El nuevo superdeportivo de Lexus no tiene guión en el nombre, se llama Lexus LFA. Se une así a la lista de modelos japoneses con nombre poco afortunado como el Mitsubishi Pajero, Nissan Moco o Mazda Laputa. Sin embargo lo que esconde no da lugar a ningún cachondeo. Es un modelo exclusivo de narices.
Empezará a fabricarse a finales de 2010, a un ritmo de 20 unidades al mes, ya que se fabrican a mano. Sólo habrá 500 unidades y a un precio muy lejano de cualquier mortal: 380.000 euros. Lexus da un puñetazo encima de la mesa y pone un supercoche a la altura de la nata y la crema de su exclusivo segmento.
Se ha presentado en el Salón del Tokio y es el modelo definitivo, lo que conocemos como Lexus LF-A es un estudio de diseño y precursor de lo que estáis viendo. Su diseño en forma de flechas, típico de Lexus, está pensado para ser funcional (aerodinámica, sonoridad…) y bonito al mismo tiempo.
Todo lo que tiene la carrocería tiene un significado, por ejemplo la forma de los retrovisores está pensada para mejorar el flujo de aire frío para refrigerar. En la parte trasera descubrimos tres salidas de escape orientadas en el centro, con la acústica diseñada para emocionar con cada aullido del motor.
Tiene un llamativo alerón en la parte trasera que sirve para estabilizar el coche a alta velocidad, se despliega automáticamente a 80 km/h y el Cx cuando está plegado es 0,31. No hablamos de un coche pensado en la ecología más allá de ser exclusivo o de la tecnología de construcción, vamos, que no es híbrido ni ná.
El Lexus LFA deja al resto de la gama como coches para millonarios aburridos, representa la cúspide en cuanto a ingeniería aplicada al disfrute y a la conducción pura que ha sido capaz la marca. Proyectado en el año 2000, se ha trabajado muy duro desde el logotipo hasta la última tuerca del coche.
Un superdeportivo de pura sangre
Motor situado en posición central delantera, propulsión, mucha potencia, biplaza, poco peso, inalcanzable… son sus señas de identidad. Es otro de los modelos de prestaciones máximas “F” de Lexus, aunque a su lado el IS-F parece poco más que un utilitario berlina con esteroides.
Uno de sus secretos es el bajo peso, por debajo de 1.500 kg. Lexus ha empleado para gran parte de coche plásticos reforzados con fibra de carbono, cuatro veces más resistente que el aluminio y 100 kg más ligero respecto a una construcción de ese tipo. No se ha subcontratado, ha sido un desarrollo 100% Lexus.
La relación potencia-peso es de 378 CV DIN/1.000 kg o al bérres, 2,64 kg/CV. Su motor es un desarrollo nuevo que está sospechosamente ligado a tecnología típica de la Fórmula 1, como un motor atmosférico de altas revoluciones y altísima capacidad de giro. Se hacen a mano, por un solo ingeniero, que lo acaba firmando.
Motor y mecánica del Lexus LFA
El corazón del dragón es un 4.8 V10 de aspiración natural que eroga 560 CV a 9.000 RPM y un par máximo de 480 Nm a 6.800 RPM, con tecnología de alzado de válvulas VVT-i, lubricación en cárter seco y 72º de inclinación entre bancadas. El 90% del par está disponible enre 3.700 y 9.000 RPM.
La fuerza se transmite a las ruedas traseras a través de una transmisión de embrague automático muy ligero, que permite cambios de sólo 0,2 segundos en el modo más agresivo. Se ha descartado el doble embrague por las revoluciones máximas, y no hay tacómetro analógico ya que no sube igual de rápido que el V10.
El reparto de peso es 48:52, el que se habían planteado desde el primer momento. La bomba del aceite es capaz de garantizar lubricación efectiva a 2 G de aceleración lateral para lograr un rendimiento óptimo en circuito. La velocidad máxima se cifra en 325 km/h, a la altura de los más grandes.
Su aceleración 0-100 km/h no deja indiferente, al lograr dicha velocidad en sólo 3,7 segundos. De consumo no hablan, pero el rendimiento es sorprendente, 117 CV/litro en un atmosférico de tan alta cilindrada es destacable. En punto muerto, del ralentí a 9.000 RPM en 0,6 segundos pone la piel de gallina a cualquiera.
La caja de cambios tiene 4 programas: Auto, Sport, Normal y Wet (mojado), con seis velocidades. Las levas de cambio están fijas sobre la columna de la dirección, pensadas para mejorar la interacción hombre-máquina. Cuesta más pasar a una marcha inferior (reducir) que a una superior, la dureza es asimétrica.
