El nuevo superdeportivo de Lexus no tiene guión en el nombre, se llama Lexus LFA. Se une así a la lista de modelos japoneses con nombre poco afortunado como el Mitsubishi Pajero, Nissan Moco o Mazda Laputa. Sin embargo lo que esconde no da lugar a ningún cachondeo. Es un modelo exclusivo de narices.
Empezará a fabricarse a finales de 2010, a un ritmo de 20 unidades al mes, ya que se fabrican a mano. Sólo habrá 500 unidades y a un precio muy lejano de cualquier mortal: 380.000 euros. Lexus da un puñetazo encima de la mesa y pone un supercoche a la altura de la nata y la crema de su exclusivo segmento.
Se ha presentado en el Salón del Tokio y es el modelo definitivo, lo que conocemos como Lexus LF-A es un estudio de diseño y precursor de lo que estáis viendo. Su diseño en forma de flechas, típico de Lexus, está pensado para ser funcional (aerodinámica, sonoridad…) y bonito al mismo tiempo.
Todo lo que tiene la carrocería tiene un significado, por ejemplo la forma de los retrovisores está pensada para mejorar el flujo de aire frío para refrigerar. En la parte trasera descubrimos tres salidas de escape orientadas en el centro, con la acústica diseñada para emocionar con cada aullido del motor.
Tiene un llamativo alerón en la parte trasera que sirve para estabilizar el coche a alta velocidad, se despliega automáticamente a 80 km/h y el Cx cuando está plegado es 0,31. No hablamos de un coche pensado en la ecología más allá de ser exclusivo o de la tecnología de construcción, vamos, que no es híbrido ni ná.
El Lexus LFA deja al resto de la gama como coches para millonarios aburridos, representa la cúspide en cuanto a ingeniería aplicada al disfrute y a la conducción pura que ha sido capaz la marca. Proyectado en el año 2000, se ha trabajado muy duro desde el logotipo hasta la última tuerca del coche.
Un superdeportivo de pura sangre
Motor situado en posición central delantera, propulsión, mucha potencia, biplaza, poco peso, inalcanzable… son sus señas de identidad. Es otro de los modelos de prestaciones máximas “F” de Lexus, aunque a su lado el IS-F parece poco más que un utilitario berlina con esteroides.
Uno de sus secretos es el bajo peso, por debajo de 1.500 kg. Lexus ha empleado para gran parte de coche plásticos reforzados con fibra de carbono, cuatro veces más resistente que el aluminio y 100 kg más ligero respecto a una construcción de ese tipo. No se ha subcontratado, ha sido un desarrollo 100% Lexus.
La relación potencia-peso es de 378 CV DIN/1.000 kg o al bérres, 2,64 kg/CV. Su motor es un desarrollo nuevo que está sospechosamente ligado a tecnología típica de la Fórmula 1, como un motor atmosférico de altas revoluciones y altísima capacidad de giro. Se hacen a mano, por un solo ingeniero, que lo acaba firmando.
Motor y mecánica del Lexus LFA
El corazón del dragón es un 4.8 V10 de aspiración natural que eroga 560 CV a 9.000 RPM y un par máximo de 480 Nm a 6.800 RPM, con tecnología de alzado de válvulas VVT-i, lubricación en cárter seco y 72º de inclinación entre bancadas. El 90% del par está disponible enre 3.700 y 9.000 RPM.
La fuerza se transmite a las ruedas traseras a través de una transmisión de embrague automático muy ligero, que permite cambios de sólo 0,2 segundos en el modo más agresivo. Se ha descartado el doble embrague por las revoluciones máximas, y no hay tacómetro analógico ya que no sube igual de rápido que el V10.
El reparto de peso es 48:52, el que se habían planteado desde el primer momento. La bomba del aceite es capaz de garantizar lubricación efectiva a 2 G de aceleración lateral para lograr un rendimiento óptimo en circuito. La velocidad máxima se cifra en 325 km/h, a la altura de los más grandes.
