Dentro de la gama AMG, hay dos escalones en la Clase S de Mercedes-Benz. Por un lado tenemos el Mercedes S 63 AMG y por el otro, el S 65 AMG. El segundo es un 6.0 V8 V12 biturbo, y su escalón inferior adopta la doble sobrealimentación también. Nos vamos de un 6.2 V8 atmosférico a un 5.5 V8 biturbo.
Por primera vez, se combina en la Clase S la inyección directa de gasolina (mediante inyectores piezoeléctricos) junto a la doble sobrealimentación. Este motor rinde 544 CV de potencia y 800 Nm. La berlina se catapulta a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanza 250 km/h de punta.
Eso en la especificación “básica”, ya que por 9.300 euros más, se le añade el AMG Performance Package. Básicamente es una versión con más presión de turbo, pasa de 1 bar a 1,3 bares, por lo que la potencia sube hasta 571 caballos y 900 Nm (2.250-3.750 RPM)... y la tapa superior del motor en fibra de carbono.
Con la especificación más bestia, el Mercedes S 63 AMG coge 300 km/h de punta (autolimitada) y rebaja el 0-100 en 0,1 segundos. El motor pesa en vacío 204 kg, tiene el cigüeñal en aluminio para ahorrar peso. Otras características son las válvulas de alzado variable y gestión inteligente del motor.
Aunque el cliente típico de estos coches no tiene problemas para llegar a fin de mes, se ha trabajado en reducir el consumo un 30% respecto al 6.2 V8 previo, a la vez que le han aumentado la potencia y el par. Homologa 10,5 l/100 km, en versión “básica” y vitaminada, un dato excelente para un coche tan grande y potente.
El motor no tiene mucha relación de compresión (10:1), otro aspecto que le ayuda a cumplir con las normativas Euro 5 de contaminación. Principalmente estos pepinazos bajan el consumo por temas de legislación y emisiones medias, no porque el consumo sea un problema para sus dueños. Aún así, se agradece.
El motor 5.5 V8 tiene Stop&Start integrado, por lo que el motor consume menos en zona urbana. Es más, solo por la función de frenada regenerativa del alternador, se ahorra 0,15 l/100 km en zona extraurbana y 0,2 l/100 km en zona urbana. A lo largo de la vida útil del coche, se amortiza el sobreprecio de esta función.
En su próxima evolución, ya lo veo siendo híbrido, aunque solo tenga una asistencia de 15 CV. En el Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID se aprecia una notable reducción de consumo, un coche como la Clase S gasta con él menos de 8 l/100 km con una potencia combinada de 300 CV.
La transmisión automática es de siete velocidades, con embrague húmedo en vez de un convertidor de par. Existe un modo económico (Controlled Eficiency), que por ejemplo arranca siempre en segunda para ahorrar combustible. No le falta par y potencia, precisamente, es más, le sobra por todos lados. Así que puede.
El motor M157 no es el primer 5.5 V8 biturbo que se usa en la Clase S, ya se utilizó en el pasado el motor M113K, con 582 CV de potencia y 800 Nm de par máximo. Fue en 2005 cuando se dio “un paso atrás” volviendo a poner un motor atmosférico, que daba 525 CV de potencia y 630 Nm. ¡La magia del turbo!
¿Cómo distinguir un 6.2 V8 de un 5.5 V8 sin levantar el capot? Cerca de los guardabarros veremos la inscripción “V8 Biturbo”, junto a unas llantas de triple radio con neumáticos 255/40 R18 o 275/40 R19. En la pantalla de bienvenida del coche también se ve la insignia “V8 Biturbo”.
Opcionalmente puede tener, entre otra mil cosas, unas ruedas 255/35 R20 delante y 275/35 R20 detrás. Cuesta 160.362 euros en versión de batalla corta y 168.858 euros en batalla larga. Otras “chucherías” que puede tener es la dirección AMG con volante en alcántara o interiores en negro piano con fibra de carbono.
Mercedes-Benz S 65 AMG
¿Y qué hay del hermano mayor? Se vende exclusivamente con carrocería larga, por 255.543,75 euros. El motor 6.0 V12 biturbo daba antes 612 CV, pero ahora pasa a dar 630 CV “de nada” y 1.000 Nm autolimitados. El motor puede dar 1.200 Nm, pero se limita para que no reviente la transmisión. A cambio, los 1.000 Nm están de 2.300 a 4.300 RPM constantes.
