Me llena de tristeza e insatisfacción deciros que el Mazda RX-8 se despide de nuestro mercado. Las ventas estaban siendo escandalosamente bajas y ya no merecía la pena seguirlo vendiendo. Desde su lanzamiento, en 2004, sólo han vendido 972 unidades. De hecho, el año pasado, sólo fueron 25.
Así es muy difícil vender coches. ¿Los motivos? Quizás una mala política comercial. Vale que su consumo era de 11,5 l/100 km para 231 CV, pero al que se compra un coche así eso le importa poco. Preocupaba mucho más el consumo de aceite de su motor rotativo. Era un deportivo más racional que la media, pero aún así.
Este coche fue de los primeros que probé, a principios de 2005. Me pilló una bestial nevada y sólo me lo dejaron 3 días. Fueron 40 euros en gasolina sin haberle dado mucha zapatilla (era una temeridad con ese tiempo), pero ver la aguja del tacómetro rozar las 10.000 RPM era un placer difícilmente superable.
Es una auténtica lástima, pero este mercado funciona así. Ya no quedan ni unidades en stock. Mazda se ha ido deshaciendo de ellas progresivamente. El modelo que se está vendiendo ahora en Japón no es el que se estaba vendiendo en nuestro país, era un simple restyling estético y poco más del modelo 2003.
Llegó a haber una versión recortada del 1.3 Renesis, de 192 CV, destinado a competir con las versiones de acceso de coches de planteamiento similar, pero no cuajó y dejó de venderse. El que se subió en un RX-8 tuvo motivos para quedárselo por encima de los competidores, bastaba con oír la estirada de su motor rotativo.
Tenía cuatro plazas, un maletero decente, calidad de interiores, un bonito diseño, herencia, fiabilidad… nada de eso ha sido suficiente. Un buen coche no sólo ha de serlo, también ha de venderse en consonancia. Me queda al menos el recuerdo de haberlo probado, uno de los coches más divertidos que han caído en mis manos.
Fuente | Autoblog
Comentarios
Joder, me da mucha pena. Ayer mismo vi uno en Moncloa... quién iba a decir que ya no venderán más!
2 Comentario moderado
-20una verdadera pena... he probado la versión de 231cv y la verdad es que el coche era una pasada... el sonido del motor, la estirada, la agilidad del coche y la conducción tan deportiva que ofrecía... eran espectaculares.
Esperemos que el RX-7 se deje ver por estos lares...
Un coche muy bonito sin duda pero el RX-7 deó el liston demasiado alto para esta preciosidad
Joder... Menudo finde nos das, Javier, eso no se hace hasta el Lunes...
Yo también tuve la suerte de probarlo y solo guardo buenos recuerdos de su sonido, su conducción en carreteras divertidas y su inusitado confort para un deportivo, sobretodo a la hora de acceder a las `plazas traseras. Además, era una gozada abrir las puertas traseras delante de gente mayor que se quedaban alucinando... En fin, o se vende o se va y se ha ido.
Nostalgias / de escuchar su risa loca / y sentir junto a mi boca / como un fuego su respiración.. Fragmento de un poema que (convertido en letra de tango) me viene a la memoria cuando leo este artículo...
-- editado por última vez a las 16:23
Pues yo que pensaba que se vendía bien.. aqui donde vivo siempre veo uno precioso rojo metalizado aparcado..Lo malo de esto esque se retraerán más en sacar futuros coupes y deportivos a españa...Una última pregunta, ¿No van a vender tampoco el modelo nuevo? (el que es un restyle)http://www.netcarshow.com/mazda/2009-rx-8/800x600/wallpaper_01.htm
-- editado por última vez a las 16:25
Noooooooooooooooooooooooo!
Esto si que es dolorpasión. :(
Que pena, de vez en cuando se aparece un tio con uno por donde yo vivo, color gris, y es un espectáculo verlo en persona. Es de los coches que impresionan mucho más en persona que en fotos.
Viendo el nivel tan bajos de ventas que ha tenido, cuando pasen 30 años sera todo un clasico. Si tuviera uno, procuraria conservarlo porque quien sabe si dentro de muchos muchos años, mi coche se convierte en un super clasico debido a las pocas unidadades vendidas.
