El nuevo superdeportivo de Lexus no tiene guión en el nombre, se llama Lexus LFA. Se une así a la lista de modelos japoneses con nombre poco afortunado como el Mitsubishi Pajero, Nissan Moco o Mazda Laputa. Sin embargo lo que esconde no da lugar a ningún cachondeo. Es un modelo exclusivo de narices.
Empezará a fabricarse a finales de 2010, a un ritmo de 20 unidades al mes, ya que se fabrican a mano. Sólo habrá 500 unidades y a un precio muy lejano de cualquier mortal: 380.000 euros. Lexus da un puñetazo encima de la mesa y pone un supercoche a la altura de la nata y la crema de su exclusivo segmento.
Se ha presentado en el Salón del Tokio y es el modelo definitivo, lo que conocemos como Lexus LF-A es un estudio de diseño y precursor de lo que estáis viendo. Su diseño en forma de flechas, típico de Lexus, está pensado para ser funcional (aerodinámica, sonoridad…) y bonito al mismo tiempo.
Todo lo que tiene la carrocería tiene un significado, por ejemplo la forma de los retrovisores está pensada para mejorar el flujo de aire frío para refrigerar. En la parte trasera descubrimos tres salidas de escape orientadas en el centro, con la acústica diseñada para emocionar con cada aullido del motor.
Tiene un llamativo alerón en la parte trasera que sirve para estabilizar el coche a alta velocidad, se despliega automáticamente a 80 km/h y el Cx cuando está plegado es 0,31. No hablamos de un coche pensado en la ecología más allá de ser exclusivo o de la tecnología de construcción, vamos, que no es híbrido ni ná.
El Lexus LFA deja al resto de la gama como coches para millonarios aburridos, representa la cúspide en cuanto a ingeniería aplicada al disfrute y a la conducción pura que ha sido capaz la marca. Proyectado en el año 2000, se ha trabajado muy duro desde el logotipo hasta la última tuerca del coche.
Un superdeportivo de pura sangre
Motor situado en posición central delantera, propulsión, mucha potencia, biplaza, poco peso, inalcanzable… son sus señas de identidad. Es otro de los modelos de prestaciones máximas “F” de Lexus, aunque a su lado el IS-F parece poco más que un utilitario berlina con esteroides.
Uno de sus secretos es el bajo peso, por debajo de 1.500 kg. Lexus ha empleado para gran parte de coche plásticos reforzados con fibra de carbono, cuatro veces más resistente que el aluminio y 100 kg más ligero respecto a una construcción de ese tipo. No se ha subcontratado, ha sido un desarrollo 100% Lexus.
La relación potencia-peso es de 378 CV DIN/1.000 kg o al bérres, 2,64 kg/CV. Su motor es un desarrollo nuevo que está sospechosamente ligado a tecnología típica de la Fórmula 1, como un motor atmosférico de altas revoluciones y altísima capacidad de giro. Se hacen a mano, por un solo ingeniero, que lo acaba firmando.
Motor y mecánica del Lexus LFA
El corazón del dragón es un 4.8 V10 de aspiración natural que eroga 560 CV a 9.000 RPM y un par máximo de 480 Nm a 6.800 RPM, con tecnología de alzado de válvulas VVT-i, lubricación en cárter seco y 72º de inclinación entre bancadas. El 90% del par está disponible enre 3.700 y 9.000 RPM.
La fuerza se transmite a las ruedas traseras a través de una transmisión de embrague automático muy ligero, que permite cambios de sólo 0,2 segundos en el modo más agresivo. Se ha descartado el doble embrague por las revoluciones máximas, y no hay tacómetro analógico ya que no sube igual de rápido que el V10.
El reparto de peso es 48:52, el que se habían planteado desde el primer momento. La bomba del aceite es capaz de garantizar lubricación efectiva a 2 G de aceleración lateral para lograr un rendimiento óptimo en circuito. La velocidad máxima se cifra en 325 km/h, a la altura de los más grandes.
