Oliver Wiech, responsable de producto de AMG, ha afirmado en una entrevista que están valorando muchas opciones para el futuro de los modelos AMG. Aunque no ha confirmado nada, la tendencia parece haber cambiado en los últimos años.
Para empezar, AMG anunció hace un tiempo que no seguirían en la carrera de la potencia, es decir, sus nuevos modelos serían mejores pero no necesariamente más potentes. Después llegó la confirmación del Mercedes SLS AMG eléctrico, todo un cambio de estrategia, convirtiendo a su buque insignia en un eléctrico.
Vistos los precedentes parece el momento de retomar un rumor que circula desde hace bastante tiempo: la posibilidad de que AMG saque un modelo diésel. Es decir, la aceptación del diésel en el Olimpo de la deportividad de Mercedes. Ante esta pregunta directa, Oliver Wiech ni confirma ni desmiente.
Para unos podría ser renunciar a sus principios, para otros una muestra más de que la deportividad y la pasión por el motor llegará cada vez de formas más distintas, y las sensaciones no sólo estarán unidas a la gasolina.
Vía | Motor Authority
Más información | What Car?
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Comentarios
Un cambió sustancial para los cánones actuales de AMG, pero necesario para mantenerse como la división actual y visionaria que es.
Después de ver lo que logran los diesel en LeMans, no veo por que no un coche de cale deortivo lleve un diésel.
Los días en que estos motores eran pesados, ruidosos, exageradamente contaminantes y lentos han quedado en el pasado. Hoy día los diésel están demostrando que están a la altura de lo que se necesite. Y si lo que se necesita es deportividad, seguro AMG lo hará como sólo ellos saben.
Pero ya hubo un C Sportcoupe AMG diesel, si mal no recuerdo...
Parece evidente que el diesel ha demostrado sus capacidades sobradamente,es evidente que a muchos no les convencera otra cosa que no sea la gasolina,pero hecha la salvedad del grupo de irreductibles habituales,lo cierto y verdad es que las posibilidades de los diesel son enormes.
#2 Efectivi wonder sacaro un Sportcoupe cdi 220 amg si mál no recuerdo con 177 cv.
#4, el sportcoupe DIESEL AMG, era el C30 AMG, con 231CV, no hay ningun 220cdi AMG.
era clase C 30CDI AMG con 231cv como bien habeis dicho y tabmein lo montó la berlina y el familiar aparte del sportcoupe.
#4 Estas confundido con el paquete amg que es estético y poco más (quizá suspensión). Ese paquete lo pueden llevar practicamente todos los mercedes. El amg diesel es el que hacen referencia #5 y #6
Renunciar a sus principios nada, que ya hubo un AMG diesel...
Admito que poco a poco me voy haciendo más fan de los diesel, sobretodo por esa cantidad de par que te dan desde casi el ralenti, pero...no seria un motor para un deportivo. Quizá si para aquel que quiera buenas prestaciones (sobretodo al adelantar y zonas con grandes pendientes) con poco consumo y "comodidad" al tener que jugar bastante menos con el cambio. Hasta que no hagan motores diesel que sigan tirando un poco mas de las 4.000 rpm y con otro tipo de sonido no lo veo en deportivos. Antes si querias par tenias que irte a grandes motores gasolina de 3 litros para arriba, ahora poco a poco con los compresores y/o turbos se va pudiendo tener algo más de "fuerza" que con los atmosfericos... Gasoil?Gasolina turbo?Gasolina atmosferico? Ahi basicamente es donde están los distintos gustos e interpretaciones sobre caracteres de motor. Yo me quedo con gasoil para monovolumen/berlina familiar, turbo para compacto deportivo y atmosferico para deportivo
Hombre... AMG no es la panacea en motores como para que declarasen que no entraban en la guerra de potencias (Véase M3 vs. CLK C63 AMG), pero con los diesels puede tener mucho potencial, el V6 puede dar mucho de sí... pero lo que me sigue sorprendiendo es como el Serie 5, con mayor peso y peor coeficiente de resistencia al avance (no el Cx), les dé un Zas en toda la boca! a Audi y Mercedes con los rendimientos de los motores... Volviendo a la deportividad en diesel, veo por encima a Audi (3.0 tocado por Porsche y que llegará a montar en berlinas sin lugar a dudas) y BMW (3.0 doble turbo).
como es logico amg lo k se planteara sera abrir su abanico, dar gasolina y diesel y que la gente escoja, yo creo k es una idea acertada, xk nose no m imagino a un cincuenton (siempre hay excepciones) con un e63 amg, me lo imaginaria mas con un 400cdi, de ahi k quieran subir un peldaño en diesel y ademas ofrecerian algo k bmw y audi no ofrecen en sus versiones "m" y "s" o "rs" respectivamente, me parece muy inteligente la jugada, no renunciaran a gasolina pero seran pioneros en ese campo.
