El Lexus LS 600h es el buque insignia de la marca de lujo de Toyota, y además, es híbrido puro. Fue lanzado a finales de 2007 y con motivo del Salón de Fráncfort se presentan ligeras novedades para ponerle al día. Para empezar mantiene el sistema híbrido tal y como lo tenía antes.
Continua con el motor térmico 5.0 V8 de 394 CV y el eléctrico de 224 CV, que combinados suman 445 CV y 520 Nm de par máximo. Consume 9,3 l/100 km de gasolina, alcanza los 100 km/h en 6,3 segundos y tiene una punta limitada a 250 km/h electrónicamente. Se vende en carrocería corta (LS 600h) y larga (LS 600Lh).
Os hablamos largo y tendido de él durante una presentación el año pasado, vimos el placer de ser chófer y el placer de viajar con chófer. Para esta temporada el LS 600h tiene dos nuevos enemigos, el Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID y el BMW 7 ActiveHybrid, que compararemos próximamente.
Cambios en el exterior
En el frontal nos encontramos con una parrilla que tiene las líneas horizontales más gruesas pero en menor número, una toma de aire más llamativa, antinieblas diferentes y un rediseño en los faros delanteros con diodos para las luces diurnas. El escudo y los faros tienen fondo azul para identificarlo como híbrido.
Los cambios en los paragolpes le han hecho crecer 30 mm de largo y pierde 5 mm de alto. Los espejos retrovisores nuevos alojan intermitentes de diodos. En la parte trasera cambian los escapes y un difusor se encarga de mejorar la aerodinámica y estabilidad a alta velocidad. En las puertas traseras tiene nuevas insignias.
Su diseño no es el típico de un híbrido ya que la gama LS de Lexus no se concibió originalmente para ser híbrida, lo mismo que el BMW Serie 7 o la Clase S de Mercedes-Benz. Sin embargo Lexus ha pretendido que tenga una mínima diferenciación respecto a los modelos convencionales.
Cambios en el interior
Se notan modificaciones en consola central, asientos y las salidas de aire. Lo que más llama la atención es el nuevo tablero de instrumentos, que da menos importancia al tacómetro y maximiza la del velocímetro. Ahora tiene una pantalla central personalizable a gusto del conductor.
El nuevo navegador tiene un disco duro de 40 GB, de los cuales 30 son para navegación de Europa (cartografía) y los otros 10 para archivos de música. También tiene toma USB y de iPod, sistema Bluetooth y reconocimiento vocal de órdenes. El chófer con operadora adjunta no vienen de serie, desgraciadamente.
Para el conductor el asiento se retrae cuando se detiene el coche y se quita el cinturón para facilitarle la salida, y al sentarse de nuevo recupera la posición previa. Los reposacabezas activos delanteros ahora dan una mejor protección en caso de colisión por alcance (antes también eran activos).
En las plazas traseras ya se puede disponer del asiento otomano con masajes con configuración de cinco plazas, antes sólo se podía con cuatro. En caso de colisión se ha evitado el efecto submarino mediante un airbag dentro del asiento, solución que también adoptó el Renault Mégane II de tres puertas.
Con cinco plazas la distribución es 40:20:40, ahora se adelanta la posición de la cadera en 45 mm, los asientos tienen hombros más altos y tiene reposacabezas con más grosor que antes. Como antes se puede echar el asiento delantero derecho hacia delante para dejar espacio al sobrao que use el asiento otomano.
Antes de pasar a más, tenemos que mencionar que mejora el espacio de carga del maletero al haberse redistribuido las baterías de un modo más adecuado. Gana 40 litros de capacidad, se queda en 370 litros, sin rueda de repuesto sube a 420 litros. Un coche como este no puede ir con una puñetera galleta.
Modo de conducción ECO y nuevos frenos
El modelo que salió a la venta primero tenía tres modos de conducción: nieve, normal y “Power”. Ahora tiene un modo de conducción económica que hace al acelerador menos sensible a las peticiones y tiene un mapa de inyección diferente para gastar menos gasolina. El consumo homologado no ha cambiado aún así.
Cuando la temperatura exterior sube de 20ºC se recircula automáticamente el aire acondicionado para que se pierda menos energía, pero no llega a detener el compresor cuando se detiene (cosa que sí hace el Honda Insight). Este modo hace más fácil realizar una conducción suave y refinada.
Aún así, los nuevos frenos delanteros de 380 mm firmados por Brembo garantizan que el buque insignia de Lexus tenga una potencia de frenada acorde a su potencia y a su peso. Antes estos frenos tenían 357 mm de diámetro, y los traseros no han cambiado. Ya no es el híbrido más potente del Mundo pero sigue siendo poderoso.
