Autocar revela que la Clase S de Mercedes-Benz tendrá un nuevo escalón de acceso a la gama el año que viene. Se trata del motor 2.2 CDI biturbo de 204 CV, que se monta tanto en la Clase C (C 250 CDI) como la Clase E (E 250 CDI). Hablamos de un motor tetracilíndrico, algo inédito en la Clase S.
Incluso en los modelos más viejos nunca encontraremos un motor con menos de cinco cilindros. Según Autocar se denominará S 300 CDI, pero yo apuesto más por S 250 CDI, le pega un poquito más. Además de por “prestigio” hay otro motivo para no haber hecho esto antes, las vibraciones, la rumorosidad y la aspereza.
Cuando se conduce una berlina señorial como el Clase S hay ciertas cosas que no pueden admitirse, y el motor 2.2 CDI parece que ha superado ese filtro tras las debidas adaptaciones en el vano motor. Esta información no ha sido confirmada oficialmente por Mercedes, así que tomémoslo con cautela.
El motor del C 250 CDI y E 250 CDI ofrece 500 Nm de par máximo, muy próximos a los 540 Nm del S 350 CDI de 235 CV. Ese motor V6 le permite acelerar a 100 km/h en 7,8 segundos y alcanzar 245 km/h, y tenemos que considerar también el peso. La Clase S ronda las dos toneladas de peso tirando a lo bajo.
Uno de sus principales rivales, el Audi A8, tendrá también una motorización “básica” de 204 CV, pero con un motor 3.0 V6 TDI que promete consumir unos 6,0 L/100 km. ¿Será más eficiente todavía el 2.2 CDI? Pues tiene pinta, ya que el E 250 CDI homologa 5,3 l/100 km, pero pesa menos, 1.735 kg.
Por su parte, lo más parecido de la Serie 7 de BMW es el 730d BluePerformance, un 3.0 L6 de 245 CV y un consumo de 6,8 l/100 km (todavía no se vende). Si Mercedes consigue homologar menos de 6,0 l/100 km podrá darle a la competencia otro tortazo. Ya sólo faltaría que el mercado lo aceptase, pues tiene potencia suficiente para ese segmento.
Fuente | Autocar
Comentarios
Con todos mis respetos, ESO NO CAMINA NI PA'TRAS!
NO ME LO PUEDO CREER!! ese motor van a ponerle a ese carro??venga hombre, pero si eso esta bien para un clase C o un E. No creo que cometan ese sacrilegio con el buque insignia de la casa, y si lo hacen habra coches de estos a patadas rodando por las calles y dentro los flipados de turno fardando de coche
#1, tienes toda la razón, a mi modo de ver.
No veo porque tenemos que indignarnos tanto, si los directivos e ingenieros de Mercedes consideran que esta motorización básica es capaz de plantar cara a sus rivales, debemos darles un voto de confianza ya que no creo que sean tan imbeciles como para lanzar al mercado un producto que no funcione, saludos.
Que haya un motor de 204 CV en la gama no es motivo de que cualquiera se lo pueda pagar, seguirá siendo un coche caro sí o sí. No es la primera vez que hay Clase S con esa potencia e incluso con menos (y no hablo de modelos muy viejos). También existe el Clase S híbrido y nadie se ha muerto. Dadle un voto de confianza a la gente de las marcas, que alguno que otro sabe de lo que habla.
no es un motor de recibo para este coche igual que no lo son los V6 salvo el hibrido ni los diesel.... estos coches V8 o V12 o V10(en el S8) pero mas bajo de eso fuera... y el V8 TDI tambien fuera. Lo malo que el nuevo A8 tambien pretende hacer lo mismo y BMW caera en cuatro dias.
Javier un hibrido te da mas confort en marcha y menos ruido en el habitaculo tiene bastante sentido. recordemos que son coches donde lo que prima es el confort frente a otra cosa.
Eso iba a comentar, Javier, no creo que aunque este motor en el Clase S de "sólo" 204cv, vaya a ser un coche barato! Yo veo una buena idea, bajar de los astronómicos motores en los que se habían acomodado este tipo de berlinas y hacer otros más ecológicos y, claramente, nada fuera de lo común, ya que 200cv en un diésel no son pocos...!
#6 ¿Por qué no? Desde 1972 existen motores diesel en la gama S, no tienen el mismo planteamiento que los compactos o utilitarios diesel, que se piensan para amortizarlos. En un coche de este tipo se valoran otras características como la autonomía, la durabilidad del motor, el tacto, etc. Si estos "grandes" ofrecen diesel, es por algo.