El funcionamiento de los frenos y el motor también se altera cuando se cambia de programa, y el tablero de instrumentos cambia apreciablemente en consecuencia. Al igual que los últimos Land Rover y Jaguar, el tablero es digital, no hay instrumentación analógica. Dispone de varios menús y pijaditas.
Por cierto, los frenos son de matriz de carbono cerámica (CC-M), de bajo peso, suponen un ahorro de 5 kg por rueda respecto a los discos de acero. Los delanteros tienen 390 mm de diámetro y seis pistones por pinza, los traseros tienen 360 mm y cuatro pistones por pinza, ambos con medidas anti-fading.
La suspensión delantera es de doble horquilla, la trasera es multi-brazo de aleación de aluminio. Se ha puesto a punta tras un intenso programa de pruebas en Nürbugring y aprovechando la experiencia de las 24 horas en dicho circuito. Calza 265/35 ZR20 delante y 305/50 ZR20 detrás, lo que necesita el atleta.
Tiene dirección asistida de tipo eléctrico, hecha de tal forma que dé el tacto más realista posible al conductor y no robe potencia al motor 4.8 V10. Naturalmente tiene ayudas electrónicas a la conducción muy sofisticadas, integradas en el sistema VDIM, pero son desconectables si el conductor lo desea.
Interior del Lexus LFA
Por dentro no tenemos que esperar un coche espartano y sin concesiones al confort. Aunque no tiene el mismo esmero en el lujo que otros modelos Lexus, incluye bastantes comodidades para el coche que es y se ha cuidado mucho la percepción de calidad y el tacto, al ser uno de los atributos de la marca.
Tampoco hay que esperar que vaya “tieso” de equipamiento, por la burrada que cuesta no han escatimado en faros de xenón, sistema de navegación, climatizador bizona, asientos de regulación eléctrica, etc. El aspecto de la seguridad pasiva también ha recibido la atención que merece.
Teniendo en cuenta que un porrazo con este coche no sería precisamente suave, se ha diseñado la célula de tal forma que pese lo menos posible, pero sea muy resistente. Tiene airbags SRS inteligentes que tienen en cuenta incluso si el irresponsable de turno no se ha puesto el cinturón, normalmente eso se presupone.
En resumen, Lexus ha demostrado que sabe hacer deportivos y que a cada modelo de su gama le imprime el carácter que le han querido dar, no es un problema de no tener saber-hacer. Sus afortunados y acaudalados dueños podrán dar cuenta de ello, los demás nos quedaremos babeando con las 111 imágenes de la galería.
Galería de fotos
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¿por ese precio, con motor delantero-central y sin una caja de doble embrague? Me quedo con el Mc Laren MP4 que sale en breve (motor central y caja doble embrague) y con chasis tambien de fibra de carbono!! y más barato!!!
#41 el SLR no es el ejemplo de coche europeo mejor que este por menos precio el McLaren MP4 como dice #42 si. pero le espero el mismo futuro que al SLR y con razon. #42 muy buen comentario.
Pero que pesados... Al multimillonario que leguste, le importa muy poco gastarse 380000 eur. en una joya como esta (de solo 500 unidades) , creo que sino me equivoco, lleva en desarollo desde 2005 por solo eso creo que ya lo vale. además aun nadie lo a provado y no sabeis si vale la pena realmente.
Hola aunque acabdo de ingresar llevo y6a unos añitos leendo el foro.
Un saludo a todos
Pues a mi sinceramente me parece que tiene la plante de un merecedes SLR sobre todo en la curvatura del techo y los pilares A y C, y la trasera me recuerda a la de un audi R8 no igual pero hay6 bastante semejanza, cambian las medidas.
#27 Se parece en la filosofía: lujo + ~600CV + precio descomunal (o ridículo según se mire). Físicamente no desde luego, no podría ser tan feo como este.
Para ilustrar mi punto de vista:
http://www.km77.com/00/mercedes-benz/sls/2010/t01.... http://www.km77.com/fotos/Mercedes-Benz/SLS_2010/M...
Tiembla R8, si este año fue el año del GT-R, duela a quien le duela, el proximos sera entre el LFA y el TF-86.
Todo iba bien respecto a este coche, hasta que he llegado al parráfo del precio. Aquí hay algo que no cuadra. Lexus revolucionó hace veinte (20) años el segmento de los coches de lujo con su LS400 por ofrecer mejor calidad que MB, BMW, Cadillac a un precio 20% menor.