Su aceleración 0-100 km/h no deja indiferente, al lograr dicha velocidad en sólo 3,7 segundos. De consumo no hablan, pero el rendimiento es sorprendente, 117 CV/litro en un atmosférico de tan alta cilindrada es destacable. En punto muerto, del ralentí a 9.000 RPM en 0,6 segundos pone la piel de gallina a cualquiera.
La caja de cambios tiene 4 programas: Auto, Sport, Normal y Wet (mojado), con seis velocidades. Las levas de cambio están fijas sobre la columna de la dirección, pensadas para mejorar la interacción hombre-máquina. Cuesta más pasar a una marcha inferior (reducir) que a una superior, la dureza es asimétrica.
El funcionamiento de los frenos y el motor también se altera cuando se cambia de programa, y el tablero de instrumentos cambia apreciablemente en consecuencia. Al igual que los últimos Land Rover y Jaguar, el tablero es digital, no hay instrumentación analógica. Dispone de varios menús y pijaditas.
Por cierto, los frenos son de matriz de carbono cerámica (CC-M), de bajo peso, suponen un ahorro de 5 kg por rueda respecto a los discos de acero. Los delanteros tienen 390 mm de diámetro y seis pistones por pinza, los traseros tienen 360 mm y cuatro pistones por pinza, ambos con medidas anti-fading.
La suspensión delantera es de doble horquilla, la trasera es multi-brazo de aleación de aluminio. Se ha puesto a punta tras un intenso programa de pruebas en Nürbugring y aprovechando la experiencia de las 24 horas en dicho circuito. Calza 265/35 ZR20 delante y 305/50 ZR20 detrás, lo que necesita el atleta.
Tiene dirección asistida de tipo eléctrico, hecha de tal forma que dé el tacto más realista posible al conductor y no robe potencia al motor 4.8 V10. Naturalmente tiene ayudas electrónicas a la conducción muy sofisticadas, integradas en el sistema VDIM, pero son desconectables si el conductor lo desea.
Interior del Lexus LFA
Por dentro no tenemos que esperar un coche espartano y sin concesiones al confort. Aunque no tiene el mismo esmero en el lujo que otros modelos Lexus, incluye bastantes comodidades para el coche que es y se ha cuidado mucho la percepción de calidad y el tacto, al ser uno de los atributos de la marca.
Tampoco hay que esperar que vaya “tieso” de equipamiento, por la burrada que cuesta no han escatimado en faros de xenón, sistema de navegación, climatizador bizona, asientos de regulación eléctrica, etc. El aspecto de la seguridad pasiva también ha recibido la atención que merece.
Teniendo en cuenta que un porrazo con este coche no sería precisamente suave, se ha diseñado la célula de tal forma que pese lo menos posible, pero sea muy resistente. Tiene airbags SRS inteligentes que tienen en cuenta incluso si el irresponsable de turno no se ha puesto el cinturón, normalmente eso se presupone.
En resumen, Lexus ha demostrado que sabe hacer deportivos y que a cada modelo de su gama le imprime el carácter que le han querido dar, no es un problema de no tener saber-hacer. Sus afortunados y acaudalados dueños podrán dar cuenta de ello, los demás nos quedaremos babeando con las 111 imágenes de la galería.
Galería de fotos
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Que fffffffeo dios mío, no me lo compararía ni loco !!!
#84, tronxo, estoy de acuerdo contigo, Ya iba a operarme la vista porque no le veia lo guapo nada mas que de costado. Ni esos pilotos triangulares, la trasera a lo R8, pero estirada a lo alto y esas entradas de aire en las ventanas laterales traseras. Pero quien sabe, alomejor estamos equivocados y tenemos el gusto atrofiado,
Y lo del precio. No se, si lo piden me imagino que sera porque han echo un estudio de mercado y hay clientes.