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UUUFFFFFFFFFFF!!!!!!!!!!! hasta dios (o Ala segun su religion hahaha) en nuestros cielos querria uno
Cada vez las marcas japonesas sacan mas modelos premiun que rivalizan a las marcas alemanas.
Las marcas japonesas llevan muchos años en el mercado haciendo coches premium a mi parecer lo que pasa es que aqui la idea de coche premium se asocia directamente a 3 marcas alemanas.
Esos 400 caballos son de lo mas práctico para ir a 120 por una autopista. Yo lo prohibia.
#4 No es un problema de cuántos caballos tiene sino de cuántos se usan. A 120 km/h no usa ni 200 CV. Es más, es más peligroso un coche de 200 CV que los exprime que uno de 400 CV que no usa la mitad. Además, en Alemania es legal circular con ese coche a 250 km/h en determinados tramos de Autobahn.
Javier, ¿que es el efecto submarino? en cuanto al coche, me gusta mucho.
borxaa
Javier tiene razon, por ejemplo un Bugatti Veyron usa simplemente 50cv para mantenerse a una velocidad legal por la autopista, es decir que le sobran 951cv.
Todo un aparato, y en directo impresiona mucho. En estética no me gusta tanto como los alemanes pero en tecnología está a la par.
#6 Es el deslizamiento del cuerpo por debajo de la banda ventral del cinturón por ir inclinado.
#7 Hombre, 50 CV precisamente no, algunos más, pero la idea es esa.
Que aparato, cuando lo veo me doy cuenta de la realidad... Los japoneses nos llevan muchos años de ventaja
El diseño tiene un aire a Mercedez clase C.Igualmente los últimos coches de Toyota tienen un lenguaje de diseño propio que les queda perfecto.
Menudo bicharraco, a mi parecer es la mejor marca de coches del mercado. Casi na lo que he dicho jajajaj.
A me choca el dato de los 200cv largos del sistema motor eléctrico. Con ese tropel de cavallos, en funcionamiento electrico, ¿cuanto podría funcionar? Un coche más pequeño con ese despliegue, o la mitad, podría ser autónomo razonamblemente solo con el eléctrico...
pufff... no sé. Supongo que para alimentar a baterias que den esos 200cv, tendrán que tener un motor de potencia muy grande, porque si no, no veo motivo de usarlo solo en berlinas de representación.
Javier Costas
Lo de los 50cv salio en Top Gear en un capitulo en el que hacian un viaje desde el norte de Italia hasta Londres enfrentandose con una avioneta.;)
Para mi Lexus sigue siendo la mejor marca especializada en autos de lujo, y estos, los LS, siguen siendo comparados con lo mejor de lo mejor incluso por encima en muchos aspectos. Solo el que desde que Toyota lanzó el primer Lexus LS400 hace 20 años se haga comparaciones en aspectos tan importantes - en autos de super lujo por supuesto - , como la insonorización con leyendas como Rolls Royce es ya mucho decir, ni hablar del nivel de la actual generación de los LS (460 y 600h).
#13 Su autonomía en modo 100% eléctrico viene a ser la del Prius, un par de kilómetros y a baja velocidad. Piensa que es un híbrido, es decir, la batería cuenta con un aporte de energía más o menos continuo, y piensa en la energía que chupa semejante motor eléctrico. Por eso las vacía en muy poquito tiempo.
Eso sí, con el térmico encendido, cuando se le piden los 200 CV vaya si los entrega.
Soy defensor acérrimo de los coches alemanes, pero desde que he descubierto hace ya algun tiempo que existian los lexus y compañía del lejano oriente, me he dado cuenta que como los teutones se descuiden un poco se los meriendan los japos. Y a mi parecer la gente se está dando cuenta que no solo existen los premium alemanes...
Una verdadera maravilla en todos los sentidos: estética, motor, calidad... todo es genial. El modelo anterior era una preciosidad, pero éste es que se pasa.
Felicitar a la marca por este y los demás modelos y pedirles que sigan con este espíritu mejorando sus automóviles cada día.
Un saludo
Bueno, q se puede decir de Lexus, que para mi es la mejor marca que existe en el mercado, no se por q la gente sigue empeñada en los coches Alemanes de lujo, y no se den cuenta de q estos coches superan con creces a los Alemanes en casi todo, he visto muchos reportajes de estos coches y aunque se quiera, es que no tienen ninguna pega, salvo por el maletero que son peques en comparación, al contrario, siempre que sacan una actualización o nuevo lanzamiento de algunos de sus coches llegan a unos niveles de calidad, tecnología y lujo sin precedentes. y este coche en mi opinión es perfecto.