La versión Sportive sólo se vende con un motor 1.5 de 103 CV, con inyección indirecta y admisión variable. Este motor se ve beneficiado por el bajo peso del coche, que no llega ni a 1.100 Kg., con lo que no necesita más cilindrada para estar en sintonía con sus rivales. Por debajo tiene dos motores de gasolina de 75 y 86 CV junto a un recién llegado diesel 1.4 de 68 CV, conocido en el grupo PSA-Ford como 1.4 HDi/TDCi.
Es de los que mejor responde de su segmento pero tiene una pega muy gorda. ¿Cuál? Sigue leyendo…
Conducción y dinámica
El motorcillo este se defiende muy bien. Con sus 137 Nm a 4.000 RPM es capaz de lanzar al utilitario japonés hasta 188 Km/h y necesita 10,4 segundos para hacer el 0-100. Según ficha consume 5,9 litros a los 100 Km, pero eso es sólo en condiciones muy favorables. En conducción eficiente declaraba un consumo de 6,3-6,5 litros.
Saltó la reserva a los 467 kilómetros, lo que nos da un consumo aproximado de 7,0-7,5 l/100 Km, cuando el ordenador marcaba 6,8 l/100 Km (a 54 Km/h de media). Tómese con cautela ya que hubo recorridos a ritmo ágil y dudo que el depósito de 43 litros estuviera 100% lleno.
Me recuerda al motor 1.6 de 100 CV del Ford Fiesta que aún se vende. Tengo un recuerdo estupendo de ese motor, de cómo subía de vueltas, el sonido, su respuesta… El 1.5 japonés es silencioso a bajas vueltas (<3000 RPM), aunque un poco perezoso. A altas revoluciones sube que da gusto (dentro de lo que cabe) y el sonido se hace muy excitante. Corta inyección a poco más de 6.500 RPM, lástima que no estire más.
Negocia las curvas muy bien, el tacto es bastante deportivo. Dirección y cambio son precisos y rápidos, ideal para ratonear en curvas lentas. Dada su potencia, el subviraje no es sencillo ya que entre curva y curva no es capaz de lanzarse mucho. El tacto del freno me convenció poco ya que utiliza frenos de tambor en el eje trasero, y eso resta precisión. Adelantando en 3ª tiene bastante chispa, en 4ª hace el 80-120 Km/h en 10 segundos y medio.
Cuando estaba a punto de concluír que era un utilitario estupendo y deportivo, me dio por probarlo en descenso un poco más rápido de lo que marcan las señales de limitación de velocidad de mi carretera habitual de curvas (+(10-30) Km/h). Cuando frené un poco para colocarlo en la trazada, el tren trasero se empezó a pirar, poco pero lo suficiente, y el ESP tardó unas décimas en reaccionar, las justas como para que perdiese confianza. Además, los leves balanceos de la carrocería mientras interviene el ESP no ayudan a la corrección de volante, despista.
Es como el Peugeot 206, con un eje trasero un poco traidor, sensible a las transferencias de peso en curva (como cambios de apoyo) y susceptible a la adherencia de la carretera. Si no se conduce rápido (y no hablo de MUY rápido), no tiene problema, pero si no puede darnos algún susto si no somos finos. No parece un problema de suspensión blanda, la tiene más dura que los modelos inferiores, ni de neumáticos. Frena un poco fuerte antes de entrar en una curva y puedes desestabilizar el coche. Quizás se deba al poco peso.
En autopista, si hay viento lateral, se nota un poco más que en utilitarios con mejor “pisada” como el Peugeot 207. En conducción nocturna, el alcance de los faros de cruce me pareció subjetivamente un poco corto, y no dispone entre sus opciones de faros de xenón. El problema de vibración de la dirección descrito en la primera parte parece ser una característica de los neumáticos 195/45 R16, de serie en el Sportive.