A día de hoy se puede conseguir que un L4 o un V6 den las prestaciones de motores más grandes pero con las ventajas que implica ser más pequeños. ¿Para qué sirve toda esa tecnología si no se aplica en los buques insignia? Te pondré el ejemplo del A8 TDI de 2004, 233 CV. Tras haber hecho 80 km como pasajero en él, no supe que era diesel hasta que vi la tapa del depósito. Me parecía imposible que un gasolina tan potente bajase de 8 l/100 km.
Ah, y respecto a lo que dices @Jmt46 de que en el híbrido tienes más confort de marcha, eso aplica más al Lexus LS 600h que al S400 Hybrid, ya que en el caso Mercedes el motor eléctrico es de poca potencia y su efectividad se localiza más en el rendimiento que en una mejora bestial del confort, también es que arranca más suave, pero en el Lexus la diferencia es más apreciable.
#5 Estoy con Javier, si mercedes hace esta apuesta es porque es segura.
El cliente de este coche no busca prestaciones brutales, de todas formas aunque le pese el culo, 204 cv son más que suficientes para tirar de este carruaje.
Tambien veo bastantes "S" con una plaquita detras donde se lee SP, (servicio público), seguro que el gremio agradece una berlina de lujo con el consumo contenido de verdad de 4 cilindros en línea.
y dale con la durabilidad siempre sacas la misma mentira un motor V8 de 5.5 litros y 385cv atmosferico dura mucho mas que un 4.2 de 320cv turbo eso tenlo seguro es mucho mejor motor en todos los aspectos. Los motores diesel son para ahorrar y en este tipo de coches se sacan porque sus compradores no pueden pagarse la gasolina y quieren un coche para aparentar pero como sabras hay gente que lleva comprandose el clase S desde que salió y siempre compra el mismo modelo el S500 si lo va a conducir el y si va detras el S600 no hay mas. vale que hay mejores motores hibridos tu mismo has montado en uno pero poco a poco, pero vamos que tiene mucho mas sentido que un diesel en este tipo de coches. aparte de esto hace años que el S600 en ciudad desconectaba 6 cilindros para moverse. Lo que pasa es que os obsesionanis y le pondriais un 2.0 TSI a este coche y no no es de recibo ni es un motor echo para este coche ni debe llevarlo porque no es un motor pensado para este coche. Estos coches no tienen que llevar motores americanos peor si quedarse cerca y debe primar el confort ante todo los consumos es lo de menos ahora un gasolina te consume poco no es como antes que de 11 litros en carretera no te bajaba a velocidades normales 14 pisandole. la autonimia es un problema?? se aumenta el deposito como antes que eran de 110 litros mas o menos.
Perense...¿Y a que precio saldría el supuesto Clase S "de las masas"?
204CV y 500Nm es un motor más que suficiente para mover cualquier tipo de coche, incluido un Clase S. Mercedes hace tiempo que lo de señorial y exclusivo lo mandó a tomar viento, (yo diría que desde que sacó el clase A). Se dedican a vender coches, todos los que puedan.
#12 A igualdad de técnica de construcción un motor más grande dura más, obviamente, pero la ingeniería avanza, afortunadamente. También sabrás que hay unos objetivos de reducción de emisiones y eso pasa por reducir el tamaño de los motores. Basta con invertir. Ahora los motores de F1 2.4 V8 duran más que los 3.0 V10.
Lo fácil es lo que hacen los americanos, que montan motores de camión con poca potencia específica, y como la gasolina "les sale gratis"... Pero en la Clase S decir que el diesel sirve para ahorrar es una animalada.
- S 450 - 4.6 V8 - 340 CV - 460 Nm - 10,6 l/100 km - 93.700 €
- S 450 CDI - 4.0 V8 - 320 CV - 730 Nm - 9,1 l/100 km - 105.250 €
Se amortiza el diesel casi a los 480.000 km ¿dónde coño ves el ahorro ahí?
#15 Lo que pasa es que la gente esta tan obsesionada con el diesel qeu no se fijan los datos. como lo pagan a credito ellos dicen 250 euros o 300 y que el resto lo dejo en diesel?? se que pagan mucho mas pero cuando mas grnade es la cifra mas pequeña es la diferencia. Que ventaja dices que te ofrece el diesel frente al gasolina?? te aseguro que ese 4.6 tiene par para aburrir sin llegar a hacer ruedas como hara el otro pero eso si mas alto de vueltas que es mejor cuando tienes mucho par.