Bueno asi es el mercado que suerte tendra el que tenga una de las ultimas unidades vendidas en nuestro pais ya que podra decir que tiene un coche muy limitado en cuanto a unidades en nuestro pais, y con el paso del tiempo estas unidades iran muriendose con una rapidez bestial por que un Wankel de estos con el tiempo te sale como mantener un "nueveonce" y da gracias si no acaba reventandote el cuerpo (ese elemento de forma triangular) del motor y te digan que ese motor ya no sirve de nada.
una verdadera pena, siempre me llamó la atención por su diseño y por el motor que era algo totalmente diferente a lo que está acostumbrada la mayoría de la gente. Deportivo y encima practico (dentro de los posible), quizás el precio y el hecho de tener que llevar dos botes de aceite en el maletero por si acaso, habrán influido...
I'll miss you RX-8...
Dos botes de aceite? Yo llevo uno en el hueco habilitado para ello y en los últimos 1000 km he echado muy muy poco...
jajaja ya va foto ochentera Javier!! Adios al unico coupe de 4 puertas!!
-- editado por última vez a las 17:01
Llevaba el pelo más largo (hoy día lo llevo cortado a máquina siempre), pero es que ese día hacía mucho viento, esa foto engaña mucho.
Bueno, adios al RX8. Era precioso, pero con un motor que lo único que tenía de espectacular era su régimen de giro. Prestacionalmente no era del otro mundo, muy gastón y chupaba más aceite que el papel Colhogar encima de una sartén usada.
Y tenia muy poco par
interesante
El caso es que no "chupa" aceite. Es decir que no lo malgasta. Es que simplemente que el motor rotativo al trabajar con poca compresión simplemente lleva consigo un consumo de aceite más alto que en un motor de cilindros.
Pero es innegable que ese es otro de los lastres no ya de este coche, si no de ese tipo de motor en España. El motor rotativo requiere un mantenimiento más alto y riguroso que un motor de cilindros, y ya por ahí empieza a perder puntos a la hora de su compra.
Por no mencionar que a un motor de este tipo no le mete mano cualquiera con garantías. Vamos, yo de tener un RX con motor rotativo o un Mazda Eunos Cosmo no lo tocaría mecánicamente otro que no fuera la propia casa oficial. Y eso ya de entrada es también mayor coste para una misma labor de mantenimiento en talleres normales.
Ésto último también lo haría si tuviera un Subaru con motor bóxer por ejemplo. Son mecánicas que se salen un poco de lo normal.
No, no chupa el aceite que dices.
En España en la casa oficial no tienen ni idea de motores rotativos. La orden desde Mazda Japón es no tocar los motores, en garantía (5 años) si hay algo "raro" rápido se cambia el motor entero, NO SE ABRE un motor rotativo en España. Y el único mantenimiento extra es revisar el aceite más habitualmente que en un coche normal y rellenar cuando haga falta (y no, ¡no hay que rellenar cada 2 depósitos como dicen algunos!). El altísimo consumo de aceite del RX-8 es una leyenda urbana. Consume, pero no para rellenar cada 500km.
Un saludo.
RIP... dolorpasion adelantado al sabado.... :(
De este modelo si es verdad q me da pena.
Un amigo vende el suyo por 10mil con aleron de carbono,llantas y algunas cosillas estaba anunciado en segunda mano y lo he estado buscando para poner un enlace pero no lo encuentro,casi seguro q lo habra vendido
Pues si, una pena, yo por suerte soy un afortunado y orgulloso poseedor desde hace 5 años uno de esos 972 Rx8 que se han venido en España, y la verdad es que es un coche que trasmite sensaciones como muy pocos lo hacen.
Espero tenerlo muchos años mas y que como decís, se acabe convirtiendo en un clásico.
Saludos
Siempre he pensado que si le hubieran puesto el motor del mps(265cv turbo) hubieran subido las ventas,los cv y las prestaciones, y asi de paso haberle robado ventas al 350z al contar con mas plazas,y para mi, un diseño mucho mejor entre otras cosas.
interesante
¿Un RX8 sin motor rotativo? Eso es como un BMW sin la doble parrilla...