Me sabe un poco agridulce esta última crítica, pero creo que es digna de mención. Naturalmente no se debe frenar fuerte antes de entrar en una curva, ya que es fácil desestabilizar cualquier coche, pero considerando las condiciones, el efecto me pareció más acusado que en la mayoría de utilitarios buenos que he probado (y van unos cuantos). Si algún día sacan una versión más deportiva, deberán revisar la suspensión y desde luego poner cuatro frenos de disco.
Como se suele decir, “chicos, no intentéis esto en casa”. De todas formas, también tengo que añadir que, aun conduciendo de forma responsable, que es lo suyo, en alguna situación de emergencia conviene estar avisado que puede darse ese comportamiento que he descrito. Por ejemplo, entrar en una rotonda a 50 Km/h, darse cuenta tarde que no hemos cedido el paso y meter volante fuerte a derecha para dejar el carril interno libre, con un toque al freno. Puede bastar con eso para notar el baile.
Mañana describiré equipamientos y seguridad.
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Perdon. ¿¿donde esta ahora -Envianos pistas-??
Ey ey ey ey, ni un reproche contra los 206 xDDD
no que decir, tiene su miga eso de que se descoloque el coche (si sabes controlarlo claro). Aun recuerdo como entré moderadamente rápido en una rotonda con mi 206 y sin forzar nada ni frenar fuerte el tren trasero decidió que quería pasar primero jejejjee
de todas maneras no creo que ese detalle suponga nada realmente peligroso, considerando la potencia de la que hablamos, y mas aun si tiene ESP. pero si que sería recomendable poner 4 frenos de disco que reparten mas y mejor la frenada.
lo que no entiendo es como no colocan 4 frenos de disco en la versión mas alta de este mazda2, si me dices que es la versión más baja todavia lo entenderia…
Por cierto haces bien en hacer este tipo de criticas, es más, yo creo que lo deberias hacer más amenudo
osea que el coche la tiene dura no??? xDD
me refiero a la suspensión, malpensaos xD
Buen análisis.
Este motor 1.5 de 103cv me parece que es el mismo que monta el hyundai 1.5 de gasolina ¿verdad? como ha comentado Aira911rs tiene que tener su miga eso de cruzar un poquito el coche, pero como esto te pase sin que tu quieras, venga un camion de frente y el ESP tarde en activarse, como dices tu Javi, sales de esa curva con caquita en los carzoncillos, y si vas sobre mojado creo yo que incluso te la puedes pegar. Un saludo.
¿¿para cuando una prueba del i30 crdi,y otra del proceed??
cada vez estan mejorando mucho las marcas en este segmento, se espera una lucha muy dura con el 207, el polo, el nuevo C3, el clio y el ibiza nuevo, q por cierto, ya han salido las fotos oficiales
En Motor16 tras 50.000 km el resultado ha sido de magnifico,palabras de ellos. Una vez que estuvo desmontado por completo, cada una de sus piezas fue analizada concienzudamente y se pudo apreciar que el desgaste de los elementos sometidos a mayores esfuerzos y a las mayores temperaturas estaban como nuevos. Es el caso de los cilindros, pistones, casquillos del cigüeñal o el árbol de levas, que no presentaban desgaste alguno. Unas piezas que, visto su estado, pueden aguantar sin problemas varias pruebas como la nuestra.
A lo largo de los 50.000 kilómetros, los consumos fueron siempre similares, lo que delata que el sistema de inyección ha funcionado en todo momento a la perfección. Esto lo pudimos constatar una vez desmontado y comprobado todo el raíl común de la inyección y también tras verificar el estado de la culata y de las válvulas, sin ningún resto de carbonilla que delatase una mala combustión. http://www.hoymotor.com/pruebas-coches/Hyundai,i30... PUES ESO,QUE HABER SI OS ANIMAIS A PROBAR EL I30 CRDI Y EL PROCEED
HABER SI OS ANIMAIS A PROBAR EL I30 CRDI Y EL PROCEED,ya que al menos el primero estaba en esa encuesta de Motorpasion y que el mas votado fue el Mazda 2,cosa que ahora no veo que tenga merecida esa victoria.
