Lancia ya nos presentó este acabado en el pasado Salón de Ginebra, en forma de prototipo denominado Lancia Delta HardBlack. Ahora, con la llegada de la renovación de la gama para el 2009, lo presenta con un nombre más común, Lancia Delta 1.8 DI Turbo Jet. Común tampoco es sinónimo de corto, que conste.
Con esta renovación en la gama, también llega otro que estuvo presente en forma de novedad en Ginebra, el Lancia Delta Executive, el que será a partir de ahora el tope de gama y con el que se estrenan también nuevos equipamientos para el resto de modelos.
Pasemos a ver que novedades aportan los nuevos modelos y acabados a esta berlina que muestra un diseño totalmente fuera de lo corriente dentro de un segmento que a priori parece demasiado serio.
Lancia Delta 1.8 DI Turbo Jet de 200 CV
La principal novedad de la nueva gama del Lancia Delta la encontramos en este nuevo propulsor, que aúna varias soluciones como la inyección directa, sobrealimentación por turbocompresor y doble variador de fase continua. De esta forma, se consigue un equilibrio entre prestaciones y consumos y emisiones.
El motor 1.8 DI Turbo Jet entrega una potencia máxima de 200 CV cuando gira entre las 5.000 rpm y las 5.500 rpm. Pero su punto clave se encuentra en la curva de par, ya que desde las 1.400 rpm ya está disponible todo su par máximo, 320 Nm. Y se mantiene así hasta las 3.750 rpm.
Esto supone un rendimiento muy por encima de motores similares y se le podría equiparar a un motor V6 con aproximadamente el doble de cilindrada. Juntando ambas cosas, obtenemos los beneficios de las dos. Consumos ajustados y excelente curva de par.
Este propulsor cumple la normativa Euro5 y sus consumos, son bastante contenidos si miramos su potencia máxima. Serán cifras difíciles de conseguir en conducción normal, pero ahí están. En ciclo extraurbano homologa 5,9 L/100 km y en ciclo urbano 11,1 L/100 km. En ciclo combinado obtenemos una cifra de 7,8 L/100 km. Sus emisiones son de 185 g de CO₂/km.
En el Lancia Delta, este nuevo motor se asocia a una caja de cambios secuecial de seis relaciones, la Sportronic, que también cuenta con la opción de cambio automático. Su aceleración en el 0 a 100 km/h es de 7,4 segundos (según las especificaciones, con dos personas y 20 kg de lastre) y alcanza una velocidad máxima de 230 km/h.
Lancia Delta Executive
El lanzamiento del motor 1.8 DI Turbo Jet coincide con la puesta a la venta del acabado más exclusivo y elegante del Lancia Delta. Es como no, el Lancia Delta Executive. Una variante destinada a quien busca un toque superior de elegancia y confort.
Los detalles exteriores que lo diferencian de sus hermanos los encontramos en su pintura bicolor (Bronce Claro en la carrocería y Negro Eclissi en el techo), las nuevas llantas también bicolor, nuevas molduras en los antinieblas y logotipos Delta en la luneta y las columnas.
En el interior del Lancia Delta Executive, el cuero campa a sus anchas. Los asientos están tapizados en piel Frau “plena flor” de color beige con el borde marrón chocolate, mientras que el salpicadero y el pomo del cambio están revestidos en cuero negro. Además, los asientos traseros se han mejorado para, según dice la nota de prensa, ofrecer la comodidad de un asiento de clase business en un vuelo intercontinental.
El Lancia Delta Executive estará disponible en tres motorizaciones. El nuevo 1.8 DI Turbo Jet y dos conocidos diésel dentro de la gama, el 1.9 Twin Turbo MultiJet de 190 CV y el 2.0 MultiJet de 165 CV. En el primero se usará, como hemos dicho antes, la caja de cambios Sportronic, en los diésel no se especifica.
Como elementos de serie, este nuevo acabado ofrece suspensiones electrónicas y amortiguación variable Reactive Suspension System, sensores de aparcamiento traseros, 6 airbags, climatizador automático bizona, techo descapotable Granluce, navegador por satélite Instant Nav, sistema de control de estabilidad Absolute Handling System con dirección electrónica activa DST (Drive Steering Torque), faros antiniebla con función Cornering y apoyabrazos delantero con compartimiento refrigerado.
Nuevo equipamiento
Además de eso, el Lancia Delta estrenará nuevo equipamiento junto a estos dos lanzamientos. Se trata de la caja de cambios Sportronic, la suspensión electrónica con amortiguación variable y el sistema Magic Parking, un sistema de ayuda semiautomático para el aparcamiento.
En primer lugar tenemos la caja de cambios Sportronic, asociada al motor 1.8 DI Turbo Jet. Su principal característica es la búsqueda en la reducción de consumos. Para ello, se utiliza un aceite de lubricación de bajo coeficiente de fricción y la sexta marcha se ha alargado para mejorar los consumos en autovía.
Puede funcionar en tres modos diferentes: Winter, Normal y Sport. Cuenta con manetas en el volante para los cambios entre marchas y puede funcionar también como un cambio automático.
La suspensión Reactive Suspension System está pensada para mejorar el confort y la seguridad del Lancia Delta. Por ejemplo, gracias a este sistema se reduce en un 5% la distancia de frenado y se evita un balanceo excesivo de la carrocería en maniobras de emergencia.
Cuenta con un control electrónico de las reacciones de los amortiguadores, adaptándolos en fracciones de segundo al estado de la carretera y seleccionando automáticamente el mejor modo para las condiciones en las que se circula.