Gracias #5, #6 teneis razón, en que estaría pensando aun así creo que ese fue u n gran coche un poco infravalorado
El dia que BMW M o audi S/RS hagan un version diesel va a ser el principio del fin. El traqueteo de los diese no va con un M3... o RS6. Lo tienen mucho mas facil: audi e-tron. Pasar de la gasolina a los hibridos sin pasar por los sucio-diesel.
seis veces consecutivas ganadores de le mans... con eso lo digo todo.
a los detractores, ajo y agua.
Si realmente AMG hace un cambio seria hacia los coches eléctricos, no creo que los de Amg tiren el dinero en desarrollar un motor diesel cuando en unos años se implantaran los eléctricos, ademas ser una de las primeras marcas en hacer deportivos eléctricos esta dentro de su linea manteniendo un nivel tecnológico por encima de los demás.
Es cierto que en las carreras de resistencia los motores diesel han demostrado ser superiores a los gasolina pero AMG mirara al futuro y pasar ahora a los motores diesel es mirar a corto plazo y no esta el patio para malgastar millones.
Este fin de semana vi un CLK 63 AMG Black Series, sin comentarios..................
Pensar en el Q7 V12 TDI...
vamos a ver como planteo esto sin que nadie se me coma. Seat: campeon del WTTC con un diesel, Audi: arransando en LeMans, Peugeot: mas de lo mismo. Ejemplos, no de deportivos, de coches de competicion los tenemos en la palma de la mano. Todos los que dicen del traquetreo de los diesel que se suban a cualquier BMW 3.5d, Audi 3.0tdi etc. Nada de nada. Y prestaciones, bien, ahora mismo no estan al nivel de los gasolina, mas que nada porque ninguna marca se ha planteado desarrollar motores diesels mas prestacionales pero si se ponen seguro que lo consiguen con facilidad, el ejemplo ya esta visto en competicion. Y que alguien me diga que un audi R15 de LeMans suena mal, tira poco y "cualquier" gasolina se lo come. Pues a eso sumale el buen ojo de Mercedes y Amg y si sale, saldra con una mano ganadora.
Pueden salir ideas interesantes, aunque no creo que el futuro vaya por esa dirección.
A mi me gustaría saber porque un diesel se acerca tanto a un gasolina si la gasolina que mejor.
Perdón, quería decir quema mejor.
#17 A ver si nos entereamos para cada tipo de coche y para cada tipo de conduccion numero de km etc etc etc debe haber un combustible. realmente te hace falta mas de un 420 CDI para moverte dia a dia?? necesitas tanta deportividad?? si es asi no puedes pagar la diferencia de combustible?? Un AMG con su descomunal par va a perder en recuperacion? NO AMG no tiene principios pero han de ser GASOLINA
no ganan por rendimiento todos esos coches que decis, ganan por repostajes!!, que es muy diferente. Cuando ferrari haga un DEPORTIVO diesel.. ese sera el principio del fin.
Porque una cosa importante: Los modelos baratos costean los caros y son mas caros en proporcion SIEMPRE, dentro de un modelo o de una marca...
#JMT46, o no te entiendo o no estoy de acuerdo te puedes explicar?
Jurri a grandes rasgos es que un deportivo siempre ha de ser gasolina porque las prestaciones no son todo, un deportivo es en conjunto el sonido subir el coche una serie de revoluciones... no cualquier coche que empuje como un animal es un deportivo.
jmt, si en eso estoy mas o menos deacuerdo, lo que no te entiendo es lo de que "los baratos costean los caros"
A vale Jurri pues que en todas las marcas sobretodo premium y dentro de todas las marcas todos los modelos Los mas baratos tiene un precio mas inflado para pagar a los modelos mas caros de ahi que un GOLF 1.6 equipado igual que un GTI valga mas caro... O dentro de una misma marca un clase S esta "subvencionado" con los clase C o clase E... y lo msimo pasa con los motores... Por eso siempre es mejor cogerse el mas alto posible porque sale a cuentas mas barato.
Cuando saquen un motor diesel atmosférico que sea capaz de demostrar lo mismo que por ejemplo motores atmosféricos como el del honda s2000 o m3, me avisáis, mientras tanto seguiré pensando que para nada cambio un turbogasolina por un tdi...eso sí, si sólo se saben comparar gasolinas ATMOSFÉRICOS, con diesel TURBOS...lo único creo que se están empezando a hacer modelos sin sentido como éste porque nos ha dao la moda ahora de comprar diesel...
y otra cosa para que me terminéis de odiar...para mi lo Nm no me sirven para nada, me sirven los tiempos de aceleración y tiempo en circuito, slaloom etc, lo demás chorradas sin sentido.
Mientras mantengan las versiones gasolina no pasa nada y todos contentos, eso si, pararte en un semaforo al lado de un AMG y escucharlo a cafetera no va a tener precio. Pero vamos, esto tenia que llegar aunque espero que no sea por que el conductor que se compre un AMG se pueda ahorrar dinero por que el que se compra un AMG tiene de sobra y le da igual que gaste 9 litros a los 100, lo que quiere es un coche deportivo que zumbe y suene poderoso, los diesel zumban igual pero de sonido poco.
