Como prueba de que el confort es bueno basta con decir que hay que tener cuidado de no despistarse con el pie derecho porque el John Cooper Works apenas da sensación de velocidad, algo poco común en un coche de este tamaño y de planteamiento tan deportivo.
El motor como ya he dicho empuja mucho, pero una de las diferencias que noté respecto al Cooper S normal, además del aumento de potencia, es que éste retiene más. Así cuando sueltas el acelerador, el motor apenas baja de vueltas, y es fácil llevarlo en su punto óptimo de funcionamiento. Pisas y de nuevo te pegas al asiento.
Tras recorrer los 40 kilómetros de autovía en apenas un suspiro, llega lo bueno, lo divertido y lo que realmente nos apetecía a John y a mi. Las montañas se ven a lo lejos, pero una enorme nube negra amenaza un chaparrón de los buenos. Perfecto, parece una película de terror pero a John y a mi no nos da miedo.
Comienzo la carretera de curvas con buen firme, curvas rápidas en subida y bajada y poco tráfico. El John Cooper Works parece estar viendo lo que tenemos ante nosotros a través de sus dos ópticas delanteras, e incita a darle más y más. Tercera estirando, mientras un sonido realmente ronco se cuela en el habitáculo.
Tacto general
Los cambios de marchas se hacen de forma fácil y precisa, a pesar de que la palanca de marchas puede parecer incómoda. Es fácil subir y bajar marchas, y hay que destacar que en esto la caja de seis marchas del nuevo Mini nada tiene que ver con la primera generación.
En cuarta y rodando a 4.000 vueltas fue dónde me pareció que el coche funcionaba de forma más óptima. Es ahí dónde los 211 caballos se dejan sentir más, el empuje es más fuerte y cuando pisas el acelerador con ganas te mimetizas con el cuero del asiento.
Llega una zona de curvas rápidas y enlazadas, y entramos pisando el acelerador a mitad de recorrido, dejando que el coche se apoye primero sobre las ruedas de la derecha y luego, tras el cambio de pesos sobre las izquierdas. Ni un solo movimiento extraño, el John Cooper Works se mantiene firme como una tabla a la trayectoria que le marcamos con el volante.
El volante debemos moverlo con sutileza, nada de movimientos bruscos porque la dirección tan directa no está hecha para manos poco delicadas. El coche transmite una confianza increíble que incita, como muchos deportivos por el estilo, a rodar a ritmo ágil de forma constante.
Después de estas enlazadas rápidas, llegan por fin las curvas más cerradas. Toca tirar de frenos, y no precisamente del de mano. Ahí, junto con el empuje del motor, es dónde la preparación especial John Cooper Works se deja notar de forma más evidente. El coche tiene un tacto de freno muy fuerte, al que cuesta un poco acostumbrarse. Por eso en las primeras frenadas estuve a punto de que la cabeza me saliese volando hacia delante.
Eso si, una vez que le coges el tacto al freno, éste te permite jugar con el coche todo lo que quieras, llegar a la entrada de las zonas de frenada previas a las curvas a un ritmo realmente alto y apurar las frenadas tanto como en los mejores coches de altas prestaciones del mercado. Es más, he de decir que en ocasiones el tacto de los frenos me recordó en parte al del Porsche 911, que es uno de los mejores en este aspecto.
Saliendo de la primera curva lenta de derechas, piso a fondo el acelerador en segunda, y el John Cooper Works se pega literalmente al asfalto, sin que las ruedas delanteras pierdan tracción en ningún momento. Es como si la parte trasera se hundiese y la delantera tendiese a levantarse, esa es la sensación que da desde dentro.
El control de tracción no es nada intrusivo, es más, apenas lo vi un par de veces durante los 1000 kilómetros que le hice a John. Y eso que al poco tiempo de empezar la zona de curvas, comenzó a llover bastante. Incluso con agua, el John Cooper Works demostró que es un coche tremendamente fiel a la trayectoria que le marcamos, sin apenas moverse.
Fueron unos 15 kilómetros de disfrute, por la misma carretera por la que Javier y yo habíamos probado en su día el Audi R8 pero en sentido contrario. El R8 era rápido y se mantenía pegado al suelo por esas estrechas carreteras, pero no tengo dudas de que el John Cooper Works sería capaz de hacerle sombra e incluso “achucharle” en las frenadas y curvas más pronunciadas.
Vuelta a la autovía
Mientras asimilaba todo este cúmulo de sensaciones, me acordé de la obsesión de Javier por el consumo, y pulsé un par de veces el botón del ordenador de abordo para ver cuanto estaba bebiendo el coche llevándolo a ritmo alegre. Mi sorpresa fue mayúscula cuando vi que apenas marcaba 11 litros cada 100 kilómetros.
