En la lucha por la eficiencia, Mazda no quiere seguir por el camino establecido. Los híbridos son una solución en la que por el momento Mazda no tiene pensado apostar. Lo harán en un futuro, seguramente de la mano de Toyota, pero por el momento aseguran que los motores de combustión pueden ser mucho más eficientes.
A modo de recordatorio diremos que están a punto de presentar una nueva gama de motores, denominados SKYACTIVE, que según la marca, tendrán un consumos lo suficientemente bajos como para no pensar en vehículos híbridos (la marca señala que el hecho de tener que tener un motor eléctrico y una gran batería dedicada es un inconveniente).
Pues bien, para conseguir esos consumos, Mazda nos presenta i-ELOOP, un sistema de regeneración de energía de frenado que permitirá reducir el consumo de combustible hasta en un 10%, especialmente en ciudad, donde hay importante diferencias de velocidad durante un mismo trayecto.
i-ELOOP es un sistema de regeneración de frenada algo especial. Aunque utiliza como todos los sistemas similares un alternador para convertir la energía cinética en electricidad, emplea un condensador (fotografía inmediatamente superior), que a diferencia de las baterías, puede almacenar grandes cantidades de energía temporalmente, cargarse muy rápido y no acusa el paso del tiempo.
Para más señas, podemos decir que i-ELOOP cuenta con alternador de voltaje variable (12-25V), un condensador de doble capa de baja resistencia eléctrica y un convertidor de corriente. i-ELOOP empieza a recuperar la energía cinética en el momento que el conductor levanta el pie del acelerador y el vehículo comienza a desacelerarse. El alternador de voltaje variable genera electricidad de hasta 25V para una eficiencia máxima antes de enviarlo al condensador de doble capa eléctrica (EDLC) para su almacenamiento. Este condensador se puede cargar completamente en cuestión de segundos y además el sistema también carga la batería del vehículo cuando sea necesario.
La electricidad obtenida se usa para alimentar el sistema de climatización, el equipo de sonido, y en general cualquier necesidad eléctrica del vehículo (como la luneta térmica, que es una gran demandante de energía). Por el momento esto es todo lo que sabemos, pero en el próximo Salón de Tokio conoceremos todos los detalles del sistema, que estrenara el Mazda Takeri. Os dejo caer también, que en algunas semanas os contaremos más sobre todo esto con información de primera mano.
En Motorpasión | Mazda2 1.3 SKYACTIV-G, ¿el más ecológico de Japón?
Comentarios
interesante
Me gustaria saber solo por curiosidad los faradios de capacidad de ese condensador.
:)
Hola tyt_supra. Por el momento no tenemos más datos técnicos. Un saludo
A titulo de curiosidad, mas divertido seria conocer el precio porque precisamente no tiene pinta de ser nada barato.
Jeje no sabes la burrada que has dicho, para que te hagas una idea, para tener un condensador esférico hueco de capacidad de 1 Faradio, necesitaríamos un condensador del tamaño de la tierra.
Un saludo
Y eso de esferico hueco?? De donde lo has sacado? Porque veo que me respondes a mi comentario pero yo no creo que haya dicho nada de eso.
Que yo solo pregunto por los faradio tio, no te ralles.
Y a mi los newtons por yarda.
Es decir, viene siendo lo mismo que el "e-booster" de los motores e-hdi de PSA.
Dejo un enlace http://www.youtube.com/watch?v=PydnpKyO-LQ
-- editado por última vez a las 16:03
No es igual. El "e-booster" recarga la batería engordada para luego poder arrancar el motor de combustión. Mazda utiliza la energía de combustión para eso con su i-stop, detonando un cilindro que esté en PMS mediante chispa (gasolina). Para gasóleo de momento no hay i-stop.
¿De donde saca el dinero Mazda? Desde que salió de la órbita de Ford, no ha parado de presentar novedades, avances mecánicos, motorizaciones... O su departamento de I+D es inmenso, o tienen más chispa que todos los demás japos juntos...
Apuesto a que un puñado de becarios de ingeniería de la Universidad de Tokio son más baratos que el departamento de I+D+i de Toyota, si te das cuenta las soluciones que proponen tienen su dificultad, pero te das cuenta que son aplicaciones lógicas de tecnología relativamente barata. Parece hecho por gente preparada, con talento y ganas de innovar.
¿No era el condensador (de fluzo) un invento para el DeLorean DMC 12 (El coche fantástico).
Ahora en serio, todo avance en reducción de consumos bienvenido sea.
Saludos.
Si la energía obtenida sirve para alimentar: Compresor del clima equipo sonido o la luneta térmica. No creo que librando al alternador del motor de estas funciones el consume baje un 10% NI DE COÑA.
Pero cono pondrán en letra minúscula " asta " un 10%....
Claro..... Un 10% con la luna térmica puesta el clima a toda pastilla y la radio a toda leche...... Algo que esta claro que todos hacemos en todo momento.......
Lo que esta claro que aqui no se llegara a descargar la bateria por el uso de los intermitentes! jajaja
Fuera d coñas, si no usas ni el aire, ni llevas las luces etc, se desperdiciaria la energia??
un saludo!
La filosofía de Mazda parece ser: Todo el mundo lo hace así, ¿por qué no hacerlo de otra forma?
Ideas simples y sencillas pero que dan buen resultado. Bajar peso, el i-stop aprovechando la posición de los cilindros (y descargando de trabajo a la batería), condensador en lugar de pesada batería...
Sumado a un diseño atractivo y un comportamiento en carretera ágil y divertido... ¿por qué se venden tan pocos Mazdas?
Será la desventaja de ir contracorriente...