Pero mucha gente que no se fiaba de la fiabilidad de su motor, igual se lo hubiera comprado. Quien sabe si hasta habria bajado de precio.
Tu estrujando un coche a tope Costas ?? Me cuesta de creer pero si tu lo dices...........
Totalmente cierto que el consumo de aceite es exagerado (recomendaban echar aceite cada 2 depósitos o algo así) además que mucha gente me ha dicho que para tener 231 cv no corre lo que tiene que correr a parte que lo tiene todo arriba y de bajos anda muy muerto. Tendrían que haberlo echo bi-turbo como su hermano menor el RX-7 que por cierto era mucho mas agresivo y bonito. El RX-8 ha sido una cagada principalmente por este motor.
brillante
Como le digo a Marcus Bormann... el que se compra un coche con motor rotativo y todo eso le pilla de sorpresa, sencillamente es que no sabe lo que compra. Y el error es comparar con lo que gasta, o como funciona un motor de cilindros. Son cosas tan diferentes como comparar cualquier motor de coche con una turbina de aviación.
Pero sí, en definitiva un rotativo conlleva más gasto a corto y medio plazo de forma constante en su mantenimiento. Para por otra parte dar también unas sensaciones y ventajas que no tiene tampoco un bloque normal.
Por esas razones el motor rotativo no es ni mucho menos un exitazo. Es admirado sí, pero hasta ahí. Una maravilla como motor por sí solo. Pero al haber otra opciones en el mercado, las comparaciones son inevitables.
Lo que admiro es como Mazda sigue luchando por darle nuevos aires y mejorar ese proyecto que comprara a NSU. No cejan en el empeño y eso es bueno. Pero ojo que antes que Mazda tanto Mercedes-Benz como Norton o Suzuki (estas dos en motos) también tocaron el rotativo y no le dieron continuidad. Sus razones tendrían. Aunque el caso de Norton bueno, fue más bien "morir con las botas puestas".
-- editado por última vez a las 18:11
Estéticamente es bien bonito. Y la mecánica fuera de lo común. Lástima que el consumo exagerado de aceite y que no diese unas sensaciones más racing no acompañasen. 25 unidades para un modelo de éstos es un desastre comercial. Ahora, a conservar los que hay que en unos años muchos los añorarán. Y quien sabe si en 20 años en algún Auto Retro o Classic Auto (que se celebró el finde pasado en Madrid) no nos los encontremos! Bye!
me alegro porque este coche para lo unico que sirve es para tirar el dinero. es un coche muy delicado y hay que cuidarlo mucho. para esto mejor un lancer evo IX que es el triple mejor.
tambien hay que tener el cuenta que el evo IX al que haces referencia cuenta con 280cv declarados,mientras que este son 231. Lo que veo mal por parte de Mazda es que no se haya intentado solventar lo mejor posible el consumo excesivo de este motor rotativo,ya que creo que si lo hubiesen encontrado este auto se vendería mucho mejor.
Pues no entiendo la comparación, son coches que no tienen nada que ver ni en motorización, ni en estética, ni en comportamiento, ni sobre todo en pretensiones. El Evo es eficacia pura, un coche hecho para correr. El RX-8 es otra cosa, único en su especie, y el diseño le da 20 vueltas a lo que no es más que una berlina "tuneada", al menos en mi opinión.
lo digo porque pagar mas por un rx8 pudiendo tener el evo IX
¡HOYGAN!
interesante
A mi este coche no me gusta mucho estéticamente pero reconozco que es tentador porque su chasis es maravilloso, y de segunda mano tiene un precio muy bueno. Así que anteayer cuando me enteré del cese de su venta en España hice un poco de búsqueda y me han sorprendido dos cosas (enlazadas una con la otra, imagino):
1)El gran número de modelos que hay a la venta de segunda mano (no menos de 50 en autoscout), considerando que se han vendido menos de 1000 en toda España.