Después de la carretera de montaña, regresé a una autovía que me llevaría directo a casa. Metí sexta en cuanto pude, y bajé hacia Madrid con el coche rodando en la marcha más larga pero manteniendo ritmos que en todo momento se situaban en los límites legales. Incluso en sexta, el coche responde con fuerza sin hacer que sea necesario bajar una para tener respuesta. Es sencillamente una configuración perfecta para combinar sensaciones en marchas cortas y un funcionamiento óptimo en marchas largas.
Unos días más tarde tenía que ir y volver de Madrid a Valencia, así que ya tendría tiempo de sobra para experimentar como se comporta en carreteras amplias. Además iba a la entrega de coches de la Mini Challenge, así que nada mejor que ir en un John Cooper Works.
Mientras tanto, el consumo bajaba hasta menos de 10 litros cada 100 kilómetros, pero nunca conseguí llevarlo hasta los 6,9 litros a los 100 que anuncia el fabricante, pero hay que decir que tampoco lo intenté demasiado.
En Motorpasion | Mini John Cooper Works, la miniprueba (parte 1)
Comentarios
Ahí ahí, los pequeños al poder. Va a escocer esa frase de que podría achuchar a un R8 en trazado de montaña...
El consumo es muy ajustado frente a las prestaciones. En esas circunstancias tranquilamente me iría con el cupra a un 12-13 l/100.
La prueba está tremenda, vamos a por la tercera!
Hola a todos, dudo mucho que fuese capaz de achuchar al R8, el mini tiene el centro de gravedad bajo, pero el R8 tambien lo tiene, y es un coche muy preparado para carreteras de montaña. Sobre el consumo, la verdad es que me ha sorprendido que un "pepino" así, consuma tan poco a ritmo alegre.
#2 kjgrav: Un R8 no está "muy preparado" para carreteras de montaña. Tiene un centro de gravedad bajo, en eso estamos de acuerdo, pero su trabajo aerodinamico esta pensado para curvas de alta velocidad y circuitos, no para un revirado tramo de montaña, donde no importa tanto una aerodinamica perfecta. Además está penalizado por un tamaño mucho mayor.
El JCW está pensado para dar lo mejor de si mismo precisamente en los tramos más retorcidos posibles. Configuración de las suspensiones, dirección, tacto del freno, cambio... Todo pensado para curvas cerradas.
Héctor esto no es un Fórmula 1 para pisarle a fondo y fundir el motor como si fuera una máquina, dale despacion que es un coche xD. No zumbes tanto.
hombre, si lo volvéis a leer, dice que podría achucharle en las frenadas y curvas más pronunciadas... no en el total de una carrera montaña arriba.
de todos modos, es un maquinón, divertido donde los haya y una verdadera delicia para los sentidos, lástima el precio.
no entiendo como gasta eso por carretera de montaña a ritmo alegre 11 litros :O. Espero que en la 3ª parte aya algun video en el que podamos escuchar el sonido de este coche que tiene que ser precioso.
Mira que hay configuraciones chulas para este coche, y menuda sosez de unidad has probado (aunque con 211cv y 280Nm para un 1.6 enano, se me olvidaría el aspecto). No sé por qué me da a mí, que si compararan el Mito GTA y éste, ganaría el Mini, aunque sólo sea porque tienen experiencia reciente en pelotillas brutas.
y a mi que no me llamaba la atencion este coche.. hasta que pude conducir uno, y ahora no me lo quito de la cabeza. jajaja, me parece a mi que tarde o temprano tendre uno pa mi solito, ejjeje
Molaria que probaras el Renault Clio Sport a ser posible el r26 que eso tambien tiene que curvear que da miedo.
Doy fe de que las sensaciones son extremas , yo he conducido durante 300 km un Mini Cooper D y ya me revoloteaban mariposas en el estmago,asiq un works...y su consumo:muy contenido Hector, una buena noticia
Ahora solo te faltaria probar el JCW old. Seria una buena comparativa (nuevo mini vs. old mini) y seguro que con el viejo pequeñajo tambien te lo pasarias muy bien. Realmente este coche es para disfrutar conduciendolo y la verdad es que se agarra mucho. Realmente el consumo es bajo por haber trameado asi.
PD:alguen sabe si el motor 1.4 95cv del Mini One actual es de BMW??? Es que el primero de estos nuevos Minis One era de Rover y me gustaria saber.
cupraboy sigo sin estar de acuerdo, un coche con 420cv y poco mas de 1500 kg se come al mini en montaña. Si alguien de aqui tiene un R8 que me lo deje y hacemos la prueba jejejejeje. bromas a parte, no quita que el mini sea divertido en carretera, pero no son coches comparables. pienso yo.