Por mi experiencia yo diría que lo que tiene el 206 en versiones básicas es una suspensión malísima, pero por el contrario el chasis es bastante equilibrado, y al menos yo no he conseguido asustarme con él ni pasándome bastante. No me cabe duda que las versiones más deportivas deben comportarse bastante bien. Por otra parte no necesariamente una suspensión muy dura debe ser mejor a la fuerza. La geometría, las estabilizadoras y la progresividad de los muelles y amortiguadores también cuenta, y es el conjunto de todo lo que hace un coche equilibrado y agradable. Lo de los frenos, aunque importante, cuenta solo para los mayores esfuerzos.
perdón por #10, es que es la primera vez que escribo desde las "obras de reforma" y queria asegurarme de que me funcionaba bien la cuenta antes de soltar el siguiente tostón:
Dices javier que el efecto se dió porque frenastes con el volante girado, a mi la primera vez que me pasó lo mismo, fue ni mas ni menos que con un audi A6 2.0 tdi, casi me la pego porque un camión se estaba cambiando a mi carril y no me vió. Despues no me ha vuelto a pasar sin que yo lo quiera, le he ido pillando el tranquillo con otros coches de tracción delantera (con trasera nunca me ha ocurrido, creo que no se puede) y se puede descolocar el tren trasero con cualquier coche, incluso sin tocar el freno, acelerando al entrar y soltando repentinamente el acelerador en el vértice de la curva aproximadamente.
Es curioso, porque en este artículo que he leído en km77 (http://www.km77.com/00/mazda/2/t01.asp), en el párrafo sexto reza:
"El Mazda2 es un coche con buenas reacciones en todas las circunstancias: es ágil en ciudad y en carretera, especialmente si hay muchas curvas."
No es por contradecirte Javier, ni mucho menos. Al fin y al cabo tú lo has conducido y yo no. ¿Es posible que el coche no tuviera unas presiones de rueda correctas? (lo mismo me estoy pasando de listo, pero es por aportar).
Saludos y mis felicitaciones por el trabajo.
#13 no creo que lo este contradiciendo, el mismo ha dicho que es muy agil en curva y que le ha parecido un gran coche salvando algunas críticas, al menos eso es lo que he entendido yo.
vi la parte I, acabo de ver la parte II, me voy a esperar al final de la pelicula, no sea que el mayordomo….
Bueno, yo creo que el tema de suspensiones es un mal endémico en Mazda, que siempre (en la generación moderna de coches) pecan de ser un poco … como si condujeras un coche BlandiBlu, es decir, de tacto esponjoso en el conjunto dirección-suspensión.
La cosa para un compacto o una berlina, al estar orientados a hacer trayectos largos, pues se puede agradecer. Pero para un coche urbano y poco más como este, un poco más de dureza le vendría bien.
Daos cuenta que en los últimos tiempos la gente compra y los fabricantes sacan pequeños utilitarios con aspecto y acabados deportivos …
#10 tenia (y tengo aun…) la version GTI del 206 y te digo que la suspensión esta muy bien resuelta, al igual que todo el bastidor. pero no se porque no termina de pegar adecuadamente la parte trasera al asfalto y el peso ahi es muy bajo, por lo que si vas bastante pasado y frenas puede que se desestabilice en pleno apoyo y el coche pierda la trayectoria. lo peor es que la pérdida es muy rapida y con poca posibilidad de reconducir la situacion: simplemente notas la cruzada y te quedas con cara de WTF.
Me parece un coche urbano a tener en cuenta, pero un consumo bastante elevado para las prestaciones que ofrece.
Evidentemente su comportamiento "deportivo" deja que desear, pero tampoco está hecho para eso.
#7, dnd has visto las fotos oficiales? pon una direccion o algo n???
pos no me esperaba ese mal detalle final.La verdad que eso le resta bastantes puntos.