Esto es una moto de cuatro ruedas jejeje.....con ese marcador a 10.000 rpm...tiene que ser toda un sinfonía escucharlo...¿el precio? estamos hablando de tecnología japonesa de última generación, fiable como ninguna...si vale eso ahora, imaginaros dentro de 10 años cuando sea un clásico.No tiene nada que envidiar a ningun porsche, ferrari, etc...ahora solo queda que las otras marcas de lujo japos saque su correspondiente xxxxx infiniti y xxxxx acura.
No cometáis el error de hacer la equivalencia directa de euros a dólares, sobre todo ahora que 1 € = 1,50 $. No suele coincidir y lo sabéis.
El precio de 380.000 euros lo ha proporcionado Lexus España. Tened en cuenta que el 30,75% de esa cantidad son impuestos (en teoría), así que el precio "real" del coche serían 263.150 euros XDDDD En EEUU no pagan tantos impuestos como nosotros, y si os asusta el precio para España, no queráis saber cuánto pedirán por él en Portugal o Dinamarca.
#62 Me dices que lo mio es no entender y después comentas que no tienes ni idea de diseño, con eso queda todo dicho.Piensa antes de hablar.
Y te lo aclaro lo veo "barato" ,fíjate en las comillas, porque es un diseño fácil, vamos que no le han echado muchas horas, no "dice" nada, da la sensación de plastiquero y el rojo es como que lo han pintado con pintura de interiores del norauto.
#86 Para mí con esa estética no puede llegar a ser un clásico bonito y codiziado. Será un pepino antiguo, de estética dudosamente agraciada y ponle 15 años encima y parecerá un chatarrón.
#88. rec. Acaso tu eres diseñador de coches o ingeniero especializado en automocion, ... o de pequeño jugabas con el diseña tu moda y ya vas de entendido y superior para los que dicen que no saben de diseño profesional. Aparte llamar a eso interior tunero y barato es de no entender nada no se ni para que sacas el tema del diseño ya que eso iva con otra persona y no contigo.
Te parece barato mirar a cualquier lado y solo ver fibra de carbono de VERDAD (no como otros europeos de reconocido prestigio, pero vamos la gente que no ha visto fibra de carbono en su vida, le pueden colar una pegatina de cuadritos negros y grises que se creen que es carbono, cuando para nada son cuadritos y demas detalles) fijate que hasta donde la llave ese pequeño detalle no lo tendrian otros y ademas de eso cuero por todas partes porque ya lo he dicho es dificil encontrar plastico a la luz. Y ya lo de tuning... nose porque lo dices por el volante que tenga algo rojo? tu has visto los de los Ferrari no son el colmo del conservadurismo, o Pagani Zonda, Gumpert Apollo,...
Pero vamos dejalo que es japones y no tiene por ejemplo un cavallito rampante, pero asi se ahorra la pesima fiabilidad de tener que estar calibrando cada semana el motor para que vaya fino y en su maximo explendor y aparte no se quemara solo por autocombustion y de paso quedara como un entendido en coches y no solo un marquista snob.
#90. No lo intentes, me refiero a convencer a alguien de algo, cuando son cabezas cuadradas. Hablan de que no se venderá... pues no sé pero lo último que he leido dice que si no lo reservas antes de que termine el mes no va a quedar ninguno, por suerte en el mundo hay gente que ve más a llá de las marcas, para todos estos un NSX no dejará de ser un cacharro japonés más, cuando la gente que realmente entiende lo cataloga como uno de los mejores deportivos que se han construido. Hablan del pagani zonda, menuda maravilla que en el capitulo de Top Gear en parín ni le funcionaba el freno de mano. pero claro es un pagani. ¿pagani? pero que ha hecho en los últimos 60 años. luego estos ven que un Veyron cuesta 1.800.000 € y les parece que es lo que vale..... les mean encima y dicen que llueve.....
