Mazda acaba de lanzar en España el MX-5 Roadster Coupé con motor 1.8 de 126 CV a un precio de 25.550 euros. Esto supone una decisión estratégica por parte de Mazda, que responde a una demanda existente en el mercado, lo que permite al roadster completar su gama con dos motores (1.8 y 2.0 litros) y dos niveles de potencia (126 y 160 CV).
El motor de 1.8 litros está asociado a un cambio manual de 5 velocidades y da 126 CV a 6.500 rpm y un par motor de 167 Nm a 4.500 rpm, con un consumo de 7.3 litros en ciclo combinado. Con esta motorización, el MX-5 Roadster Coupe alcanza una velocidad máxima de 200 km/h y una aceleración de 0-100 km/h en 9.6 segundos.
El 1.8 se encuentra disponible con el acabado Active+, que incluye en su equipamiento ABS, control de estabilidad (DSC) y tracción (TSC), airbags frontales y laterales, climatizador, radio CD con 6 altavoces y mandos en el volante, llantas de 16 pulgadas, volante y pomo del cambio en cuero y asientos deportivos.
Al igual que sucede con el modelo de 2.0 litros, el 1.8 ofrece adaptador iPod® de serie, lo que permite disfrutarlo a través del sistema de audio del coche utilizando los mandos situados en la consola central o en el volante.
Fuente | Mazda
En MotorPasion | Mazda MX-5 Roadster Coupé , Mazda MX-5 Roadster Coupé en el BIMS , Vídeo del Mazda MX-5 Roadster Coupé
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me gusta este coche y 126cv no estan nada mal aunque ya puestos podrian averle puesto los 140por el mismo precio
ha perdon que esta la version de 126 y la de 160 cv no me dí cuenta ultimamente estoi mu despistao
Este coche y sus mil versiones ya empiezan a cansarme, creo que su presencia en el mercado ya es excesiva, no discuto que sea un buen coche, pero ABURRE.
150 Hp, suspension independiente y traccion trasera. Nada mas el auto es base para prepararlo porque stock es feo.
es un buen coche
Pero… no tiene motor rotativo (Wankel). Si algo destaca en Mazda es ese motor tan peculiar.
Ahora lo debe montar solo en el Mazda RX-8, una pena. :)
Si es 1.8 no es motor rotativo, aquél era un 1.3 con 200 y pico caballos si mal no recuerdo. Aunque el motor rotativo tenga un consumo elevado de gasolina como de aceite, eso no repercute en la fiabilidad. Mazda acaba salir victoriosa de una comparativa de una compañia de seguros donde se reflejaba que era la marca con menor visitas al taller por delante incluso de Toyota y Honda.
Pues nada, si es fiable a comprar todos rotativo como locos. Total, la gasolina y el aceite son gratis.
feo tiene unas líneas totalmente diferentes a los nuevos concepts de mazda: nagare, y ese otro tan raro… no se porque han sacado un coche con unas lineas tan obsoletas, con un simple re-styling hubiera sido mucho más bonito. está demasiado redondeado.
sin duda para mi el mejor roadster
No digo que haya que comprarlos, las lineas de mazda no me gustan para nada, pero es un tración trasera a buen precio.
Al final parece que Mazda dejará de fabricar motores rotativos. Os dejo apunte de prensa.
– FT REPORT - MOTOR INDUSTRY: UNIQUE ROTARY ENGINE YIELDS CHALLENGE
Financial Times Published: Mar 06, 2007
Mazda has one minor but niggling problem that has yet to be resolved: whether to carry on developing the high-performing but thirsty and CO2-emitting rotary engine, now fitted in its RX-8 coupe. Mazda is the world's only manufacturer of the Wankel rotary engine for cars. The engine type, originally conceived and developed by Dr Felix Wankel, has a high power output for its weight and size, but was plagued initially by sealing problems for the triangular rotor, and by the engine's thirst and emissions. Mazda persevered with the Wankel, and the twin-rotor engine in the RX-8 has an output of about 250bhp from a nominal capacity of just 1,300cc. Now Laurens van den Acker, head of Mazda Motor Corporation's design division, hints at a possibly radical solution.
"The rotary is a core part of our heritage but the question is whether it should continue to be associated with sports cars, or whether it should take a different direction because of its poor CO2 and fuel-economy characteristics. "Because of its small size and light weight, and its easy adaptation, there is an opportunity to use the rotary technology in an environmentally friendly way. "It could, for example, run efficiently on hydrogen or as a hybrid or fuel cell. Its future requires a lot of study. But, as it stands, we can't afford to have it in our line-up in view of new, Euro 5 limits emissions limits coming into force in –
Disculpas por el tostón. :)
Una pena abandonen ese tipo de motor, en fin.
Saludos. :)
Fenomenal Mazda ofreciendo este tipo de coches. Disfrute al alcance de todos.
Pero… ¿porqué no hay crash-test con vuelco incluido?. La única información que vi al respecto no era nada buena. Me da igual si la barra antivuelco es fea, quiero una con el coche nuevo. (las he visto puestas después por los propietarios)
Pues todavía no hay anuncio oficial en la página web de Mazda en España. No sé a qué puede deberse.