escalón de acceso de la gama, 1.4 75 CV gasolina (aunque teóricamente pueden calzarle el 1.4 HDi de 70 CV). El nuevo MINI One D se comercializará a partir de septiembre.
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Comentarios
es un capricho comprarse un mini con ese motor
no le veo mucho sentido, la gran mayoria de minis se limitian a hacer recorridos urbanos, o interurbanos, coches de ciudad o pueblo vaya..... no creo que sean coches que se els vaya a hacer muchos km en pocos años....pero nunca llueve al gusto de todos y bueno, alguien se lo comprara digo yo...
sobra "con ese motor"
Será que yo del Mini sólo valoro su comportamiento y su motor 1.6 gasolina turbo 175cv del Cooper S, diciéndome bastante poquito su estética. Por eso nunca tendría ojos para un Mini diesel. Si necesito un coche diesel pequeño es porque voy a estar moviéndolo todo el día y para eso no me compro un coche tan chic y con un bastidor tan rabiosamente eficiente.
Me pillaría un Mini si quiero un coche para divertirme los fines de semana por puertos de montaña, con el inconfundible sabor de un buen motor turbo de gasolina.
Ideal: un Cooper S (175cv) o un Cooper Works (211cv) si ya soy un "quemao" dispuesto a gastarme 30.000 pavos en un botijo.
Le sobra llanta, al menos a la unidad de las fotos. Para ese motor y acabado con 15" ya va que se mata y sin comprometer la estética para nada. Y favoreciendo al consumo.
Y como lo comparemos aunque sea por consumo con un Prius o similar sale perdiendo: consume casi lo mismo a los 100 sí, pero es un coche más pequeño, más ligero y con unas plazas traseras que son poco menos que testimoniales. :-P
Javier Costas, según Peugeot,tanto el 1.6 de 90 como el de 110 usan turbina variable doble,es decir en admision y en escape.La unica diferencia (de haberla) es que en Peugeot usan injectores de 6 micro orificios para una mejor pulverizacion y secuenciacion de injeccion...Tiene pinta de ser bloques identicos montados en varios fabricantes. La entrada variable se referira a la brida autoadaptativa????.
#6 Lo que tengo entendido es que el de 90 CV tiene turbina de geometría fija y el de 110 CV variable, me estoy refiriendo a la admisión de aire. En Km77 puede leerse aquí: "Hay dos variantes Diesel con 1,6 l de cilindrada. Mecánicamente, las principales diferencias son que el más potente lleva un filtro de partículas y su compresor es variable; el otro no tiene filtro y la turbina es de entrada fija."
Sera pues,de alguna manera y forma hay que sacar 20CV mas con el mismo bloque...¿Utilizara BMW el bloque de 110 pero rebajado a 90? No seria de extrañar que en la siguiente revision del modelo "crezca".
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