Así que me dije, "va a ser que este coche no es tan fiable como se presupone de un coche japonés, y lo que me encuentro en los foros es lo siguiente:
2)Problemas de encendido bastante frecuentes, de bobinas (bastante impredecible)que pueden arruinar el catalizador(reparación carísima), cambios de bujías de 250€, cambios de motor completo en los modelos 04 y 05 por un problema de mala lubricación, problemas de acumulación de carbonilla y pérdida de potencia, usuarios con motores cambiados por algo tan estúpido como arrancar el motor y apagarlo en frío (parece se que es terrible para el motor rotativo)... Vamos, el número de problemas que parecen tener estos coches me ha dejado a cuadros.
Al parecer, algunos de los problemas se solventan en los últimos modelos y en el restyling (que no se venderá en España), pero a mi se me han quitado las ganas de tener uno. Lo del gasto de aceite, en contra de la creencia popular, parece que no es tan alto, sino muy razonable.
-- editado por última vez a las 18:15
Es verdad nachetetm, en coches.net hay 95 de segunda mano... que raro, no me esperaba que este coche tuviese problemas.
me refiero claramente al consumo de aceite,por supuesto, no al de gasolina
Dejo un link para los amantes del RX8, uno de los coches más emblemáticos de los últimos años.
http://www.youtube.com/watch?v=s6K1WMBWwDI
Joder... este coche siempre ha estado en "Mi lista". Por todo lo ya comentado tampoco era una compra de lo más racional, había que estar simplemente enamorado de este coche para saber mimarlo y aceptarlo con sus pros y sus contras. Aquí acostumbro a ver de vez en cuando un par de ellos, uno, gris precioso, lo utiliza una mujer rubia para recoger a sus dos hijos a la puerta de los Salesianos, y poco más. Me da una rabia porque ese coche tiene un sonido tan particular al subir de vueltas que... más lo quisiera yo para tono de mi móvil por lo menos.
#19 Y como un Porsche diesel y ahi lo tienes... vendiendo como churros.
Ya se veia venir, pero esq ni de lejos le llega a la suela de los zapatos al gran RX-7 twin turbo.
El consumo de aceite no es tan exagerado, rellenar un poco cada 6 meses (unos 5.000km) no creo q sea una barbarie.
El 350Z se llevó las ventas, por no hablar de los Z4 o TT. Al 370Z no le auguro un gran futuro, almenos en Europa, según autoblog venden poquísimos.
Como me dijo una vez un profesional... quien quiere un roadster se compra un Z4, quien quiere un roadster y además entiende de coches se compra un Honda S2000.
Uno de los principales lastres de este coche era su precio, y no tanto el de venta, como el de reventa, cuando lo fuí a mirar pedían por el 39.000 euros, dinero con el que te comprabas algún que otro deportivo, aunque no quizás con 231 CV. Pero lo que realmente me echó para atrás fue ver que ese coche, con menos de un año, se vendía a unos 25.000€ en alemania, (lo que supone una depreciación en torno a un 30%. Pero lo que realmente me echó pra atrás fue la impericia del comercial cuando le comenté lo del valor de usado... y me dijo, es que de los coches que venden en alemania no te puedes fiar, les dan mucha tralla.... ¿realmente me estaba diciendo que ese coche no aguanta un año circulando en alemania? Sinceramente creo que erró en sus argumentos. Luego, cuando probé el coche, no me terminó de convencer, yo estaba acostumbrado a la respuesta de mi rover 216gti con motor honda, que recuperaba muy bien, y a este noté que le gustaba demasiado ir alto de vueltas. En fin una pena, pues el coche es un encanto... la parte buena es que puede llegar a ser un buen clásico, por su escasez entre otras cosas.
Por debajo de las 4000 rpm no hay vida apenas en este coche, o eso he leído.
normal si estira asta las 10.000
coño pues anda que no triunfaría desde bajas hasta 10.000!!!!
que lastima, me gustava mucho el carro, desance en paz mazda RX-8.