Su aceleración 0-100 km/h no deja indiferente, al lograr dicha velocidad en sólo 3,7 segundos. De consumo no hablan, pero el rendimiento es sorprendente, 117 CV/litro en un atmosférico de tan alta cilindrada es destacable. En punto muerto, del ralentí a 9.000 RPM en 0,6 segundos pone la piel de gallina a cualquiera.
La caja de cambios tiene 4 programas: Auto, Sport, Normal y Wet (mojado), con seis velocidades. Las levas de cambio están fijas sobre la columna de la dirección, pensadas para mejorar la interacción hombre-máquina. Cuesta más pasar a una marcha inferior (reducir) que a una superior, la dureza es asimétrica.
El funcionamiento de los frenos y el motor también se altera cuando se cambia de programa, y el tablero de instrumentos cambia apreciablemente en consecuencia. Al igual que los últimos Land Rover y Jaguar, el tablero es digital, no hay instrumentación analógica. Dispone de varios menús y pijaditas.
Por cierto, los frenos son de matriz de carbono cerámica (CC-M), de bajo peso, suponen un ahorro de 5 kg por rueda respecto a los discos de acero. Los delanteros tienen 390 mm de diámetro y seis pistones por pinza, los traseros tienen 360 mm y cuatro pistones por pinza, ambos con medidas anti-fading.
La suspensión delantera es de doble horquilla, la trasera es multi-brazo de aleación de aluminio. Se ha puesto a punta tras un intenso programa de pruebas en Nürbugring y aprovechando la experiencia de las 24 horas en dicho circuito. Calza 265/35 ZR20 delante y 305/50 ZR20 detrás, lo que necesita el atleta.
Tiene dirección asistida de tipo eléctrico, hecha de tal forma que dé el tacto más realista posible al conductor y no robe potencia al motor 4.8 V10. Naturalmente tiene ayudas electrónicas a la conducción muy sofisticadas, integradas en el sistema VDIM, pero son desconectables si el conductor lo desea.
Interior del Lexus LFA
Por dentro no tenemos que esperar un coche espartano y sin concesiones al confort. Aunque no tiene el mismo esmero en el lujo que otros modelos Lexus, incluye bastantes comodidades para el coche que es y se ha cuidado mucho la percepción de calidad y el tacto, al ser uno de los atributos de la marca.
Tampoco hay que esperar que vaya “tieso” de equipamiento, por la burrada que cuesta no han escatimado en faros de xenón, sistema de navegación, climatizador bizona, asientos de regulación eléctrica, etc. El aspecto de la seguridad pasiva también ha recibido la atención que merece.
Teniendo en cuenta que un porrazo con este coche no sería precisamente suave, se ha diseñado la célula de tal forma que pese lo menos posible, pero sea muy resistente. Tiene airbags SRS inteligentes que tienen en cuenta incluso si el irresponsable de turno no se ha puesto el cinturón, normalmente eso se presupone.
En resumen, Lexus ha demostrado que sabe hacer deportivos y que a cada modelo de su gama le imprime el carácter que le han querido dar, no es un problema de no tener saber-hacer. Sus afortunados y acaudalados dueños podrán dar cuenta de ello, los demás nos quedaremos babeando con las 111 imágenes de la galería.
Galería de fotos
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Ufff! Vaya pepinazo! A 9.000 RPM!!! Como debe de sonar eso!!
Esto es un señor deportivo. Vayaa tela
precisioso estoy por pedirme uno pa reyes aja aver si me lo traen jajaja
Ale,voy a masturbarme =)
xDDD
Qué le hará sombra a esto?
380.000 pavos... parece un poco caro no?
Yo a este coche le llamaría la bella durmiente.
Bella porque lo es bajo todos los aspectos (mecánico, estético, interiores, etc), durmiente porque con ese precio me temo que antes de pisar el asfalto se va a pasar muchos años descansando dentro de los concesionarios Lexus. Me parece difícil conseguir convencer a algún potencial príncipe azul que los 130.000 euracos de sobreprecio con respecto a un 599 Fiorano los valga por entero.