#16 Te acabo de demostrar que un motor diesel en un coche tan caro no está directamente relacionado con el ahorro. Con el V8 CDI tienes el 100% del par a bajas vueltas, cuando el motor es más silencioso. En el V8 gasolina, tienes que revolucionarlo y producir ruido (no le debe gustar a la mayoría de los clientes). Estamos hablando de que uno tiene casi el doble de par que el otro.
En coches más humildes, con plazos de amortización más cortos, el diesel es buena idea. También hay gente que no amortizará el diesel jamás por no hacer números, eso nunca te lo voy a discutir.
Pero si simplemente estamos en lo de siempre, nos duelen los cambios. Nadie duda que el motor sea una delicia, pero va muy apretado y, sobre todo, parece que esos 4 cilindros no van a aportar la misma suavidad que si tuviera el doble.
Todo esto teóricamente, luego seguro que funciona a las mil maravillas y nos acostumbramos a estas combinaciones.
#17 lo que me has demostrado es que se vende y que tiene mas par pero no me has demostrado que sea un motor mas fiable ni mas suave ni mas silencioso. Yo acostumbrado a conducir diesel normalmente cuando me meto en un gasolina tengo que mirar las revoluciones para ver si esta encendido, las vibraciones se notan y mucho, vale que seguramente estos motores sean mas suaves pero no tanto como un gasolina.
#19 La fiabilidad no depende sólo de la cilindrada, y hablamos de uno de los mejores fabricantes de motores del Mundo. Tienes ejemplos de motores diesel de Mercedes que han superado el millón de kilómetros a patadas.
Por encima de cuatro cilindros la rumorosidad de los diesel baja muchísimo, y en un V8 apenas se nota. He subido en un S 450 CDI de taxi en Marsella, ni te enteras del motor, ni vibraciones, ni leches. En L4 es difícil hacer un buen motor diesel, que apenas vibre o haga ruido. Pocos fabricantes tienen motores en ese sentido que podamos decir que sean redondos, como los 2.2 japoneses (Honda, Toyota, Mazda). También cuenta el trabajo de aislamiento y la sujección del motor al vano.
Obviamente toda similitud entre el S 250/300 CDI y tu Polo TDI no pasará del tipo de combustible que usan.
tampoco hace mucho tiempo k ninguno de nosotros imaginaria un 1.2 en un audi a3 y los tiempos cambian y logicamente el downsizing hace mella en todos y cada uno de segmentos, xk el "viejo" k se compre un clase s con un supermotor y consumo fuera de lo comun no creo k vaya a presumir mucho xk siempre hay un listo k piensa el mio corre lo suficiente y consume mucho menos k el tuyo, k haya un s600 con su esplendido v12 m parece fenomenal pero me parece mas ingenioso uno que cueste 3 veces menos y consuma 2 veces menos. de ahi que amg se haya replanteado eso de los motores diesel, cuanto mas abanico ofrezcas al comprador mejor para todos.
el que quiera el s600 k se lo compre (si puede) y el k no pues el s 220cdi. mi enhorabuena para mercedes.
No me lo creo hasta que lo vea en vivo.
PD:Equipo de Motopasion ¿Hareis una prueba de un vehiculo? Si lo podeis hacer, poner un teaser antes.
Salu2
#20 yo he montado en un clase S 320 CDI y en el 750 de mi padre y la diferencia de rumurosidad y suvidad es bastante notable. y el mio a 120km/h va igual de revolucionado que el diesel pero con las ventajas de que te puedes hacer muchos km a 4000rpm todo el rato sin joder el motor. Hay mas gasolina con tantos km te lo aseguro.
Pero quien puede comprar esa mierda?? Yo he estado en Alemania y he visto en Munich o en Berlin algun clase S Taxi, pero no es necesario que saquen estas versiones. Perjudican el producto. Preferiria el Clase E bien equipado, que un trasto que ni se mueve.
Contra mas variedad mejor, y no hay mucho mas que decir, solo que el avno motor esta vacio XDDD (¿haran un mini maletero delantero?) XD
#23 No te digo que no haya gasolinas con alto kilometraje, pero ahí ya sí que se ha amortizado el diesel por completo. También sabrás que el S 320 CDI a 4.000 RPM va casi a su velocidad máxima, mientras que el 750i no creo que vaya a más de 180 km/h al mismo régimen.
#24 Define "ni se mueve". ¿Has leído eso de que "los sueños no alteran al mercado, los compradores sí"? Con que haga el 0-100 km/h en menos de 8,5 segundos y pase de los 200 km/h a ver cómo justificas el "ni se mueve". Obviamente uno más potente correrá más, nos ha jodido. El SsangYong Rodius pesa más que un Clase S, tiene un motor de 165 CV y te aseguro que se mueve. Otra cosa es que le pidas seguir a un Golf GTI. Si te compras el motor más básico no es para tener deportividad, es para moverte con garantías, si quieres correr te siguen vendiendo los V8 y AMG.