Para nadie es mentira que este coche no fue un exitaso ni en Japon ni EEUA, sus principales mercados, razones hay muchas pero las mas importantes su motor, resumido de la siguiente manera: Es un motor al cual se le debe de tratar con ciertos mimos, el precio de traer un motor "unico en el mundo" el cambio frecuente de aceite y lo caro de las refacciones ademas del gasto de gasolina y su "pobre" desempeño puesto que a pesar de lo que se diga el motor es en teoria comparable con motores 2.6 litros y hay no es tan brilante su desempeño sobre todo por que en este mundo no todo en potencia o hp y este motor por su caracteristica unica pecaba de pobre en cuanto a Torque por lo cual el motor se sentia muerto en los bajos, y era necesario hacerlo girar para difrutarlo lo cual es genial como coche de fin de semana o en un track day pero no como auto de diario, en resumidas cuantas en este auto su punto flaco es su motor, cosa extraña pues es su mayor carta de identidad, y con un motor mas normal digamos un l4 ecotec turbo hubiese sido un exitazo, ni nos imaginemos con un motor 3.7 del 370z, el coche es una maravilla con sus puertas suicidas, bajo centro de gravedad, estetica inconfundible, pero hasta ahi.
-- editado por última vez a las 20:43
Coche poco fiable y muy caro de mantener solo hay que ver que en coches.net venden 94 de 972 fabricados.
interesante
Otros de tantos "quemados de la gasolina" que les encanta cambiar de marchas a RPM de escándalo y odian el diesel, pero luego no pueden mantener un coche de acuerdo a su filosofía. Uno cuando se compra este coche debería saber qué se compra, si quieres rentabilidad te compras un TDI, aunque "sólo" coja 4.500 RPM útiles.
amen javier
Pues más que un coche de "quemados de gasolina", yo lo veo como un coche para entendidos del motor, que saben perfectamente lo que tienen entre manos y no escatiman en mantenimiento. Los quemadillos suelen llevar más bien TDI.
Lo que no entiendo es que digas en el texto que este coche era fiable, porque vamos, es uno de los coches más delicados y con más fallos de diseño de los que he leído nunca.
Luego estan los que defienden a muerte los TDI y babean cuando escuchan un gasolina... Muy triste...
Es que es fiable...
Un amiguete tiene uno en rojo , y la verdad es que va de PM , eso si da penita que ya no lo fabriquen
Dejan de venderlo en España, pero se sigue fabricando como hasta ahora.
Siempre se van los mejores.
Todavía recuerdo un reportaje de una revista con Lobato al volante de uno de estos... El otro día me monté en uno de estos en el concesionario y flipé :( Hasta siempre
-- editado por última vez a las 23:47
Sin ánimo de ofender, los lamentos porque se retire un modelo que tenía pocas ventas me hacen gracia, son un poco "que pena que no haya suficientes tontos comprando este coche como para que yo pueda seguir viéndolo por la calle". Porque si no se vende será por algo, y si tanta lástima os da haberlo comprado y entonces no tendría malas ventas.
No se puede negar su belleza, sin embargo, no dejaba de ser un mx5 mas ancho y largo con puertas "suicidas", como bien dices, un coche con "solo" 231cv no no es normal que consuma 12 litros, por no hablar que aunque era un modelo muy "exclusivo" tambien era igualmente sobrevalorado sin mucho motivo.
Saludos.
Una pena, este lo tiene un amigo mio(en negro), y la verdad que siempre me gustó mucho, a parte de que según me decía no necesita tantos cuidados con el aceite como se dice, todavía recuerdo un día que a mitad camino a clase después de que me recogiese tuviese que volver a su casa xD, por vías vacias las revoluciones por las nubes, y als rotondas mirando padentro xD, un cochazo(a parte de la práctica del chaval, increible). Si tuviese pasta me haría con uno, son muy buenos y no muy caros, aunque eso es un poco imposible ya que no tengo ni para un ciclomotor xD.
PD: Me parece curioso que con tan pocas ventas conozca a unas 5 personas que lo tienen xD, sinceramente creía que vendía más.