#6 yo creo q vale la pena pagar
Particularmente el diseño si me agrada, los detalles el ineterior todo a mi me gusta , esos numeros secos aun no me dicen mucho tmb exijo la prueba en circuito, los tiempos, etc. Tambien creo que si en circuito no es mucho mejor que los superdeportivos que estan por debajo del precio que este como el R8,599,murcielago, lo pensaria bastante ( yo no lo compararia con gumpert,ssc aero u otros porque me pienso que quiza este segmento no solo busque prestaciones si no tmb lujo en el interior,diseño detalles y creo q este lo tiene y porque lo pueden pagar no porque un gumpert sea peor). Yo no soy de España y quisier saber que significa el nombre alla, q aunque hablo español no lo se?? Un saludo
#91 todo bien con tu comentario, lo de pagani bueno simplemente tienes que ver el auto para darte cuenta de lo que es ...jeje. A mi me encanta top gear es de esos programas que agradeces por hacer, pero desde q en este mismo blog publicaron que en la prueba al tesla lo hicieron quedar mal solo para hacer "show" porque segun ellos se les qedo parado el motor ni a la mitad de lo q prometia la marca y lo tubieron q empujar, y despues solo en la Pagina web ´pidieron disculpas porque la marca reclamo como que me hizo no solo quedarme con lo q veo ahi porque me he dado cuenta que en varios episodios hay detalles asi y me imagino q es por no hacer el show aburrido (q todo saliese perfecto) , lo digo solo en la parte del programa digamos en el transcurso , quiza sea mi ingenuidad pero las pruebas serias que hacen en el programa como las de the stig si me las creo y tmb las uso como prueba de algunas cosas. saludos
Tiene una pinta impresionante y vaya motor!
Pues a riesgo de que me fusilen aqui, si tubiera dinero me lo compraría con los ojos cerrados, y a riesgo de que me terminen de fusilar xD despues de probar muchos coches alemanes y muchos japos (no e tenido la suerte de probar americanos por ahora :( ) el único coche de momento europeo que me compraria seria un M3, despues de meterle fuego ala carroceria(como ala de todos los alemanes) y hacerle un monumento asu motor (cosa que no pasa con mercedes porque no e visto mejor coche para drift y peor coche para hacer un buen tiempo. Por suerte para el mundo del automovil, no todo el mundo piensa como yo, ni como los defensores de la bandera negra, roja y amarilla...esto venía a cuento de que por ahi arriba a puesto el compañero costas que el precio lo miramos los de clase media baja, yo me consideraría de media tirando pa baja y aun así cuando me compre el coche (de 2º mano eso si) lo que tragaba fue lo que menos me importaba y ni le presto atención, suponiendo que haya gente como yo (que las ahi y muchas) y con mas pasta pues ya teneis la solucion de la ecuacion. Un saludo!
#94 la mejor prueba que puedes hacer si tienes la oportunidad es probar alguna de tus marcas preferidas en circuito o alguna zona que puedas exprimir un poco el coche y creeme te sorprenderas, no todos los coches estan echos para la misma persona, yo era proaudi-bmw y ahora me vuelto pro-japo, y esto le puede pasar a mucha gente (no necesariamente de aleman a japo sino al reves) y pondría la mano en el fuego que mas de uno que tiene una idea del coche de sus sueños si lo probará seguramente cambiaría y mucho ;)
#90 Pues si soy diseñador, en paro, eso sí, que la cosa esta mal. Y no voy de entendido, doy opinion como lo veo, como todos los demás.Quien me acusó a de no tener ni idea fuiste tú.Y tenga o no idea puedo opinar igual. Y no tengo nada contra los japos, de hecho me parece un pepino aunque no me acabe de agradar, ojalá me hiciera algún dia con un nsx.