Saludos
Esto esta sacado de una web de amantes del mazda RX8:
http://www.rotarypit.com/reglas-oro-rx8.htm
"Las reglas no son muchas y además son sencillas, pero debes cumplirlas a rajatabla si quieres sacarle todo el partido y por mucho tiempo a tu RX-8. En RotaryPit a estas reglas las llamamos...
Los 8 Mandamientos
(no podía ser otro número)
El primero.- Calentarás el motor antes de sacarle un mínimo de rendimiento
El segundo.- Escucharás "el piiiii..." al menos una vez cada vez que cojas el coche
El tercero.- Enfriarás y estabilizarás el motor antes de pararlo
El cuarto.- Mantendrás el nivel de aceite siempre cerca del máximo
El quinto.- Premezclarás un poco de aceite en la gasolina
El sexto.- No arrancarás el motor frío y lo pararás antes de que la aguja de la temperatura del agua llegue al "C""
El séptimo.- No te saltarás los intervalos de mantenimiento
El octavo.- Disfrutarás de tu coche con prudencia e inteligencia"
Luego las desarrollan una a una. Esto debe ser por llevar un motor rotativo.
El motor rotativo es un buen ejemplo de lo que busca Mazda: hacer algo diferente y buscar ligereza ante todo.
Los motores rotativos son más pequeños y ligeros que los convencionales de pistón, se puede sacar tres veces más potencia por centímetro cúbico. No tienen válvulas, sino lumbreras, las masas del motor en movimiento no pasan por puntos de velocidad cero como los pistones...
Las desventajas también son conocidas, a pesar de ser motores 4T, consumen aceite como los 2T. El mantenimiento y la estanqueidad de las cámaras son temas delicados...
Audi para su A1 eléctrico de autonomía extendida ha escogido un Wankel como generador precisamente por lo contenido de su tamaño.
En fin, escoger otro camino tiene sus riesgos, pero es haciendo cosas diferentes cuando se puede avanzar.
Mazda es una compañía con más valor de lo que la gente le reconoce. :)
Saludos
digamos que son iguales pero con mayor capacidad pues pueden alimentar el clima y la radio no??
Por un momento habia leido " con condensador de Fluzo".... :)
disculpen mi ignorancia en este tema, pero si regenera energía de la frenada no se basaría en la misma tecnología del impulso KERS? corrijanme si me equivoco por favor, saludos
Ya había oido en clase hace un par de años que los supercondensadores tenián bastante más futuro que las baterías en la automoción. Este es pequeñito, se esta probando en autobuses urbanos. Las baterías son todo desventajas! Y los ingenieros y los fabricantes lo saben.
-- editado por última vez a las 01:58
A ver, ¿quien quiere ser millonario?, pues bueno, sacar papel y lapiz y anotar la patente que teneis que registrar (hoy me siento altruista y quiero forrar a alguien, lo triste de este asunto, es que hablo totalmente en serio), bueno, cuando os forreis, acordaros de mi y me pasais algun milloncejo.
El 90% de la energia de un coche se desperdicia miserablemente y NINGUN fabricante o ingeniero ha caido en la forma de recuperarla.
Si mirais, todos los fabricantes estan aprovechando la aceleracion/frenada para recuperar energia, es una inercia grande y mola recuperarla..., pero lo que NADIE se ha dado cuenta es que en el coche hay muchisimas mas inercias sin aprovechar, de hecho la mayor de ellas (mas que frenar/acelerar) es el paso por curva, que hay 100 por cada vez que se frena (sobre todo el carretera).
La solucion para aprovechar estas inercias pasa por separar la plataforma del habitaculo, al dejarlo flotante (yo lo haria sobre un eje situado en el frontal, y un sistema de rail circular en el extremo trasero), al tomar una curva, 900 de los 1300kg. que pesa de media un coche giraria hacia un lado en unas curvas y a otro en otras, si ponemos una angulatura de no se, ¿10 grados? seria casi imperceptible para los ocupantes, mientras que la suma global en ambos giros quedaria en 20º.
¿Os podeis imaginar de cuanta energia estoy hablando?, echar numeros, vais a flipar, y eso ¡en cada curva!, y a da de hoy esta miserablemente desperdiciado.
Con semejante fuerza centrifuga, ese eje podria mover una desmultiplicacion BRUTAL que fuese dierectamente al generador y de ahi a las baterias (o mejor directamente a los motores electricos para evitar perdidas de eficiencia ya que despues de todo te estas moviendo, osea otra ventaja, no se pierde la mitad en su almacenaje, sino que se reutiliza al instante).
Llevando esto al extremo, si hiciesemos el chasis externo (osea, la plataforma que no fuese una plataforma como tal), como los de las motos con chasis de aluminio tipo cobas, pero A LO BESTIA rodeando todo el vehiculo, el habitaculo podria quedar suspendido en el centro, de hecho eso nos daria la positibilidad de no solo generar en la energia centrifuga (bueeeeno, centripeta) de las curvas, sino tambien en los cambios de inclinacion si se hiciese totalmente suspendido en 2 ejes (x e y).
Ademas, quedaria hasta bonito (molaria ver el chasis de aluminio externo rodeando el vehiculo), ademas, ya casi todo es electrico, aislar la parte mecanica por completo del habitaculo es algo factible desde hace ya muchos años.
Ale, cuando esteis forrados, lo dicho, pasarme algun milloncejo (no es broma eh :D).
-- editado por última vez a las 05:56
porque el negativo, una razón porfavor?... +1 solucionado
-- editado por última vez a las 19:32
Me temo que estás bastante equivocado: la inercia no es una fuente de energía, sino su almacén.
Lo más parecido a lo que dices (y viable) sería una suspensión "generadora": que en ver de disipar calor, genere electricidad. Pero seguiriá siendo más eficiente una carretera sin baches, que no se pierda energía en los mismos.
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