Dios mio, no había leido los comentarios, como se puede llegar a criticar tanto algo que no se conoce, la virgen, si es que la mitad de lo que decís son refritos de críticas que se intentaron hacer antes de que se comercializase, para los que llegueis ahora al mundo, ni es frágil, ni tiene "problemas graves" de aceite, lo único en que os puedo dar la razón es en consumos, pero como bien dice Javier, el que algo quiere algo le cuesta. A mi el que a un amigo mio que lo usa a diario para ir a clase, más las horas que lo coje para irse a rodar cuando se aburre(si, en lugar de ver la tele coje el coche xD) después de 3 años, y al ritmo que lo pone en muchas ocasiones, no le haya dado ningún problema fuera de lo normal(revisiones habituales y gasolinera, como todo coche) me parecen prueba suficiente de su buena fiabilidad y rendimiento. Si en 3 años(el que menos), de 5 que conozco ninguno ha tenido fallo alguno de todos los que comentais, sinceramente no se que mi***as habeis probado ni de que catastrófica manera conducís, pero como siempre, en temas de mercado y diseño, la inutilidad del cliente no es una condición del producto, buena prueba de ello es que la mayoría de trabajos de taller en Valencia(digo aquí porque es donde vivo) es el embrague y los frenos, en coches baratos y caros, así que por favor, seriedad e información, que decir que un coche es malo porque fulanito me lo ha dicho no es un argumento ni es nada.
Bueno, pues ahora te vas a alguno de los clubs de propietarios que hay de este coche (en español e inglés) y te lees todas las "cositas" que hay que tener en cuenta para comprarse uno, la cantidad de llamadas que ha tenido para cosas "gordas", los rediseños de múltiples piezas, reprogramaciones, gente con cambios de motor completo por fallo gordo en garantía, y alguna historieta de más de un aficionado acerca de odiseas de taller de mucha pasta con coches de kilometraje muy bajo. Lo del aceite ya sabemos que es mentira, pero lo de que es delicado está más que probado. Que tu amigo de gracias de que no le ha dado ningún problema. También es cierto que los más nuevos, 2007 en adelante, parecen menos problemáticos, pues subsanan las graves deficiencias de los primeros modelos.
Una reprogramación y una mejora en el motor de arranque. Ese es todo el crimen de un coche al que se le ha intentado menospreciar desde antes de salir.
PD: te habla un asiduo del club de rx8.
Parece que hay varias reprogramaciones, problemas con el catalizador, arranque (no sólo con el motor de arranque, también con arranque y parada en frio) http://www.rx8club.com/showthread.php?t=116484
Rediseño de bujías y bobinas porque las primeras dieron muchísimos fallos, bastante gente a la que se le cambió el motor en garantía.
Una lista de las cosas que suelen fallar en los modelos vendidos en USA:
http://www.finishlineperformance.com/store/pages.php?pageid=11
Otro
http://www.edmunds.com/maintenance/recalltsb.html?styleId=100222015&engCode=RNAG1.3&transCode=MANUAL&mileage=41.000&zip=06390&type=tsb&serviceType=
http://www.edmunds.com/maintenance/recalltsb.html?styleId=100222015&engCode=RNAG1.3&transCode=MANUAL&mileage=41.000&zip=06390&type=recall&serviceType=
Al parecer, los problemas más graves se solucionan en los modelos posteriores a 2006, pero no me digas que los problemas son una reprogramación y un cambio del motor de arranque (que por cierto, te dejaba tirado cuando el coche se ahogaba)
Creo que adjuntar una lista (número) de boletines no transmite la realidad de la fiabilidad de un coche, pero bueno, allá vamos, por ejemplo: 350Z - 49 A4 3.0 Cabrio - 49 Corvette Z06 - 103
Repito, que el peor problema fue la reprogramación que tenía que ver con la lubricación del motor, que podía derivar en problemas serios del motor dependiendo el uso de éste.
El arranque, ya sea el motor o las bobinas (o de manera secundaria por una batería algo justa quizás) podía tener problemas, si, pero las unidades de 2005 ya salían resueltos, y con los boletines en la mano, con la mitad de boletines, 28.
Este coche es especial por el motor que lleva, y como en cualquier otro coche, puede tener problemas iniciales, que sin duda se resuelven en poco tiempo, eso no quiere decir que el coche no sea fiable y se vaya a romper porque es absurdo.
Saludos.