De verdad ya al comentario nº cuarenta y pico ya deje de leer, por q me parecen la mayoría absurdisimos, como si la mayoría de los q comentamos aquí por lo menos tuviéramos por lo menos pa' compararnos un R8, por dios, ya basta de tanta historia rara.
si este coche q en mi opinión me parece una obra de arte por el simple hecho de q si es un Lexus y vale eso, es q debe ser mejor q todos sus competidores, y por algo sera. no se q tanto prejuicio por q sea una marca Nipona quien haga este tipo de coche, si fuese de Ferrari este coche vería comentarios muy distintos, y hasta me imagino q lo del precio fuese lo q menos se comentase.
pero bueno, a fin de cuentas para mi los mejores coches son Japos, Toyota, es el primer fabricante del mundo, por q? por q ofrece unos productos de la ostia con una calidad y fiabilidad q muxos fabricantes Europeos quisieran tener, Honda, Nissan, Mazda, por dios.
y desde q existe Lexus siempre la quieren comparar con las Alemanas o sacarles defectos a sus productos, pero siempre se quedan con las ganas, por q se pueden decir q son coches casi perfectos, con una tecnología y fiabilidad muy por encima de las Alemanas, ya basta de tanta intransigencia, de q si el precio, q el q se va a comprar una joya de estas lo mínimo q mirara sera el precio, lo comprara por q se imaginara lo q yo, por q es un Lexus y si vale eso es por q debe ser lo mejor de lo mejor, q si es un Toyota caro (cosa q no lo es, es un Lexus, o a caso a Ferrari le vamos a decir q es un Fiat caro o cosas asi, por dios, o q un Lamborgini es un VW caro, o q los Aston Martin son Tatas caros, basta ya con lo mismo) o cosas estúpidas como he leído pero una de las cosas peor q he leído es q lo compararon con otros coches, q si tiene la trasera de este, la delantera de aquel, por dios, mas bien aquellos se parecerán a este, recordemos q fue presentado en el 2005 casi listo.
Bueno, hablando ahora si de este coche, pos me parece q es una maquina de culto, con un diseño contundente, y q tiene un sonido espectacular, y estoy loco por verlo en las pruebas con otros de su tipo, y lo mejor de todo para mi, es q es un Lexus y si vale eso, es por q lo vale y ya esta.
Lexus dio el clavo al lanzar un auto digno de la reputación de la marca. Quizás algunos encuentren alto el precio pero el auto lo vale cada cm y más sabiendo que habrán menos LF-A que digamos, otras preciosidades sobre ruedas como el Carrera GT, SLR Mclaren y porque no, su compatriota y rival sentimental el Nissan GT-R. Un superauto digno de collecionarse por exclusividad, tecnología, origen y prestaciones…¡Quiero uno pa’ Navidadddddddddddddd pero solo tengo 20 dólares ahorrado! :P
Ojalá Toyota sacará una versión “dietética” de este y lanzará un nuevo Supra.
Callaito los japoneses tienen ya una pequeña colección de exóticos espectaculares de diferentes épocas: Toyota 2000GT, Honda NSX, Subaru SVX (por su rareza), Nissan Skyline GT-R R34, el GT-R R35 actual y ahora este apabullante LF-A.
Si, sobretodo espectacular el Subaru SVX con su cambio "superdeportivo" automático de 4 marchas, perfecto para ir comiendo un paquete de Donuts a 200 km/h en una autopista americana.
No digo nada nuevo al resto, a este bicho le sobran 200 kg y 100.000 euros o más en el precio.
Valdrá lo que piden por él, pero aquí uno más que ni pudiendo comprar 20 como éste lo pillaba. Bueno, igual sí, por la curiosidad de experimentar cómo acelera, que lo hace que da gusto. Materiales nobles, mucho estudio, mucha prueba y alta tecnología. Pero no le veo lo bonito por ningún lado.
Por fortuna de estar por comprar coches de este tipo, hay para aburrirte eligiendo... jijiji.
#91 Desde luego ¿para qué debatir con el resto? ¡Si ya los/nos cortas a todos con la misma tijera! Ains...
Mucho criticar mucho criticar,pero por muy feo que sea agusto iríamos con uno de estos por la calle,como si kiere poner LFA en grande en el capo,ya ves tu que tontería...Y este bicho no se compara con el GT-R, le "va a dar por culo" al nismo
belleza extraordinaria.....nombre ''Zafio''....