Acelera a 100 km/h en 4,4 segundos, como el S 63 5.5 V8 AMG de batalla corta, y la punta es de 250 km/h, aunque es capaz de muchísimo más. El consumo es 14,3 l/100 km, puede parecer muy alto pero hay que mirar lo que gasta una berlina de más de dos toneladas y con más de 600 jacos en la cuadra.
La ganancia de potencia respecto al S 65 AMG previo se debe a las nuevas turbinas de los turbocompresores. La electrónica se ha optimizado y el límite de soplado de los dos turbos es 1,5 bares, una burrada. También corre más y gasta menos que antes. No tiene Stop&Start, pero sí frenada regenerativa.
Estas salvajadas con ruedas y lujo supremo estarán a la venta a lo largo del mes que viene.
Mercedes-Benz S 63 AMG 2011
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Mercedes-Benz S 65 AMG 2009
(Haz click en una imagen para ampliarla)
NOTA: No hay imágenes del nuevo S 65 AMG, las fotos que están aquí son del modelo 2009, debo entender que no cambian exteriormente.
Comentarios
El bicharraco impone hasta sólo leyendo números... dudo que suba a alguno... ni de alquiler, pero es una gozada verlo :)
Lo que me ha "defraudado" es el exterior... al leer el titular me esperaba ver la nueva línea de Mercedes, tanto en la parrilla delantera y faros, como en la trasera...
En cualquier caso, supongo que ya iremos sabiendo más
Menudo bicharraco. Me encantan las grandes berlinas potentes.
Ciertamente espectacular...
No se nos olvide que pronto podremos ver el NUEVO Y RENOVADO AUDI S8!!!....que asi como pintan las cosas la competencia se va a poner buena!
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258El que me ha votado negativamente o no entiende una ironía o peor aún, tiene un 206 GTI, no? jajaja
30 Comentario moderado
10Otro +1, hay mucho "picao" por aquí...
Creo que cuando el chaval del 206 vea que en la aleta pone V8 biturbo se le quitaran las ganas de salir a toda pastilla.
Si yo fuera el chaval del 206 GTI y se me pone al lado un Señor-Don-Mecedes benz AMG (a esta altura, poco importa el numero) acelero a fondo!!!!!!!..... pero marcha atras JaJaJaJaJaJa
ya lo creo, sería lo más sensato!
los hay que ni con esas!, jaja. Hoy en día hay mucho "valiente"
75 Comentario moderado
10Una auténtica burrada. Me parecen datos y cifras impresionantes, pero no entiendo la filosofía de estos coches. Es cierto que existen clientes para todo tipo de vehículos, pero deportivizar un barco de 2 toneladas es algo que no me cabe en la cabeza (al igual que lo de los superdeportivos diesel).
Las cualidades dinámicas a pesar de toda la tecnología de ciencia ficción que equipen nunca se puede equiparar a las de coches de 500 Kg. menos y batalla más corta, solo los veo útiles para hacer la salida más bestia del semáforo donde la potencia bruta manda, ya que incluso para cruceros de alta velocidad por autopista existen motorizaciones inferiores que cumplen sobradamente.
-- editado por última vez a las 09:38
Si te lo puedes permitir no se por qué no darte el lujo de tener bajo el capo de tu elefante un motor que lo mueva con más alegría.
Exacto, es a lo que voy. Si te lo puedes permitir, puedes tener lo que quieras, incluso uno de estos forrados de diamantes, caprichos hay para todos los gustos.
El punto está en entender la filosofía de este coche. ¿Qué es lo que es, un simple capricho para millonarios? Porque no entiendo la razón de su existencia. No me imagino a un bicho de estos circulando en una jornada de puertas abiertas del Jarama, por poner un ejemplo.
Muy buenas,
No sería conveniente confundir la estética del coche y la posibilidad de modificar ciertos parámetros para hacerlo más agil, con deportivizarlo.
La sensación de un AMG de alta gama es la de llevar una versión 2.0 del modelo ``normal´´: anda mejor, es igual de cómodo y permite (gracias a la modificación de los reglajes) personalizar el comportamiento del coche si se requiere.
Encantado de saludarle.
