No es una novedad, pero sí el prototipo más llamativo del British Motor Show. El Mazda Furai Concept se presentó en el Salón de Detroit, es una futurista versión de lo que podría ser un vehículo de competición de Le Mans Series.
Mazda utiliza un motor rotativo, su especialidad, para conseguir una potencia de 450 caballos con una cilindrada de 1962cc, en un motor con tres rotores que alcanza la potencia y el par máximo a 8.800 rpm. Lleva un cambio secuencial de seis marchas, y alcanza una velocidad punta de 273 km/h.
Su chasis es tubular de fibra de carbono, lleva unos discos de freno de 330 milímetros de diámetro con pinzas Brembo y una dirección muy directa, con una única vuelta de volante entre los límites.
Mide 4,6 metros de largo, 2 de ancho y tan solo 965 96,5 cm de alto. A pesar de sus medidas reducidas, parece un auténtico monstruo al tenerlo delante. Gracias al pequeño motor y a la fibra de carbono, su peso es de 998 kg.
Mazda Furai Concept en el British Motor Show
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Mazda Furai Concept
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Simplemente hermoso! Mas que un coche parece una escultura. Me gustaria ver que en unos años todos los competidores de lemans sigan este camino, y por que no? los Futuros modelos de produccion de MAZDA.
Esteticamente me parece cautivador.
Lo que me ha llamado la atención es el chasis tubular en carbono. Una pena que no haya una foto tipo portada de Playboy. No, con una chavala desnuda no, malpensados. Me refiero al coche sin fibras.
Teniendo en cuenta que mide 9 metros con 65 cm (965 cm en total como leo) de alto, han logrado un peso reducido, lo único que no será muy aerodinámico.
dios que tikis mikis son algunos!
por cierto el coche una verdadera maravilla
Vale, sí, lo he sido un poco.
En cuanto al coche, el bicho acojona.
buen trabajo el de mazda aver si siguen asin. (parece un coche mas de comic que de carreras, precioso)
es sorprendente la potencia de un motoro tan pequeño, pero bueno no se puede comparar un motoro de pistones con este que es rotatorio, si yo fuera CEO de Mazda lo sacaria a la calle en una version especial, seria toda una revolución en cuanto diseño de deportivos, primero fue el miura, luego el countach y luego el furai. jjiji
Ningún deportivo nuevo a dejado las bocas abiertas desde el countach.
P.D. esta algo soñador mi comentario.
Muy bonito el coche aunque con 450 cv no alcanze los 280 km/h me parece muy poco la verdad……… Ya podría correr más.
mmm jajajaja puse "motoro" dos veces en lugar de motor
En Youtube ahi unos videos y escuchar como suena es impesionante… parece una moto a 15K RPM… en cuanto al diseño es muy lindo, unos de los mejores de la historia…
He visto algunos videos y acojona la verdad , me gusta mucho .
Es bonito si, pero algo me falla en su diseño… No sabría decir el que, pero hay algo que no me acaba de gustar. En cuanto al apartado mecanico, sencillamente impecable. Menos de una tonelada, con esos 450 cv y subiendo a mas de 15.000 rpm (según el comentario #10), conducir eso debe ser mejor que llevar cualquier Ferrari, Lambo y similares. Una frenada de este monstruo a 280 km/h debe de ser mas impactante que una montaña rusa ^^
#7 En realidad los motores rotativos "engañan". Es de 1962cc, pero hay que tener en cuenta que eso es el cubicaje de la cámara de explosión y que, al ser rotativo, se realizan 3 explosiones por cada vuelta de cigüeñal. Por eso suena como un motor muy revolucionado y gasta tanto en relación a un V6 o V8 con la misma potencia. Pero estas no son desventajas muy grandes para el mundo de la competición, ya que las ventajas que aporta este tipo de motor compensan, y tanto que compensan.
Una cosa que me ha sorprendido es que alcance la potencia (que nunca he tenido el concepto realmente claro) y el par máximos a el mismo régimen de revoluciones. ME FLIPA EL COCHE.
¡Saludos!
Los ultimos prototipos de MAZDA me estan gustando mucho. Espero que sigan con la idea.
#13 si trate de poner que no se puede comparar los dos motores pero creo que tu lo explicaste mejor.
Ambos tienen sus ventajas y desventajas, lo que más me gusta de los rotatorios es que revolucionan mucho.
998 Kg + 450 Cv = 273 Km/h ??????…
Me sorprende que a nadie le llame la atención eso de "alcanza la potencia y el par máximo a 8.800 rpm".
Me parece físicamente imposible, partiendo de la base que el par es (simplificando) la derivada de la potencia respecto a las rpm.
A mi lo que me sorprende es la gente que hace y comprende las derivadas… los de las integrales para mí son mitos vivientes.
Pero si es muy simple.
Simplificando. La potencia crece con las rpm. Crece, pero de forma desigual.
Normalmente el máximo de potencia esta a muchas rpm. A pocas rpm, el coche tiene poca "fuerza".
Conforme vamos recorriendo las rpm, la potencia va creciendo. Pero ¿Cuanto crece en cada momento? Eso es lo que te da el famoso par.
Normalmente a mitad de rpms hay un punto donde la potencia empieza a aumentar más rápidamente que en el resto de rpm. Eso es el famoso par máximo: donde el aumento de potencia es máximo (ojo que no es la potencia máxima).
Que me corrija alguien si estoy equivocado.
saludos