Ese el el mérito que siempre ha tenido esta marca japonesa.
Que después de tanto años de desarrollo, saquen un modelo que seguramente será lo mejor en deportivos del momento, pero con una estética de coupé de altas prestaciones correcta sin más y a un precio que sólo rusos o árabes del mundo del petroleo se van a poder permitir, significa que o bien se han equivocado al pasar el precio de Yenes a Euros, o por el contrario por mucha exclusividad de 500 unidades (que tampoco es para tirar cohetes, ya que los Porsche 959 y Ferrari 288 GTO de la época con menos de 300 unidades construidas cada uno si que eran coches raros de ver), que anuncian, no creo que salvo los primeros compradores, el resto esté dispuesto a firmar el pedido de este coche muy alegremente.
Sinceramente este coche ni por diseño, ni por imagen de marca deportiva (que no de lujo que ahí a Lexus no le tose nadie), puede pedirse más de 130,000-150,000 € por él.
Ráfagas, GTO.
Discrepo con Xpuente Para mi el SLS me parece un gran coche sobre todo a cuanto a motor y6 prestaciones por lo que he oido y visto. Tnego ganas de que lo prueben en algun programa como Top Gear a ver que hacen con el.
No hay que irse muy lejos para hacer comparaciones de precio. El SLR McLaren salió por mucho más precio, casi 500.000 euros. El Porsche Carrera GT tampoco salió más barato que el Lexus. ¿Acaso han sido fracasos comerciales? Ser japonés, más que un estigma, debería ser una garantía. El grupo Toyota está muy bien posicionada en fiabilidad, compiten en Fórmula1 y son los primeros fabricantes mundiales, algo de bueno tendrá entonces, ¿no?
el SLR si lo ha sido javier el carrera GT era un coche cojonudo de motor central y que ofrecia mas de 600cv. los que estan por 500cv se llaman gallardo LP540, 458 italia, el neuvo Mc Laren que es donde como mucho deberia estar es decir muy por debajo del precio que piden.
jajaja, loa japoneses le ponen cada nombre a los coches, este lekjus es uno de los pocos afortunados. el diseño exterior me gusta mucho, la trasera quedo media cuadrada si se ven la segunda foto. pero queda bien igual el interior es lo ms "sobrio". parece muy tuning. el volante rojo no queda bien. tambien tiene rojo en las puertas. me parce q hay tendrian q haber puesto detalles en aluminio pulido y fibra de carbono. le daria u toque mas deportivo al interior. el precio es dudable. aunq esta justificado. son solo 500 unidades, todo hecho a mano: motor, carroceria. y firmado x el ingeniero. tiene un costo extra de exlcusividad. el problema es q no se sabe si se justifica. hubiesen hehco el coches normal, le bajaban el precio y era mas accesible. x eso precio creo q se puede conseguir 458, R8 V10, 991 GT2 si no me equivoco. el motor debe sonar de una manera increible, pero no tiene poco par?, 480nm no es poco? supuestamente deberia superar la potencia cv del motor, no?. en este caso 560cv.
Leyendo esto "no hay tacómetro analógico ya que no sube igual de rápido que el V10" se me han puesto los vellos de punta" solo de pensar como tiene ser pisar el acelerador.
GTO,
considerando la motorización de este Lexus, semejante a la de un R8 V10, yo podría incluso imaginarme un precio de unos 150-180.000 euros, para poder desafiar así a los SLS, 458, Gallardo y McLaren, que rondan los 200.000. Pero incluso así creo que pasaría muchos apuros.
Por esta razón llego a pensar lo que tú, que algún error deben haber hecho durante la conversión de yenes a euros, porque ésto es inexplicable. Equivale a poner en venta un 370Z por 90.000 euros o un MX-5 por 60.000, más del doble de su valor. Reitero lo afirmado en anteriores comentarios, que fabricarlos los fabricarán todos, pero del concesionario no salen ni de coña.
No me acaba de parecer bonito , Javier costas me ha encantado tu frase :Teniendo en cuenta que un porrazo con este coche no sería precisamente suave, di que si hay que hablar coloquiarmente nada de pijadas
prefiero el GT-R
Me encanta el nombre, Lexus elfa, suena a mujercita, para luego lo que debe sonar ese motoraco...
Datos de longitud, anchura y altura? No los he visto pk no están o pk estoy ciego?
Exteriormente y Mecanicamente: SUBLIME
Precio: Salvaje, pero si se quiere que sea exclusivo, hay que tragar con estas cosas.