27 Comentario moderado
-35Hummm hay que matizar... En cuanto a cifras de par motor absolutas, un 1.9 diesel (atmosférico) tiene bastante menos par que un 1.9 de gasolina (atmosférico también). Y si hablamos de motores turbo, un 2.0 TDi/HDi/JTD/etc no tiene más par que un Audi S3 actual (ni hablemos ya de los motores 2.0 de los Lancer EVO o los antiguos Impreza...) Aunque sí es cierto que a igualdad de potencia, generalmente la comparación es gasolina atmosférico Vs turbodiésel, entonces sí que el TD tiene más fuerza.
Lo dices ironicamente?? Supongo que si, porque el Bugatti veyron de tu avatar tiene poco de diesel.
No, ciertamente para el Jarama tienes muchas mejores opciones deportivas por ese y por menos precio. Como todos los caprichos, es defícil de explicarlos... jaja
Estos monstruos, así como los todoterrenos con 500 CV y demás burradas son resultado de la competencia entre las marcas. Son ejercicios de ingeniería cuyo único objetivo es demostrar la capacidad tecnológica de las marcas, que están picadas en el "y yo más".
Posiblemente dentro de 20 ó 30 años, cuando llevemos coches eléctricos pequeños y eficientes algunos verán estos bichos como dinosaurios de un pasado contaminante y derrochador y otros como lo máximo a lo que llegó la tecnología del motor de combustión y los añorarán como muchos añoramos ahora a los Grupo B del WRC.
http://www.youtube.com/watch?v=wvoMqksXlBU
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-25brillante
Muy buenas,
Una cosa es la fuerza con la que un motor gira y la otra lo rápido que es capaz de girar manteniendo esa fuerza.
El motor de su Audi puede emitir una fuerza parecida a la del Ferrari, pero no es capaz de aguantar ni 1/3 de su velocidad máxima de giro manteniendo esa fuerza.
No me compare usted. Encantado de saludarle.
p.d: En términos obscenos (normalmente esto ayuda a la comprensión y espero se me perdone la vulgaridad): Si ambos coches fuesen amantes, el Ferrari podría meterla igual de fuerte y casi 4 veces más rápido que su Audi.
-- editado por última vez a las 17:43
El diesel, es para los tractores ;)
Al final de mi comentario anterior dije que "... a igualdad de potencia, GENERALMENTE la comparación es gasolina atmosférico Vs turbodiésel...", y usted, además, está comparando la versión despotenciada del TFSi (170cv) con la versión hiper-vitaminada del TDi (también 170cv).
El 99.9% de la clientela de este tipo de vehiculos tiene algo que esconder, normal que le pongan tanta potencia, por si la cosa se pone fea y hay que salir por... ruedas.
Algo que esconoder??? Que te piensas que son narcos todos??
interesante
O politicos.
Pues según tu regla de tres,el Hummer que tienes de imagen lo conducen rapero o un proxeneta...O las dos cosas a la vez,por si acaso tengan una barrera de coches de policia y le tenga que pasar por encima ¿no?
Que aún es peor ...
Tambien hay algun hombre de negocios dignos que lo compra...
Muy buenas,
Le aseguro que los clientes de versiones AMG del clase S no suelen ser asiduos de barrios marginales. Eso es más propio de clase C 63AMG, Audi S5, BMW M3 (M6 si el negocio va viento en popa)...
Encantado de saludarle
Con versiones AMG?? Hay politicos honrrados como en todas las profesiones.
Estoy contigo pero te diria que el porcentaje no es tan alto. +1 for you.
Yo nunca he sido un ferviente seguidor de Mercedes, de echo, prefiero otras marcas pero hay que reconocer el pedazo de bicho que son tanto el S63 como el S65 AMG.
Me he quedado alucinado al ver sus cifras. ¿1.000 Nm de par? Simplemente se le puede llamar salvajada
Muy buenas,
Le aseguro que es casi orgásmico poder pisarle en carretera a ese PAR de 1000 Nm....
Encantado de saludarle.
MB...sigue marcando la referencia...
Troll.
Muy buenas,
Me parece un paso atrás en cuanto a reducción de oferta en la gama. ¿Por qué?
Ántes, si alguien deseaba una versión potente de este mercedes, podía elegir entre 2 motores atmosféricos (500 y 63 amg) y dos turbo (600 y 65 amg). Actualmente, solo queda como atmosférico el 500.