#14-bete: bueno, me refería a lo que dicen en km77 de "buenas reacciones". Lo que cuenta Javier no es una reacción noble, creo yo.
Saludos.
No es perfecto eso está claro pero me parece un coche muy bueno con una relación calidad-precio más que correcta. El detalle de los frenos de tambor me parece el fallo más grande de todo el coche.
Y bueno, lo de que la trasera se vaya un poco al ahuecar el pleno apoyo es bastante normal en coches de tracción delantera y más si son ligeros como este. En inglés lo llaman lift off-oversteer y es una caracteristica muy valorada entre otros por Jeremy Clarkson, si es controlable potencia mucho la deportividad.
Lo de la "culeada" tambien me pasaba a mi con un Saxo VTS. LLegue a la conclusion de que era debido al poco peso de estos coches… Ahora tengo un golf gti del 90 y ni queriendo he conseguido que me haga eso es una curva, tienes que ir pasadisimo (cuando digo pasadisimo es comparable a kamikaze) y no tiene esp.
#23 eso tambien pasa con el ibiza del 91 (ni esp ni na de na) y sin embargo el hyundai accente 5 puertas culea con que frenes en la curva y vallas un pelin rapido.
parece que este "defecto" lo tienen muchos utilitarios, mi civic 5 puertas de 2001, con unas 205 en 17", si vas fuerte en las rotondas notas la parte trasera deslizandose un poco hacia fuera, pero en mi caso es controlable en todo momento y es divertido, aunque lo mas raro es que lleva ESP y no hace ni mu…
tambien como dice #12 DaViDRp86, entras acelerando y sueltas el acelerador en mitad de la curva a la vez que giras el volante bruscamente y cruzada al canto.
dejando aparte esto el coche me gusta bastante. la descripcion que das del motor encaja perfectamente con la del 1.4 90cv del honda, en bajos esta muerto (mucho) pero llegando a las 3000 el sonido es estupendo (sobre todo con el kit de admision de aire frio) y empuja con ganas hasta la linea roja.
uy que rollazo, chao!
Semi, leí la prueba de Km77 y otra de un probador del que me fio mucho, y me extrañó que no lo mencionasen. Si os comento eso, es por que casi beso el quitamiedos y no es la primera vez que lo hago (ese tipo de prueba, no besar el quitamiedos). Cuando pasa eso y viene otro por el otro carril cuando te queda poco para invadirlo, no hace ni puñetera gracia ^^U No esperaba esa reacción y por eso me sorprendió.
Las presiones las presupongo correctas por que los coches los revisan antes de entregármelos (en teoría), pero no lo comprobé. Mi obligación es contároslo, esto no parece un fallo de una unidad. En cuanto a los de Km77 parece que el comentario es de una presentación, no de una prueba a fondo.
El sobreviraje si me pasa en una rotonda cuando estoy solo, me parece divertido, pero si me pasa en carretera, no me mola nada. Otros utilitarios no se hubiesen descolocado así, con tracción delantera y tal.
Javi: Es cuestión de averiguar y confrontar este dato del sobreviraje porque personalmente no quisera q me ocurra en carretera asi que si alguien tiene información…. Por otro lado, La vibración de la dirección a mas de 100Km/h con llantas de 16" (siendo en esta versión es de serie) realmente es muy extraño. Espero la parte 3!!! que supongo que con tanta estrellas debe ir bien.
Sí, por supuesto. Ya te dije que el coche lo habías conducido tú, no yo. Si dices que pasó, pasó. Por eso comenté lo de las presiones, por aportar una posible explicación.
Saludos.
(Por cierto, ¿viste el reguero de aceite en la salida del parking-asesino de tierra de la Universidad? Si hubiese tenido una cámara, derechito a Dolorpasión)
Ains, desde que no piso el Campus (Febrero, si nos vimos y todo) me pierdo esas cosas :'( La próxima vez, aunque sea con el móvil XDDD