La tecnología más eficiente de la marca de Stuttgart llega también para su VI ligero Mercedes Sprinter. Aplica a los motores diesel de cuatro cilindros (310 CDI, 313 CDI y 316 CDI) y a dos versiones que funcionan con gas natural (316 NGT y 516 NGT), y se distinguen por unas insignias específicas.
Estos nuevos modelos están disponibles desde ya mismo. No se han facilitado datos de prestaciones ni reducciones de consumo, entiendo que es por la gran variedad de cabinas y cajas que tiene la Sprinter. Tampoco aclaran si en color blanco las prestaciones son mejores o idénticas.
En esta ocasión la marca de la estrella recurre a soluciones optimizadoras de motores convencionales, no hay hibridación pero sí microhibridación. El comunicado es global, tampoco sabemos nada de precios (algo muy útil para los profesionales, para saber si podrán amortizar las nuevas características).
Mercedes Sprinter CDI BlueEFFICIENCY
Las versiones del motor de cuatro cilindros son 310 CDI (95 CV, 250 Nm), 313 CDI (129 CV, 305 Nm) y 316 CDI (163 CV, 360 Nm). Los desarrollos de transmisión se han alargado (ECO Gear), cuenta con una primera corta y una sexta pensada para desahogar el motor en cruceros.
La bomba del aceite es eléctrica, así que sólo consume energía cuando está en uso, mientras que su esfuerzo se dosifica en función de la demanda de lubricación. Además de ser más eficiente, debería reducir la sonoridad mecánica. El alternador también funciona según la demanda de energía eléctrica.
Incorporan también la función ECO start/stop, que detiene el motor si en tres segundos no se engrana una marcha y el vehículo está detenido. Al pisar el embrague y meter una velocidad el motor vuelve a arrancar. Si la temperatura del agua es baja (<40ºC) el sistema no se activa, para evitar averías.
Mercedes Sprinter NGT BlueEFFICIENCY
Tanto la versión 316 NGT como la 516 NGT usan el mismo motor, cuatro cilindros de 156 CV y 240 Nm. Dan la opción de usar sólo gas natural comprimido o en bifuel, es decir, también funciona con gasolina normal (cuando no quede otro remedio, se entiende).
La ventaja de utilizar GNC, allí donde es posible repostarlo, es que los costes de combustible bajan mucho incluso respecto a los motores diesel. Para las empresas es relativamente fácil tener suministro de gas gracias a surtidores dedicados que alquilan las empresas suministradoras.
A lo largo de la carrocería se disponen varias bombonas de gas comprimido a alta presión. Localizo tres en situación longitudinal detrás de la cabina y otras tres transversales en el caso de ser una carrocería larga, a juzgar por el croquis que ha proporcionado la marca.
Por cierto, el comunicado de prensa no dice nada al respecto, pero una de las fotografías muestra un testigo del tablero de instrumentos con la forma de un cerebro y la leyenda “THINK!” (¡piensa!). Se me ocurren muchas cosas para esto, pero lo razonable es pensar que advierte cuando la conducción no es eficiente.
¿Tendrá algo que ver con los hábitos de conducción de algunos profesionales de la prisa? Pues a lo mejor…
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Tampoco aclaran si en color blanco las prestaciones son mejores o idénticas.../...una de las fotografías muestra un testigo del tablero de instrumentos con la forma de un cerebro y la leyenda “THINK!” (¡piensa!). Se me ocurren muchas cosas para esto.../..."
Juas, juas... xD
Evidentemente las de color blanco son mucho mas rapidas, eso lo sabe todo el mundo. Aunque el motor sea mucho mas pequeño, una blanca siempre supera a las de otros colores.
Veo muy bien que las mejoras lleguen a aste tipo de automoviles, pero sinceramente no veo esta furgoneta con un cartel de pinturas tal o reformas "manolo" la veo mas para los torerines...
que se puede esperar de un modelo llamado Sprinter... si se llamara Calm pues fomentaria la conduccion segura y tal... Bromas aparte esta bien que apliquen la tecnologia de reduccion de consumo en furgonetas aunque no se si realemente esto va a conseguir efecto alguno en la relidad, pues se seguiran conduciendo como coches de dtm. Por cierto se dice que la sprinter de color blanco opcionalmente puede tener el biturbo v12 de amg... solo en el cerebro de los conductores, de alli lo del testigo de think!
Javier Costas, ¿¿¿para cuando una prueba comparativa de consumos??? jejeje.
La verdad es que ya era hora de que se pusieran las pilas, aunque lo que no entiendo es por que no han sacado algun motor con GLP.
Quiero pensar que el tope de la puerta que se ve en la segunda foto es sintético, o que en el punto de la chapa en el que coincida al abrir la puerta a tope tendrá otro punto que proteja la pintura... porque aunque sea un vehículo para trabajo, como el tope vaya a pelo o incluso sea la terminación metálica, la pintura allí donde dé tiene los días contados. Y tras la pintura bien dañada junto con la posible capa de imprimación protectora, viene la corrosión...
Curioso el chivato con el cerebro y el think. Creo que debería de acompañarlo una chicharra molesta como la que tienen no pocos coches cuando no te pones el cinturón. O mejor, como las de "marcha atrás" xD.
Lo de las furgonetas blancas estoy seguro que es por algúna ley física, por aquí en Argentina sucede lo mismo con las blancas.
Una pregunta: la foto de la furgoneta gris, donde se ven los motores, ¿le pusieron 3 motores para tener un rendimiento similar a las blancas?
El GNC, además de mucho menor costo, es menos contaminante. Para que tengan una idea de la diferencia de costos aquí en Argentina, con GNC en mi coche (Fiat Siena '04, motor Fire 1.3 16v) recorro 250km con 3.2 Euros, mientras que con nafta (gasolina) necesito 12.55 euros al cambio.
Si claro ahora solo falta un volvo fh12 start&stop, cuando se empiezan ya con estas tonerias,,,si quieren reducir contaminacion y ser mas respetuosos con el medio ambiente que fomenten mas los transportes publicos, mejor idea seria el transporte de larga distancia por tren,, no tanto camion como ahora
Bomba del aceite es eléctrica, start/stop que detiene el motor si en tres segundos no se engrana una marcha y el vehículo está detenido. Al pisar el embrague y meter una velocidad el motor vuelve a arrancar. Si la temperatura del agua es baja (<40ºC) el sistema no se activa, para evitar averías. Me gustaria conocer bien esos sistemas... Para mi la Sprinter de pasajeros es la mejor van que hay.
Ya se vera a la gente de la vieja guardia hablando mal de las bombas de aceite electricas. En mi caso esta es la primera vez que veo una bomba de aciete electrica, es interesante.
No se porque los fabricantes se empe ... Leer másñan en resaltar que los alternadores trabajan bajo demanda a mi me parece que todos trabajan así, pues esa es la funcion del regulador de voltaje, un alternador no debe seguir cargando la bateria cuando ya esta cargada y si lo hace, lo hará en menor proporción que será consumida por la carga propia del funcionamiento del vehiculo. A menos que tenga un pequeño embrague similar a los que tienen los compresores de aire acondicionado, que permita acoplar y desacoplar la polea del aternador, pero dudo que eso exista comercialmente.