200 cv en diesel tiene que andar bien se ponga alguno como se ponga. Con la opinión de que todos estos coches deberían montar al menos un V8...completamente en desacuerdo, la gente que lleva estos coches no busca deportividad, lo que busca es comfort, distinción, seguridad, fiabilidad... Por cierto, no se qué hariais vosotros con un motor 1.1 de 55 cv....
Habiendo un clase E 200cdi de 136cv al igual que en el audi A6tdie no me extraña nada que en un segmento superior el acceso sea un 4 cilindros y 204cv.
Estas marcas ofrecen diesel por el par que entregan, al igual q rolls usa motores enormes por el par que entregan y se plantean lo electrico xq el par entregado es immediato... PEro, este motor 2,2biturbo creo q a partir de 200km/h en un S irá con la lengua fuera..para circular a velocidades medias sobra. Eso si, que harán con todo el espacio libre en el vano motor? Seguro q cabe una rueda de repuesto de las grandes. y por ultimo estoy totalmente de acuerdo con el que dice q se venderan a los SP. X eso quitan las letritas de motorización... Lo q me hace mas gracia esq teniendo V12 biturbos, metan un L4 biturbo, choca un poco...
matthias de verdad crees que un cacharro de mas de 200 cv ni se mueve? en que mundo vives? ademas el que se compra un clase s no busca sensaciones deportiva, por lo que le da igual que el 0 a 100 lo haga en 3,9 que en 9. busca hacer kilometros comodo, y si es el caso de un taxista, que de elegancia y clase y que no chupe tanto. 200 cv son mas que suficientes para la gran mayoria.
#28 esoty de acuerdo pero no lo justifica. #26 a 180 va a 3000rpm lo mismo que el TSI. #29 lo dices como su no tuvieran par los gasolina... vamos me das a decir que el S450 o el S500 no tienen par no??
#31 No se justifica, ni uno ni otro me hacen gracia.
#32 esta claro.
Pues le veo sentido, principalmente por las casas de alquiler con chofer que no son pocas, cuyos vehiculos suelen circular en un 80% por ciudad...nunca pense que diria esto de un motor diesel y menos viniendo de Mercedes.
Para que tanta potencia, si vas en un cochazo como este con 50cv ya es suficiente, como decia el anuncio "sin prisas por favor". No ahora en serio un 200cv diesel es estupendo para este.
Pues yo os voy a decir una cosa, y creo que no es un disparate, Si tengo apsta para comprarme un Clase S creo que me puedo costear el gasoil del V6 Segurisimo!
DAB, que porcentaje de venta pueden represenar para Mercedes las empresas de alquiler con chofer para que se planteen sacar esta version?
el unico sentido que le veo a esta version es contaminar menos, pero tampoco lo veo como algo importnte en un modelo que precisamente no es considera un modelo de masas...
estamos d broma??ahora ya un clase S no sera signo de poder!
Esto es la mayor tonteria del mundo,de vez en cuando veo algun clase E con el 200cdi o la edicion limitada q sacaron en version Sport con llantas de 17" o 18" no recuerdo con el 220cdi y lo veo ridiculo quieren llevar un señor coche pero una mi... de motor en cuanto potencia.
Como mas de un BMW q veo con 1.6 gasoilina o los 118d y con mi grande punto no me pillan y llevo un Fiat pero q anda mas q el de ellos
#38 También dependerá de si el otro conductor se pica contigo o no. El Grande Punto 1.4 T-Jet de 120 CV iguala en aceleración al BMW 118d, pero el alemán recupera mejor y tiene más velocidad punta. Ten en cuenta que el Grande Punto es un coche más ligero.
En cuanto a "la mierda de motor", eso es muy subjetivo. Para circular de acuerdo a la legalidad y por encima, un coche de 2 toneladas con 200 CV va sobrado. ¿Por qué no decimos que los grandes todoterreno tienen "mierda de motor"? Porque el Land Cruiser o el Montero dan como mucho 200 CV en diesel, pesan lo mismo que un Clase S y son menos aerodinámicos.
200 CV en diesel es mucha chicha. En gasolina van más justitos a efectos prácticos, ya que hay que estirarles mucho de vueltas, pero en un turbodiesel tienes una respuesta adecuada. Hablamos de una versión de acceso, ¡corcho!
puede tener sentido pero no es de recibo. Hombre Javier no es lo mismo, no cuesta lo mismo y lo que se quiere en esos coches es par y mas par.
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