#jmt; depende, obviamente sale mejor comprar un coche con un acabado lo mas alto que necesites (mediante paquetes o acabados), que ir metiendo los extras a elección. Lo que no tengo tann claro es que un modelo basico (que suele ir apurado en costes para sacar un precio llamativo o psicologico) subvencione el mas alto de gama, lo que si que suele pasar es que el mas alto de gama o el mas deportivo se saque para dar cache al modelo no tanto por intereses economicos. Pienso por ejemplo que un Golf/clio basico y pelao, que va a precio para llevar a gente a concesionario, no esta subvencionando al resto de gama, y a su vez el GTI/RS, dan imagen al modelo, quizas la ganancia la repartan entre lo smodelos de gama intermedia y mas lógicos para el comun de los compradores.
eso si es cierto no es el mas bajo de gama el que le subvenciona sino el mas vendido... Aunque en coches como seire 7 o clase S es el mas bajo de cama el 3.0 diesel o en berlinas como el seire 3, clase C o A4...
me parece q esta bien, aunq seria mejor trabajar mas en los gasolina, para q entreguen mas potencia y q consuman menos, o talvez no necesariamente aumentar la potencia, pero si el par, y a menos revoluciones. para mi el problema d elos diesel es el sonido, el otro dia tuve un C63 AMG suena de una manera!! es increible. nunca van a poder lograr eso en un diesel, y el sonido es muy importnte para las versiones AMG. si mal no recuerdo tambien se dijo -no recuerdo si fue la propia BMW o un rumor- que la linea //M tambien iba reemplazar los gasolina x los diesel. es el camino q estan tomando todas las marcas, una lastima q sea tambien para los //M y los AMG
#15 Estoy de acuerdo con que deberían de irse directamente a los eléctricos y no "tirar" dinero en modelos que van a quedar desfasados en tan poco tiempo. Pongo "tirar" entre comillas porque realmente no tienen que invertir mucho: ya tienen la tecnología, sólo queda aplicarla.
Sin embargo, veo bien que se amplien su gama con motores diésel. A un motor de gasolina se le pueden poner turbos, inyección directa, intercoolers e igniciones especiales, pero el combustible de un diésel tiene más poder calorífico. Esto lo valorará quien valore las prestaciones reales en lugar de la "deportividad". Claro que puestos a seguir este camino, no vendría mal el eléctrico que tenían planeado. Me fliparía ver el funcionamiento de esa tracción total. ¡4 RUEDAS TOTALMENTE INDEPENDIENTES! :D
¡Saludos!
El C30 AMG fue en su momento el diesel mas rapido del mundo.... y vibraba como una lavadora. De eso no hace mucho tiempo. La experiencia salio mal y por eso AMG dejo los experimentos, pero con la mejora actual quien sabe... A mi me da igual si lo sacan en diesel o no, si no me gusta no me lo compro y en paz...
#34 ¿más poder calorífico? querrás decir que en los gasolina se aprovecha mucho menos la energía ya que la gran parte de ella se transforma en calor, pero es obvio que la gasolina es mucho más potente, arde a menos presión y menos temperatura, si no acercale un mechero a un charquito de gasoil y luego a uno de gasolina, el de gasoil de momento ni ardera, tendrá una llama que dure el tiempo de quitarle el mechero, a la gasolina mejor echate para atrás, lo que si es cierto como he dicho arriba, que el diesel la energía química del gasoil la aprovecha mucho más en energía cinética que los gasolina ya que transforma menos energía en calor.
#36 La gasolina es más inflamable, que no es lo mismo. Te pongo un ejemplo: hace falta una presión y temperatura inimaginable para lograr fusionar el hidrógeno, pero cuando se hace la energía que produce hace que la invertida parezca despreciable. ;)
A ve para empezar la gasolina explota en el cilindro(uno de los 4 tiempos del ciclo de otto) mientras k el gasóleo "arde" o se inflama mas progresivamente...de ahi k los motores de este tipo funcionen a menos r.p.m y tengan mas par, se suelan ayudar de turbos para subir mas rapido de vueltas. Yo odio los antiguos diesel xk humean y vibran como locomotoras ademas de k no andan ni a patadas...pero hoy en dia los hay muy comodos y eficientes...o eso creo yo...
SLS diésel, eso lo que tienen que sacar y dejarse de tonterías. Así no lo veríamos entre la nube de humo...
#37 no se que tiene que ver eso, me explico...hoy en día es imposible fusionar ningún tipo de átomo en la Tierra, el único sitio dónde se da éste fenómeno es en las estrellas, que cómo tú bien dices ahí temperaturas descomunales, lo que tú dices del gasoil es el calor específico que tiene el gasoil que es mucho más alto que el de la gasolina, o lo que es lo mismo que necesita mucha más temperatura para pasar a estado gaseoso y cómo tu bien dices la gasolina es más inflamable porque su calos específico es menor, necesito menos temperatura para pasar a su siguiente estado, lo del hidrógeno no se que tenía que ver...es cómo si te dijera la energía que se produce si se fusiona algún día la materia con la antimateria, que sale una cantidad de energía descomunal, incluso mayor que la que se obtiene con la nuclear y sin que se obtenga "basura" radioactiva ;)
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