Llegamos a la última y tercera parte donde explicamos las novedades del Mercedes ESF Concept, en la que además también mostramos vídeos explicativos del prototipo.
El ESF 2009 es el heredero de una serie de prototipos que Mercedes utilizaba para mostrar sus avances en seguridad. El ESF 5 (1971) mostraba el ABS o cinturones con anclajes de tres puntos y limitadores de tensión, entre otros.
El ESF 22, por su parte, mostraba el airbag que sustituía a los cinturones de seguridad en vez de complementarlo, aunque nunca llegó así a producción.
Todos estos prototipos han significado más adelante avances en los coches de calle, este calendario indica algunos de os hitos de Mercedes de las últimas décadas:
- 1978: El ABS se convirtió en una opción para el Clase S
- 1981: Apareció el airbag de conductor y los cinturones de tensión variable, también en el Clase S
- 1995: Los cinturones de seguridad con limitadores de tensión y los airbags laterales se estrenaron en el Clase E
PRE-SAFE 360°
El sistema PRE-SAFE original intenta evitar los accidentes por alcance, frenando automáticamente si detecta que va a haber una colisión inminente. En esta versión, se incluye la detección por alcance, es decir, cuando un coche va a chocar con nosotros si estamos parados.
En este caso, el sistema clava los frenos 0,6 segundos antes del impacto, para minimizar los efectos del latigazo del cuello. En todo caso deja la decisión al conductor, si éste cree que puede esquivar el golpe y decide acelerar, los frenos se sueltan automáticamente.
Airbags adaptativos
Los airbags adaptativos en tamaño son una evolución más del airbag original, que estrenó el Mercedes Clase S W126 en 1980. La idea es adaptarse en función de varios aspectos: la estatura y peso del ocupante, su posición en el asiento y la fuerza del impacto.
Así pues, los aibags adaptativos pueden tener un volumen de entre 90 y 150 litros, cuadno un airbag estandar ocupa 120 litros. Esto se consigue mediante unas tiras que retienen el airbag en ciertas áreas, según la necesidad del ocupante.
Cámara para vigilar a los niños y mascotas
Para controlar que lleven correctamente el cinturón de seguridad o para estar siempre viendo lo que hacen, algo que preocupa a los padres, sin quitar el ojo de la carretera, el Mercedes ESF 2009 lleva una cámara de seguridad infantil, que permite al condcutor ver qué están haciendo sin necesidad de girar la cabeza.
Respecto a un retrovisor panorámico, común en monovolúmenes, aporta la funcionalidad de ver qué está ocurriendo también detrás del asiento del conductor.
En monovolúmenes y SUV´s también quieren ofrecer la opción de cámara de maletero, para tener a nuestra mascota vigilada.
Para no distraer al conductor, lo que se muestra no es una secuencia de vídeo, sino imágenes que van cambiando cada poco tiempo. En todo caso, dudamos un poco de la utilidad de este sistema, que quizás pueda distraer más del beneficio que causa.
Protección interasientos
En caso de accidente, los pasajeros se pueden hacer daño no sólo con elementos del coche, sino también con otros pasajeros. Para evitar esto, Mercedes ha ideado un nuevo airbag inter-asiento, de una dureza mayor, que se despliega como una cortina entre los dos asientos delanteros o los dos asientos traseros.
Esta característica no sólo ayuda en la seguridad, en los asientos traseros también se puede desplegar con un botón para utilizarla como almohada donde apoyarse para dormir. Aprovechando el espacio (obviamente está diseñado para cuatro plazas) también permite tener una nevera o un sistema de entretenimiento.
Seguridad para las baterías en los vehículos híbridos
El Mercedes ESF 2009 está basado en el Mercedes S 400 Bluehybrid, el primer vehículo híbrido de producción de Mercedes. La seguridad específica para las baterías es otra de las preocupaciones de Mercedes, en principio no existen noticias de que pueda suponer un peligro, pero parece que se quieren curar en salud.
La seguridad de estos híbridos está pensada en siete etapas:
- Los cables tienen un código de color y un etiquetado de seguridad que evita errores al realizar inspecciones.