#11 SJC: "El motor de cuatro cilindros que llevan las versiones de gasolina del MINI está desarrollado por BMW, a partir del bloque que tiene el motor Diesel del Grupo PSA Peugeot-Citroën (1,6 litros y 109 CV). Es un un bloque abierto de aluminio, con una distancia entre centros de cilindros de 84 mm".
"El motor de 1,4 litros y 95 CV deja de ser el menos potente porque ahora hay una variante de 75 CV. Aunque haya 20 CV de diferencia, es el mismo motor de 1.397 centímetros cúbicos."
Extraído de: http://www.km77.com/00/mini/t04.asp
Espero haber resuelto tus dudas.
Un saludo!
#12 kjgrav: Evidentemente no son comparables por precio, clientela, potencia, peso, objetivo, categoría, etc. Pero ambos pueden rodar por carreteras de montaña. Y comparándolos en ese terreno, alguien que ha probado ambos en la misma carretera (Hector Ares) afirma: "no tengo dudas de que el John Cooper Works sería capaz de hacerle sombra e incluso “achucharle” en las frenadas y curvas más pronunciadas".
Probé el Cooper S, pero no el R8. Aún así, con datos en la mano como por ejemplo los tiempos en la pista (bastante lenta) de la revista automóvil, puedo suscribir lo que afirma Hector sin despeinarme.
Cuanto más cantidad de curvas y ángulo tengan las mismas empieza a importar poco la diferencia de potencia. Importa más ser ágil, y en este caso el mini es el coche más ágil que he conducido nunca.
Yo por desgracia solo he conducido el Mini de 115cv (el modelo anterior) y la verdad el coche es una gozada en curva, pero no he tenido el placer de probar un R8. espero tener algún día esa oportunidad.
# 9 Eso es verdad,podriais pedir una unidad del Clio RS 200cv F1,yo he tenido ambos y creo que el Renault es mas eficaz.
Es mas deportivo,tendrá menos glamour y tal,pero de prestaciones es mejor coche.
http://www.youtube.com/watch?v=c-4ye5HbDhE&translated=1href>
Aqui un video para demostrarlo. ;-)
www.youtube.com/watch?v=c-4ye5HbDhE&translated=1
Perdon por el doble comentario.
#15 kjgrav: Creo que el 99% de los lectores de la página esperan tener esa oportunidad xD. No es ninguna desgracia haber probado el mini cooper. Ambos modelos de los que hablábamos son de mis predilectos. El mini me hace mucho tilín, aunque el precio asusta. el R8 ni te cuento. Aunque en relación precio-prestaciones el R8 tiene pocos rivales.
Un placer haber mantenido esta conversación contigo. Un saludo!
Mi base está fundada en que hace tiempo (quizas 1 año o así), vi un reportaje en el que comparaban el R8 con el nuevo Nissan GT-R (otro pedazo de carro), y denominaban al R8 como el "rey de la montaña", fue en una revista aunque ahora mismo no recuerdo cual (compro varias). Echaré un ojo a mi colección a ver si la encuentro...
¡Queremos vídeos de las pruebas! (o en su defento un clip de audio para escuchar ese sonido ronco del que nos hablas)
P.d: Se Youtube es magnífico para eso pero unos vídeo con el sello MP le otorgarían otro caché a este magnífico blog.
P.D.2: Ya puestos a pedir quiero también una prueba del Clio RS, otra del Scirocco 2.0 TSI, Laguna Coupe V6 etc etc... xD
yo tuve la suerte de tener una temporadita un R8(un amigo con pasta se fue de vacaciones y queria que se lo encendiera de vez en cuando xD) y tb probe un mini cooper S dandole caña por montañas gallegas, y nose, si lo dice hector sera por algo, que quizas entienda algo mas q yo, pero para mi, no tienen ni punto de comparacion, ni en la frenada(se puede entrar medio "cruzao" con el R8,cosa que con el mini es bastante mas complicado en curvas mui cerradas), ni en la aceleracion de salida de curva y para mi opinion, no tiene ni punto de comparacion la seguridad que te ofrece el R8, en el cual parece q va sobre railes comparado con el mini, que como bien dice el post, parece que se hunde de atras y que se quiere pinzar "de alante".... lo dicho, para mi....no hay comparacion
#21 gracias por darme la razón !!!! por cierto, si tu y tu amigo os vais de vacaciones y no os queda nadie para "arrancar" el R8, no dudeis en llamarme vale? jajajaja. por cierto, para entrar con el r8 cruzado, imagino que desactivarias toda la electronica no? en fin, yo solo daba mi humilde opinión ya que no he probado ninguno.