5# un Gumpert Apollo es mas barato y le pega un REPASO a este LFA...
uhmm... Nissan GTR vrs Lexus LFA...
...para cuando en "Top Gear"?
Las cifras del 458Italia son mejores, pero apuesto a que la fiabilidad de este coche es impresionante.
Murcielago924, quizás los 130.000 euracos de más, los de su exclusividad, "sólo" 500 unidades, que no se si merecerán la pena, en mi opinión. ¿Qué coches hay de similares características que sean tambien pocas unidades?, ¿se parece el precio de uno a otro?, espero tu respuesta.
Buff, cuanto más leo de este coche no veo el momento de que se realice una prueba enfrentandolo a los mejores superdeportivos del mundo.
11# te respondo yo, el 8c competizione es mucho mas bonito. exclusivo, y barato, n cuanto a prestaciones no es lo mismo, esta claro, otro que tiene una corta produccion es el Gumpert mencinado antes...
Me parece muy bonito,aunque demasiado caro.Como ya han dicho hay coches de su mismo nivel o incluso superior en algunos aspectos por menos precio.
Por cierto,alguien de foro coches que pueda enviarme una invitacion?Mi correo es S1416@hotmail.com por si a alguno el sobran invitaciones y me hace el favor
Sin palabras...
Queremos una versión asequible!!! similar al toyobaru!!!!
Mas feo que pegar a un padre. Ni a la suela del zapato le llega al SLS, a pesar que lo han querido fusilar inmesirecordemente. Estos japos tienen poca imaginación y gusto tanto como pal coche como pal nombre que le han puesto. Supongo que en España le pondrán Montero2, ya que tienen un nombre bien relacionado con el del Montero fuera de nuestras fronteras... Pajero.
305/50 atrás creo que es un eror será 305/30
A mi me recuerda mucho al supra esta claro que por dentro corre sangre toyota, aun asi queda por ver dos cosas:
- Sera un mito como su hermano de sangre¿? - Que tiempos va hacer en el infierno verde?¿
Esta claro que teniendo ese precio Lexus nos esconden algo mas que una edicion limitada!!!!!! solo toca esperar!!!
Lo mejor el marcador!!!!!!!!!
Se les ha ido la cabeza con el precio por la casi mitad tienes un F458 que sale por 205.000€.
Cuantas pantallas del salpicadero cascarán y los propietarios se quedarán sin ningún tipo de información mientras conducen???? nos lo contarán en breve los propietarios de jaguar y lexus... una gran idea pero muy atrevida si no estás seguro al 110 % de que no van a fallar
El precio de este supercoche y el número de unidades previstas lo elevarán a la categoría de mito dentro de una década.
500 unidades a 380000 € unidad es una exageración , me da a pensar que este coche , si recuerdo bien era creado para un mercado de 100000-150000 € . Pero los costes generados para esta producción seguramente se han disparado o simplemente estan siendo demasiados avaricios .
#17 ¿Fusilaron al SLS? ¿En qué se parecen?
#20 El que se compra este coche no piensa "pues este es más barato", simplemente sabe que le sobra solvencia para comprárselo y no mira el precio. Eso lo hacemos los de clase baja y media. En supercoches el precio es secundario.
#21 Lo mismo se dijo en su día de las centralitas electrónicas. Ninguna máquina es fiable al 100,0%, de ahí pa abajo lo que queráis.