Y eso me lleva a pensar si quizás en Mercedes van a hacerle el camino demasiado duro al 600 , cuyo único argumento frente al nuevo 63 amg se queda en la exclusividad de los 12 cilindros. Con ese PAR que ofrece, los 12 cilindros pierden muchos puntos.
Al margen, decir que he podido conducir un CL 65 AMG y me enamoré de ese motor. No es para nada un motor deportivo, más bien es un trasatlántico transcontinental. Sentir que vas en la marcha más larga a 70 km/h suavemente, acaricias el pedal y...en uno o 2 segundos estás a 130 km/h sin ningún esfuerzo. Es absolutamente impresionante, jamás fui en un coche más cómodo que en ese (más que un Continental GT o un Phaeton).
Encantado de saludar.
Me parece que, dentro de nada, lo de escoger atmosférico se va a poner difícil en muchas marcas.
-- editado por última vez a las 11:04
Difícil y dentro de no demasiado casi imposible
Obvio, les sale tirado de precio vendernos lo mismo (en versión turbo). Luego la excusa es el C02...
Encantado de saludarle.
...y no olvides que, si le aprietas un poco las clavijas al turbo o a la centralita, tienes el mismo coche, con tres o cuatro niveles distintos de potencia, los vendes a razón de un 10 % más caro por cada "stage" ¡y es el mismo motor! Menos gasto en desarrollo, menos piezas en stock, menos gasto en formación de mecánicos...
El S65 te obliga a comprar la batalla larga? Será que por culpa de ese sobrepeso sus prestaciones no mejoran apenas y su consumo sube casi un 25%.
Desde que salió el restyle en el calse S me parece precioso, le hace aguantar el tirón a pesar de los años.
Muy buenas,
Las versiones de 12 cilindros (al ser el tope de gama) no admiten batalla corta.
Encantado de saludarle.
Y eso que tiene que ver... BMW ha ofrecido el 760 tanto en batalla corta como larga.
A mí no me lo pregunte usted, es política de la marca solo ofrecer esa batalla en los v12.
Encantado de saludarle.
-- editado por última vez a las 15:46
Estando el 63 AMG con un motor mas moderno y con una transmision mucho mejor, no le veo sentido al 65 AMG... quizas los ricachones les mole tener 12 cilindros, pero necesarios no son.
Como necesarios, tampoco lo serían los v8...
Cada cual compra en función de sus necesidadades/posibilidades/exigencias. Bien es cierto que los argumentos de los v12 son cada vez menores.
Encantado de saludarle.
-- editado por última vez a las 15:53
pero si lo son para un diesel de 240cv en un coche de 100.000 euros??? si sobran algo son los V6 salvo el hibrido y el V8 diesel.
Muy buenas,
Soy el primero que valoraría la compra de un s500 (el más fiable, robusto y equilibrado de toda la gama).
Pero entienda usted, que lo que se dice necesarios, no lo son. Ya tienen un v6 de 300 cv, en cuanto le metan un turbo (o dos) adiós al 500. Obviamente, es un timo al cliente ; pero es lo que mueve el mercado en estos días.
Comprendo su postura y en cierto modo hasta la comparto (el Diesel puede llegar a ser recomendable por autonomía), simplemente digo en voz alta la parte que nadie quiere escuchar, ni tan siquiera servidor.
Encantado de saludarle.
-- editado por última vez a las 16:17
El S500 ya lleva dos turbos y saca 426cv. A mi lo de la autonomia me hace mucha gracia porque parece que la gente con estos coches se hace 700km sin parar. Igual que paras a estirar las piernas paras a echar gasolina y fuera.
Muy buenas,
Le recomendaría pasarse por la página oficial de la marca o echarle un vistazo a la ficha técnica del modelo. El S500 lleva comercializándose (y aun lo hace) con el v8 atmosférico de 388cv un buen tiempo. Sin duda el motor más equilibrado, fiable y robusto de la gama.
En segunda instancia, la autonomía de uso sirve para un uso combinado mixto con un alto contenido en ciudad (donde mayor es el gasto de combustible). Pero aun contando con que se hiciera un largo viaje por autopista, le aseguro que en un Clase S no hace falta bajarse a estirar las piernas (mucho menos con la neumática y los asientos multicontorno).