Interiores: ARRIESGADOS, un poco "modernistas" para mi gusto, sobre todo la disposición "muy separada" de mandos y botones. La pantalla del navegador "muy encajada" y que decir del mando del limpiaparabrisas, sobre el hueco de la llave de contacto, PARECE LA MANIJA DEL MOLINILLO DE MI ABUELA.
Pero vamos que esto último por poner un fallo, ya quisiera yo poder darme este CAPRICHO.
Ojo
#41 evosky, estoy totalmente de acuerdo contigo, el sistema de producción oriental es mucho más fiable que el europeo. Tengo entendido que si se aplicasen las restricciones de los controles de calidad que hacen pasar los orientales a sus productos, en Europa un 30% de los productos que salen al mercado no pasarían los controles. Eso lo leí en un artículo hace algún tiempo :)
Es una pena que lo oriental tenga tan mala fama en Europa... así que no tengo mucha fe en cruzarme este carrazo.
380.000€ por el coche, será porque lo vale, no? Lo tiene casi todo, sólo falto yo al volante jeje
las entradas de aire detras de las ventanillas que refrigeran?? para los frenos traseros seran las de abajo no? y tanta "parrilla" en la parte trasera?? si es motor delantero!!! por lo demas me gusta bastante.
380.000 Euros es mucho y a mi no me parece tanto. Prefiero coches de marcas mas conocidas y prestigiosas en coches deportivos aunque tengan prestaciones que esto.
Parece que el error en el precio se confirma. E n otros blogs de Europa se habla de 31-34 millones de Yenes, que al cambio vienen a ser entre 230,000-240,000 €.
Se confirma por el precio de 375,000$ de los blogs americanos, que al cambio actual vienen a ser de 250,000€.
Una cifra todavia muy elevada pero más en línea con los precios del segmento.
Ráfagas, GTO.
#52. 3.0 bi-turbo. Decir que el interior es tuning y sobrio (o como uno de los primeros comentarios que lo tachaba de barato solo porque el articulo halla dicho la palabra espartano, vemos que la gente no entiende) es una disparatez.
Vale que quiza el cuero del volante y las agarraderas estaria mejor en negro como todo el interior que se ve que es cuero no hay plastico en casi ningun sitio a la vista, o cuero o fibra de carbono de verdad, por eso darle mas toque deportivo con la agarradera de fibra de carbono es una tonteria acaso no ves todo el interior que se ve de la puerta que es de fibra de carbono al igual que toda ella. La moqueta, los asientos y ribetes rojos quedan brutales.
Y para los que digan que no se van a vender,..., no creo que quede ni uno para el museo. xD
A la gente solo le parece caro porque es japones, asi de claro, superdeportivos europeos hay precios mucho mas dispares y altos sin ser mejores que esta bestia. Pero bueno son prejuicios.
#58. Sobre este comentario tuyo que es una gran verdad aunque en el porcentaje se queda corto. ((( Tengo entendido que si se aplicasen las restricciones de los controles de calidad que hacen pasar los orientales a sus productos, en Europa un 30% de los productos que salen al mercado no pasarían los controles.))).
Voy a comentar un caso de un cliente mio, fabrica discos de freno (entre otras cosas) para Honda, Mercedes, Toyota, Renaut, etc, vamos para casi todos y dice que los unicos que no pasan NI UNA RAYITA O MINIMO DESPERFECTO son LOS JAPONESES, despues los que exigen cierta calidad son para los alta gama de Mercedes, Porsche y dice que los que se lo tragan todo, todo, este como este, son los europeos, franceses e italianos principalmente, amen de los españoles que no voy a decir su marca, aunque el disco este roto le dan el visto bueno, solo quiere producir y vender, si esta mal ya se quejara (solo van a pagar un 2% de los defectos detectados asi que les da igual).
JAVIER COSTAS, confirma del todo lo del precio que comenta #61 GTO que son 250.000 euros y rectifica el articulo que sino la gente se altera con que se compran 2 Ferraris Barbacoa Edition.
#GTO, me temo que si en USA lo venden a 375000$, la cifra correcta serán 380000€. Por los comentarios que leo aquí, parece que los coches japoneses no se rompieran... No seamos tan fanáticos, que eso no lleva a ninguna parte.
Gracias Murcielago924
Aunque todas las marcas fallen siempre hay unas que mas y otras que menos.. y las japonesas todavia hoy siguen siendo de las que menos.
evosky: lo del interior es una opinion. me gusta pero lo veo muy simple. como q no esta en armonia con el exterior. me parece muy sobrio. para mi hubiese sido mejor sacarle lo rojo del volante y de las puertas y agregarle mas apliques em aluminio y fibra de carbono. y esto SI le da un toque mas deportivo. sino sabes de diseño no hables. no puede ser todo negro como dices. no queda bien.