Tiene una pinta genial, hace unos dias mostraron una prueba (aprece en motorfull) en la qu eun periodista decia que era impresionante, terriblemente divertido y lo comparaba con un zonda. Aun asi el diseño me recuerda un supra o un coupe asequible, no se me entendeis. Creo que para vales ese dinero deberia tener aspecto de superdeportivo y lamentablemente parece mas un coupe de altas prestaciones. Es algo parecido a lo que pasa con el gtr, que su diseño no es el de un 911, es mas cotidiano aunque personalmente me encanta
124 sport,
comprendo tu razonamiento, lo que pasa es que cuando se habla de coches de esta categoría y de más de 200.000 euros lo de los 500 ejemplares como algo exclusivo es muy relativo. 500 ejemplares nos parecían pocos cuando pensábamos que el precio sería muy inferior, no digo de ganga como el GT-R, pero casi. Pero está claro que con 380.000 euros todo cambia, ya no ha de compararse con los Audi R8, Alfa 8c o Mercedes SLS sino con rivales de mucho mayor prestigio, como los doce cilindros emilianos: y ojo, que cuando salga al mercado este LFA ya estarán al caer los sustitutos de los 599 y Murciélago, y no serán moco de pavo.
Como ya recordé en la entrada sobre la concentración del Jarama, el Alfa SZ se construyó hace veinte años en unos 1500-1800 ejemplares (no recuerdo bien), muy pocos para un modelo que como precio competía contra los Porsche 968, nada de Ferrari o Lamborghini (ni si quiera con los 911). Pero aún así la mayoría de ellos se quedaron pudriéndose en los concesionarios hasta venderse como km 0 diez años después. Por otro lado, en aquella misma época causaba sensación el soberbio Honda NS-X, dignísimo rival de los 911, pero su precio más semejante al de un Ferrari 348 que al del 911 lo condenó al fracaso.
Está claro que en un mundo muy conservador como lo es el del automóvil, y más aún si de alto coleccionismo, las únicas bazas que un japonés tiene para abrirse un hueco es la de propener un gran producto (como parece ser este LFA) a un precio muy inferior al de sus rivales europeos, cosa que consigue hacer el GT-R pero no el LFA. Desgraciadamente, en este mundillo las cosas funcionan así, para hacer temblar la alta relojería suiza a Citizen no le basta con fabricar un buenísimo reloj, tiene que ser también mucho más barato que los suizos.
#24 A una persona que sepa le dices compras este "Toyota" por 380.000€ o puedes comprarte dos Ferraris por el mismo precio y de las mismas prestaciones y o está ciego(porque encima el Lexus es feo feo) o se queda los Ferrari. #23 Yo también opino que querían sacar un coche de 150.000-200.000€ para competir con Porsche 911 Turbo, Ferrari F458 o similares y se les han ido los costes a las nubes y así claro, pocas unidades y precio de locura.
Ni loco pago ese precio por un coche japones, ya sea tecnologicamente mas avanzado que el resto de sus "supuestos" competidores o sea de corta produccion, hay coches muchos mas interesantes por ese y por menos precio, ademas de ser tambien de tirada corta.
#27 Es tan Toyota un Lexus como un Fiat es Ferrari. Que ambas marcas estén bajo el mismo grupo industrial es una cosa, y otra comparar este supercoche con un generalista tirando a semipremium, la comparación es muy poco afortunada. Te sorprendería la cantidad de gente en este Mundo que se la sopla pagar 380.000 por un coche como este. Si no, ¿de qué se venden los Rolls-Royce? Por muchísimo menos tienes un BMW Serie 7 (o varios)... y ambas son marcas de BMW Group.
Lexus lefa? vale que el coche esta para correrse de gusto pero llamarle lefa.. XD
Semejante carrazo, qué guapo es!! Me gusta mucho el exterior, y combinado con ese motor 4.8 V10 de 378CV... Me encanta.