Gracias 13# cupraboy ;)
hector, me gustaria saber cual es esa carretera de montaña... parece interesante..
BUenas soi nuevo aqui, esta mañana me e cruzado con el seat exeo familiar y tengo fotos de buena calidad. y no se como puedo enviarlas ni nada xD, no se si sera una novedad o algo pero si las quereis. Me lo e encontrado en una carretera de curvas por montserrat, y no veas como se las gasta el exeo... en fin solo eso .
#25 abajo del todo de esta pagina encontraras un enlace que pone contacto abrelo y envialas alli. Un saludo. entre el clio RS y este coche... puff no sabria que decir son los dos magnificos coches es de los pocos coches franceses que me compraria.
Osea que la protección aquella para la salida del escape que reclamaban los americanos...era solo para los americanos no?
#27 erick_GTI: Simplemente recortaron el escape unos cms para no quemarse la pierna. Pero en el cooper S normal. El JCW equipa un escape distinto, sin embellecedor.
#26 jmt46: Yo también tendría ese dilema, aunque el precio suele decantar la balanza en la mayor parte de los casos.
#23 SJC: De nada :)
#21 bebecedeira: Estamos hablando de sensaciones o de quien llega antes a la cima de la montaña? Si quieres ver si el mini se puede cruzar o no te animo a que visualices el video que amablemente pego #17. Evidentemente el R8 es más seguro y va sobre raíles (Por el precio de un R8 te compras 3 JCW hasta arriba de extras), pero en agilidad...
¿Menos glamour el Clio que el Mini? Pues si me pones un Clio Sport al lado del Mini feo de la prueba, me quedo con el Renault sin pensármelo ni medio segundo.
A mi es que Renault Sport me tiene loco...
Saludos.
#21 bebecedeira,
menuda suerte tener amigos así. En vez de pedirte que le pasees el perro, te pide que le “pasees” el R8.
#29 Y que tiene que ver una cosa con otra?? que el mini tenga glamour no implica que el clio sea feo o que no lo puedas preferir...
#28 Cupraboy: era de esas curiosidades que siempre se quedan...muchas gracias por la aclaración.
Me encanta el mini cooper, y este coche ha de ser una maravilla, lo que daría por tener uno pero vale un dineral...
No entiendo la discusión por el R8, está claro que es mucho mejor coche y en circuito le ha de dar dos vueltas por una que de el mini, pero en carreteras reviradas, que es en donde realmente se ve la agilidad del mini, creo que el mini le pisa los talones al R8...
saludos.
Cupraboy, como se nota que te gustan los maquinillos con esas inigualables relaciones peso/potencia ;-) JeJe, a mi también.
#34 Arabian mariano racing: Tu? maquinillos? Pero si tu manejas de Veyron para arriba, xD.
La verdad es que son mi pasión, ya que son la única oportunidad de que gente sin grandes recursos económicos nos acerquemos a sensaciones que sólo un deportivo da. Una relación de peso-potencia cercana a los 6 kg/CV, aceleración 0-100 km/h rondando y bajando de 7 s., equipo de frenos potente, suspensión específica, etc. por los entre 22.000 y 26.000 € que puedes comprarte un Corsa OPC, Clio RS, Mini Cooper S, Ibiza Cupra, 207 RC...
Quizás estemos reviviendo la época dorada de los pequeños deportivos, como ya fueron los 80 y principios de los 90 para coches como los 205 GTI, R-5 Turbo, R-11 Turbo, Clio Williams, Golf GTI, etc.
Y voy a dejar de comentar en este post que lo estoy monopolizando... xD
Hola a todos soy nuevo comentando en este foro aunque lo sigo desde ace mucho tiempo. Pues a mi me encanta este coche esteticamente peo por el mismo precio o casi, el mismo veo mucho mas completo el golf VI gti. AH!!! a mi tambien me encantaria algun video de esta prueba..jejej 1 saludo
Sobre el debate de clio r26 y mini JCW, si no me confundo uno son sensaciones turbo y otro diversion de altas vueltas, conceptos muy distintos. Si tuviera que elegir me quedaria el mini JCW
Lastima del precio del JCW :S yo me estoy mirando coche para canviar-me. Tengo un Renaul 19 16v 140cv gasolina con 200mil km.. i quiero jubilar-lo jeje. Estava entra Clio sport RS, el OPC, golf GTI y Ibiza o Leon Cupra ( 2009) dadme vuestras opiniones. gracias.
#38 lastima el precio???pero si el GTI cuesta lo mismo!! calidad precio el CUPRA, pero por favor pidetelo con un cuaderno de ortografia porque...vaya tela...
Lástima.
Pídetelo.
Ortografía.
Vaya, el que pide buena ortografía.
De nuevo al caldo.
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