Encantado de saludarle.
-- editado por última vez a las 10:54
Espada pero tampoco aparece el nuevo AMG biturbo V8. Habrá que esperar a que los pongan. A partir de ahora si quieres V8 atmosférico te tendras que "conformar" con el S450 Espada en casa tenemos un serie 7 batalla larga y te aseguro que aun siendo comodisimo te toca bajar a estirar las piernas igualmente aparte de que no aguantas tanto tiempo sentado.
A ver si dentro de 10 o 15 años, el S65 baja de precio tanto como han bajado los antiguos S600/W140, y así pueda comprarme uno... Qué motoraco!!!
P.D.: Que nadie se enfade, pero hay una pequeña errata en el primer párrafo: "Por un lado tenemos el Mercedes S 63 AMG y por el otro, el S 65 AMG. El segundo es un 6.0 V8 biturbo..." cuando el segundo es un V12 biturbo.
Un saludo!
-- editado por última vez a las 12:52
Tienes toda la razón, se me escapó ese detalle. Gracias :)
Vaya pasada de coches, un poco sobredimensionados en todos los sentidos, pero son impresionantes.
Estoy leyendo cada perla en los comentarios que me he quedado flipando. En cuanto al coche, nada que no se esperase de un Mercedes clase S AMG, potencia bruta, diseño agresivo y tecnología por un tubo.
No entiendo porque hay tanta diferencia de precio entre el S63AMG y el S65AMG. Vale que el motor de mas prestaciones pero es que son casi 90.000€ de diferencia. Agradecería que alguien me lo explicase.
interesante
La respuesta está en el placer, agrado, finura, disfrute, desahogo, suavidad, mimo y tacto de un buen motor v12. Le animo a buscar el coche con motor v12 más barato y le aseguro que rondará los 200 mil euros de precio (y eso sin tener el equipamiento y sistemas tecnológicos que equipa el tope de gama de Mercedes).
Como de costumbre, las cifras son muy frías. El dato 0-100 es totalmente inútil en coches tan pesados como éste, habría que hacer un 0-250 para apreciar la diferencia. Además, yo que he probado preicsamente ese motor, le aseguro me lo quedaba ántes que un 575 Maranello (también v12).
Encantado de saludarle. Si tiene más preguntas no dude en contestar.
-- editado por última vez a las 15:33
Ya me gustaria conducir el S65 AMG en la pista que tiene VW en Alemania con la recta aquella de 9km...uffffffffffff
-- editado por última vez a las 16:32
Cuando se habla de bajar consumo lo decís como que al tipo de cliente del coche no le importa y para mi es una gran cosa a tener cuenta en el segmento de lujo,porque los viajes a la gasolinera no son nigun placer,ni recreo y cuantos menos viajes hagas a la gasolinera mejor no
Si tienes un batalla larga, lo más probable es que te lo reposte el chófer o el encargado de tu parque móvil, no tú mismo. Los depósitos de esos coches son bastante grandes, tienen autonomías muy respetables aunque vayan a 250 km/h de crucero. Con 90 litros tiras millas...
Pero por un coche que se paga burradas por determinados materiales que son un poco mejores que otros,¿una autonomia de 100km mas aprox no compensa?.Donde yo vivo se dice "Cuant mes sucre mes dols" y en este coche se trata de eso.
-- editado por última vez a las 19:31
Algo descafeinados con respecto a los anteriores, las normas Euro se notan
En el vehículo más potente que he subido fue el Rs6 avant, y despliega 580 cv y 650 nm......cuál debe ser la sensación de 630 cv y 1000 nm en un coche de dos toneladas????????????
El despegar de un avión.
quiza de un puto misil!!!!!!
BRUTAL SEDAN. es un monstruo, y los consumos son excelentes, pero quisiera comprobarlos. el diseño: excelente tambien. altisimo el par, debe ser una locura pisarlos a fondo.
Lo es, literalmente. Es mejor no hacerlo hasta 3º velocidad si no quieres dar espectáculo...
Encantado de saludarle.
Precioso, de estos coches que a los enamorados del motor nos hacen esperar en un semaforo para escuchar como suena esos motores AMG :)
Ahora llega brabus dentro de poco y le mete un par de caballitos mas ,no ganaras para neumaticos XD
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