PD: Joer con el nombrecillo, le podían haber buscao otro xDD. Un saludo ;)
#31 Son 378 CV por tonelada, en total 560 CV
Estoy de acuerdo con lo que dicen Murciélago924 y DAB, este coche es demasiado caro, por muy edición limitada que sea (que eso está por ver). Les ha quedado bonito, pero un poco extraño, demasiado parecido al IS-F. He leído por ahí que un periodista holandés dice que es el mejor coche que ha probado nunca, habrá que ver si es verdad. Hay videos de como suena, y os puedo decir que pone los pelos de punta como hacía tiempo ningún coche lo conseguía. La pena es que no consigo encontrar los videos para colgarlos, y no es cuestión de perder la mañana haciéndolo. Finalmente, estoy un poco harto de la gracieta de la lefa. Este coche se pronunciará eleefea, y en USA, donde se venderán la mayoría elefei, así que dejemos la tontería aparte que ya aburre.
Ah, ok. Gracias por decírmelo #32 Javier Costas; un error mío de comprensión xD.
El diseño ha mejorado al prototipo, lo veo coherente, aunque algo raro, de todas formas espectacular. El interior demasiado "barato", casi tunning. Es cierto que no es lo mas importante a estos niveles pero el precio se les ha ido,seguro que han tenido problemas de desarrollo, como el veyron y no han podido ajustarlo mas. Y me hace gracia lo de las marcas con su ¿ reducido peso 1500Kg ? gracias al uso de carbono etc... Peso reducido es un Ariel Atom o un Seven, incluso deportivos como los TVR y similares rondan los 1100 Kg con la 4ª parte de tecnología.
¡Encontré el video con la aceleración del bicho!
http://www.youtube.com/watch?v=-HAMKHRJbrU&feature...
Por cierto, raro que sólo tenga un embrague en vez de los más extendidos de doble embrague, esperemos que eso no le pase factura.
que pasada de modelo, me alegra saber que aunque vivamos un momento de 'cuidar los consumos' de vez en cuando salga a la luz un modelo asi
es brutal, ya me imagino como debe ser el sonido, motor japones a 9000 rmps simplemente brutal jeje
y si, el nombre no es acertado (en españa), pero siendo en coche que es tampoco creo que da para cachondeo jeje
no se por que os preocupais del precio .
¿ que mas os da que cueste 350.000 euros que 3 millones de euros ?
com dice el redactor , en este tipo de coches , el precio pasa a ser casi lo de menos . esta claro que esta enfocado a personas que se limpian el ojete con billetes de 500 euros .
habra que estar atentos a los tiempor que marca en Nur.
y mas que esperarlo en top gear ... prefiero verlo en un circuito compitiendo con mas rivales tipo GTR-Vspec y demas , osea , Best Motoring . Top Gear es un programa sobrevalorado a mi gusto , donde el 80% del programa se dedica hacer el estupido .
Omnia el R8 por supuesto acaso lo dudas?? Yo no pago ese precio por este coche no lo vale.
Este coche es espectacular, menudo pepino han hecho... Y el motor? Vaya joyita que tenían los de lexus por ahí escondido!!! 5000rpm con el 90% de par!!! Todavía estoy flipando jeje
La única pega que le pondría es la misma que nachetetm, aunq si no han puesto sistema de doble embrague, por alguna razón será. Este coche se ha hecho pensando muy bien hasta el detalle más insignificante... así cuesta el condenao!
P.D. Javier Costas, gracias por alegrarme la tarde! Menudo subidooon!
Venga a seguir diciendo gilipolleces para ganar el premio al comentario mas estupido solo por ser japones y no un euroPEDO como la basura de Mercedes SLR de casi 600 000 euros sin impuestos.
Ya cuando veamos Ferraris quemandose solo con tener cerca la presencia de este superdeportivo veremos, bueno no.. ya pasa con el Nissan GTR R35 que la gente borrega solo por ser un japones que deja por los suelos a europedos idealizados ya cae mal y niega lo evidente.
La gran verdad es que los japoneses (amen de orientales) hacen mejor casi todo, ordenadores, teles, videos, coches, motos, aviones, barcos y lo que se propongan, sobre todo por su mentalidad, otra cosa es que los occidentales tengan que poner una falsa "mas calidad" en sus materiales y una chapita bien grande de la marca para contrarestar los peores metodos de produccion.