Mmmm, veo que entiendes del tema. La verdad es que este coche, como he dicho anteriormente me gusta, pero me asustó leer tanto problema "gordo", especialmente en las unidades de 2004, que son las más accesibles en la actualidad (por precio y número). También de gente que compró el coche teóricamente "perfecto y recién revisado" y al poco empezó a tener problemas gordos. Entonces recomiendas buscar una unidad con todas las reprogramaciones, las bobinas, las bujías, batería y motor de arranque cambiados. También he leído acerca de hacerle una prueba de compresión, pues es otro mal común. E imagino que una prueba de emisiones para comprobar que el catalizador no está dañado es otra buena idea. ¿Que me dices al respecto? Porque por ganas de llevar uno de estos no será, me para tanto problema con los modelos de 2004-2005.
No voy a entrar más al trapo, pero es que lo que internet diga o deje de decir me lo creo poco, todavía recuerdo un chaval que me discutía el significado de una imagen la cual había hecho yo(aunque eso el no lo sabía), que quieres que te diga, he llevado como la seda motos que he oido que son intratables y odio lo complejo que es el iTunes(que se supone más fácil que los demás), por lo que insisto, que un pequeño reducto de usuarios tenga problemas con un producto no condiciona su calidad, simplemente significa que el usuario no sabe usarlo, si cada vez que alguien tiene un problema con algo se descartase esa opción aún estaríamos picando piedra.
Hombre, una llamada de reprogramación masiva a todos los modelos de 2004, así como un rediseño de varias piezas que afectan también a todos los modelos no es "un pequeño reducto de usuarios". Decir que la gente no sabe "usar" el producto es un poco arrogante por tu parte, que estamos hablando de un coche.
¿Que a ti te ha salido bueno? Pues enhorabuena, pero tu sólo no haces la estadística.
Cierto, por eso hay que huir de los modelos de 2004 (al menos sin mirarles la compresión), pero lo del uso tampoco es tontería. He visto turbos reventados a los 6-12 meses por no dejar su tiempo correspondiente de calentamiento-enfriamiento. La mayoría turbodiesel que pensaban que llevaban un gasolina atmosférico (aunque el 8 también hay que calentarlo porque como cualquier pieza mecánica tiene sus dilataciones a altas temperaturas).
Te respondo aquí que no se pueden anidar más respuestas.
Te comento, el mío es de 2006, motor de arranque nuevo y las bobinas nuevas. La batería se la he cambiado hace poco porque me la cepillé en un descuido (y como no era nada del otro mundo pues puse una mejor ya que estaba). El precio es espectacular para un coche de estas prestaciones/exclusividad, siempre que se encuentre en buen estado claro.
La prueba de compresión sirve para comprobar el sellado de los rotores, si se ha maltratado o es una unidad de 2004 con un uso inadecuado muy posiblemente la eficiencia no será buena y no de todo lo que tiene que dar en potencia y consumirá más. Es posible realizar una prueba de compresión para verificar el estado de los rotores, lo que te da un dato para poder decidir si comprar o no un coche.
Lo mejor es probar unos cuantos y enseguida notarás cual tiene rpms a bajas inestables, o que no estira bien o que no tiene ese brío a altas que sí tiene uno en perfecto estado, o el arranque perezoso (causado por una batería a punto de morir o un motor de arranque antiguo a punto de morir).
Te puedo pasar la información de un ingeniero del club que hace pruebas de compresión y demás mantenimiento al RX8, incluso pruebas de coches candidatos a comprar de 2ªmano, busca en google rotarypit (es del club rx8).
Muy buena la información de la web rotarypit. Muchas gracias.
De acuerdo, tu ganas, el RX8 es el UNICO coche que a lo largo de su historia necesita pasar por taller alguna vez, ningún otro coche gasta gasolina, ni se le desajusta la dirección, ni nada por el estilo.
Por cierto, ¿que a ti te a salido malo o peor que otros coches? Pues lo siento, pero tu solo tampoco haces las estadísticas, es lo mismo.
PD: No insistas más, ya te doy la razón, el RX8 caca, mejor una vespino de los 80.
Se va el Tigra twin top.... el Meriva también... Y AHORA mi querido RX8... EL PROXIMO SERÁ EL SUZUKI JIMNY
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