- Los conectores llevan un aislamiento reforzado.
- La batería está encerrada en una caja de aluminio, rellena de gel para evitar golpes. También tiene un control electrónico que detecta cualquier tipo de anomalía.
- Los cables de alto voltaje están aislados y monitorizados, de forma que una anomalía implica su desconexión automática.
- La descarga activa (entendemos que un sistema para descargar la carga eléctrica que haya podido quedar en los cables) se produce de forma automática con las anomalías o al apagar el coche.
- En un accidente, también se corta automáticamente todo el flujo eléctrico.
- El último paso lo definen como la monitorización contínua del sistema para detectar cortocircuitos.
Por último, os mostramos una serie de vídeos de Mercedes en las que se puede ver el coche y la explicación de algunos de los sistemas:
En Motorpasión | Mercedes ESF Concept: todos los sistemas de seguridad al detalle: Parte 1, Parte 2
SsangYong Rodius 270Xdi AWD automático, prueba (parte 3)
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Renault Zoe Z.E. Concept, un capullo protector de salud
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AIDA, ¿el copiloto del futuro?
fantastico el artículo, me quedo con las ganas de otro... Hay un pequeño error en la parte de las camaras para vigilar en la 4 linea donde pone condcutor o algo asi.
esta bien todas las medidas de seguridad ,ecepto la camara que me parace una chorrada para eso mira por el espejo retrovisor
Mercedes demuestra una vez mas, que ellos están por encima de las demás.
Este coche se puede considerar el mas seguro del mundo.Claro de momento es un prototipo,espero que toda esta tecnologia se aplique en el modelo de produccion.
estos sistemas si son interesantes, salvo por el de la camara infantil. pero estos sin bastante interesantes. lo q no me quedo claro es lo d ela bolsa, xq una vez q se desprende, hay q ir a un taller para reemplazar como los airbag, o se guarda nuevamente?
una vez mas mercedes por delante de todos...
Da gusto ver como mercedes sigue investigando en la seguridad y no en tanta ecochorrada ( que tambien lo hace pero no exclusivamente como otras marcas ) la pena que estos adelantos solo van para el clase S, hasta dentro de 10 años no iran en el clase C
gracias mercedes
Un coche muy seguro para rodar a una baja velocidad pero cuando vas a mas de 80km/h el coche se retuerce literalmente y tantos airbags no sirven para nada. Nunca se llegara a crear un automovil que sea 100% seguro.
Magnifico el Breaking Bag, pero después de ser accionado vuelve a recogerse? Jajaja ya me imagino ahi arrastrando con esa plancha echando chispitas jejeje
#9 Nunca digas nunca. Del avión también se decía que nunca sería más seguro que los transportes terrestres y hoy en día es el medio más seguro de cuantos existen.
Podrá tener muchos dispositivos de seguridad, pero es solo eso, un prototipo. Además si miramos a Volvo todos sus coches ofrecen el mismo nivel de seguridad que es altísimo, en cambio MBenz a veces resigna algunos a los coches de alta gama. Para mí nunca podrán desbancar a Volvo, además el XC60 es el coche más seguro del mundo creo haberlo leído. Y doy fe de ello.
por favor agustin, de que hablas voz, que volvo es mas innovadora que mercedes en el aspecto a seguridad, tas un poco errado, solo por el simple echo de ser mercedes la pionera en la mayoria de los majores sistema de seguridad de la historia. que en estos dias volve sea mas segura que la mayoria, no quiere desir que es mas seguro que un clase s, tas un poco errado y sin contar que dices que aveces mercedes deja sus tecnologias para la gama alta, anda y busca un volvo basico haber que sistemas trae, o me dices que el volvo mas economico trae lo mismo que el mas cara, pero eso si te aseguro mercedes es mercedes, y por algo sera que es la compañia mas inovadora y mas tecnologica del mundo. porq esto solo es el principio, de lo que sera el nuevo clase s de nueva generacion para 2011, que eso si sera lo mas avansado en la historia de la automocion. saludos...