Nadie ha dicho que no se rompan, pero sí que los hacen mejor nachetetm. Además, estamos criticando que no se valora igual un coche japones que uno europeo, hay cierta manía hacia el producto oriental, cuando hay productos muy buenos.
Los japos llevan años haciendo pepinazos por mucho menos dinero que los europeos... que cuales son mejor o cuales mas guapos, eso ya cada uno.
#69. 3.0 bi-turbo . Siendo sinceros no tengo ni idea de diseño, pero vamos tengo suficiente gusto y sensatez segun creo para pensar que las partes comentadas de la abrazadera y la parte central del volante son de cuero por el agarre para las manos, la agarradera en color rojo me gusta le da un toque, carbono y aluminio ya tienes alrededor suyo y precisamente como he dicho que si tiene que ser cuero o rojo o negro. En el volante si es verdad que prefiero negro.
Aunque bueno seguro que los interiores habra gran cantidad de colores para el gusto de todo.
Un saludo 3.0 bi-turbo
El precio me parece excesivo tienes el nissan gtr con 480 cv y 310 km/h de punta desde 68000 euros. A mi si me gusta pero el culo no es muy parecido al R8?
#70, los hacen mejor si te gastas más dinero en ellos, y peor si quieres un modelo más barato. Nadie da duros a cuatro pesetas, y si quieres competir con precios a la baja, recortas en calidad, mientras que si aumentas la calidad, el precio aumenta parejo. Además, y esto es una opinión personal, si nos olvidamos de coches como el LFA o los híbridos, los japos hace algún tiempo que han dejado de invertir en tecnología como antes, y son los europeos de nuevo los que llevan la iniciativa en cuanto a avances tecnológicos.
Los europeos (hablando en el sector generalista o premium) tendran mejores acabados, mejores plasticos o pieles, pero no mas fiabilidad mecanica, eso te puedo asegurar que no (y te aseguro que por dar fallo dan fallos hasta los AMG por mucha firma que tengan de un ingeniero en el motor). No quiero decir que los japoneses sean indestructibles (porque no lo son), pero si esta por encima de la media que cualquier europeo.
Y cito el articulo de motorpasion sobre los cliches de las nacionalidades de coches. En este caso el japones:
Eficiencia. No se trata de conseguir las cosas a cualquier precio, se trata de hacerlo de la mejor forma posible, y ser superiores a igualdad de condiciones. El diseño es más seco, menos mediterraneo, es simplemente un parámetro más de la calidad.
Por fuera es impresionante pero por dentro parece truñeado
Creo que no es comparable con ningún otro superdeportivo que esté en el mercado. Lo que más me gusta es que no es un superdeportivo elegante, como el sls, r8, ferrari i si me apuras lamborghini. Desprende brutalidad, potencia y deportividad por todas las lineas. El interior es diferente, me gusta, le ponen la consola central dorada y casi parece que lo hayan tocado los de Mansory.
"Se ha puesto a punta tras un intenso programa de pruebas en Nürbugring y aprovechando la experiencia de las 24 horas en dicho circuito." Esperemos que hayan aprendido algo porque, si no recuerdo mal, abandonaron a las primeras de cambio y quedaron los últimos xDDD
El cacharro es impresionante, para mí lo más llamativo es que, al fin, una marca japonesa ha conseguido un diseño interior a la altura del exterior, cosa que Nissan no logró con su GT-R.
Veo que todo el mundo le pone pegas por el precio, pero yo creo que esos datos no son fiables, dado que en Autoblog.com pone que cuesta 375.000$ y eso en euros son 250.000€ y para lo exclusivo es y la tecnoligía que lleva ese coche, con un motor V10 aspirado, arboles de levas huecos titanio, carbono etc etc 41 millones de las antiguas pesetas no me parece de locos. a no ser que una insignia de un caballito valga más. pero eso lo dirían sólo Snobs que compran algo para que se lo véan y no para disfrutar el mismo,
Menudo precio... ya puede ser, literalmente, la hostia en verso sobre cuatro ruedas...
#80 pero eso que el R8 V10 te ofrece practicamente lo mismo por 100.000euros menos casi nada...
"Su motor es un desarrollo nuevo que está sospechosamente ligado a tecnología típica de la Fórmula 1, como un motor atmosférico de altas revoluciones y altísima capacidad de giro"
Esperemos que la durabilidad del motor sea la de un coche de serie y no se parezca en eso también al de F1 jaja.