Por último, el Magic Parking. Este sistema ya lo hemos visto en otros coches, como los Volkswagen y que se conoce como Park Assist. Los sensores del paragolpes delantero buscan un hueco adecuado para el coche y al engranar la marcha atrás, el coche comienza la maniobra automáticamente. El conductor lo único que tiene que hacer es controlar los pedales del acelerador y freno.
Si se quiere abortar la maniobra, simplemente hay que volver a coger el volante y el sistema se desconectará automáticamente.
No se especifican ni fechas de salida ni precios de ninguna de las versiones. Para eso, habrá que esperar aún un poco más.
Lancia Delta 1.8 DI Turbo Jet de 200 CV
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En MotorPasion | Lancia Delta, Lancia Delta, ediciones HardBlack y Executive
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muy buen coche y me da igual que sea un lancia eso no quita que sea un carrazo, respecto al aspecto exterior la delantera muy bonita la trasera no me convence mucho la verdad y el motor promete
¿Este es el mismo motor del Alfa 159 TBi?
El coche está muy bien y tiene unos motores muy potentes, digno de una marca premium. Desgraciadamente, le auguro muy pocas ventas fuera de su Italia natal
#2 rami ni la pitonisa lola lo hubiese predecido mejor lo de las ventas del delta xD
Gran coche, que por llevar ese nombre no ha cuajado. La gente prefiere líneas más convencionales, por desgracia sus ventas deben ser ridículas. He visto más Ferraris por aquí que Deltas de los nuevos...
Tiene demasiado nombre ese coche, pensar que todavia veo circular los Delta de los 80 y se me paran los pelos de verlo de lo lindo que es. Creo que si se hubiesen basado en el Alfa Mito les iba a ir mejor.
Pues para ser una marca a extinguir (dicho por un comercial de fiat) y viviendo como vivo a mas de 120 km del concesionario lancia mas cercano, en mi pueblo hay dos. Y en ciudad he visto varios.
El coche es una preciosidad, pero cuesta una pasta y eso hoy en dia no abunda.
La verdad es que me pasa lo mismo cuando pienso en un Lancia delta lo primero que viene a mi cabeza es un antiguo Delta con los colores de Martini y dejando una estela de polvo en el camino.
Todo lo contrario a este Delta. No es feo ni mucho menos ni tiene un mal motor, pero se ha rechazado la filosofía inicial del modelo por otra digamos..mas aburguesada
#5 Creo que tienes demasiado idealizado al delta, solo por una versión. El delta era un utilitario más:
Lancia Delta '80.
#7 La filosofía inicial del Delta no era ni de lejos deportiva..
Es impresionante, sobre todo con el xenon y las diurnas encendidas. La verdad que está teniendo mucho éxito como alternativa a las clásicas y aburridas berlinas.De momento he visto cuatro o cinco distintos.
ya,me he dado cuenta de que no me expresado bien pero no me negaras que hoy en dia es una reliquia/mito/comoquieras de los amantes del rally, ese tipo d cosas deberian cuidarlas, quizas si el nuevo delta, como dicen arriba tuviera una plataforma de coche mas pequeño venderian mas, y ademas sacando una version tope de gama deportiva ganaria puntos entre los adeptos y probablemente vendiendo mas coches.
#8, tienes razón el delta era un utilitario más, al igual que el golf, que de hecho su fin era sustituir al escarabajo, y algún que otro coche más. Lo que ocurrió es que en estos casos las versiones deportivas cuajaron y funcionaron bien, y se olvidó el origen y la gente se quedó con las versiones deportivas.
yo estoy deacuerdo con el rey de los camellos #10 con el xenon y las diurnas es la hostia y por dentro tambien
Hasta que no vea la palabra "Integrale" en su trasera no me va a convencer, qué coño, aún poniéndola en esta plataforma no la aceptaré bien. Es cierto; el origen del Delta no residía en la deportividad, pero Lancia y su departamento de márkenting saben que su modelo pasó a la historia por sus características deportivas y saben que para los consumidores este coche representa un mito, tendrían que saber también que cuando un consumidor espera el regreso de este modelo espera la recreación de aquel modelo convertido al 2009, con todo lo que conlleva. Conclusión: o el departamento de ventas no lleva a cabo buenos estudios de mercado, o desarrollan un utilitario que para venderlo necesitan un buen nombre,aún mancillando el anterior.
no he visto ni uno por la calle
#12 Totalmente de acuerdo. Lo malo es que se crítique a un coche por su carencia de deportividad cuando nunca lo ha sido. De hecho, este Delta, en comparación con el primero es bastante más exclusivo.
Versiones puntuales si, e impresionantes. (Yo estoy enamorado del HF Integrale :P)
El Golf, por ejemplo, si se puede decir que las sucesivas versiones GTI se han aburguesado. Pero el coche, o la marca Golf, no. Siempre ha sido lo que es. Quizá ahora sea menos generalista (por precios y demás).
Volviendo al Delta, ver una versión HF Integrale en la generación actual, totalmente improbable.
Ya podian dejarse de diesels y sacar una version tipo focus RS que honrase el nombre delta.
¿Que sentido tiene llamar sportronic a una caja de cambio que busca la reduccion de consumos?
fijate, este coche está chulo (chulísimo), es elegante (elegantísimo) y a demás me encanta (encantísimo???). Prohibido conducirlo sin traje!!!
Pues a mi me parece bellísimo. Lancia es la marca de lujo ordinario del grupo Fiat, sin embargo , el diseño de sus coches, esta en un nivel bastante alejado del resto de coches. La fluidez de sus líneas , como si al diseñar el trazo principal,éste siguiera su rumbo solo, dejando que la gravedad y los efectos naturales, hagan el resto, combinando elegáncia clásica, con el prestígio de una marca, que por desgrácia, se ha quedado estancada en un reducido grupo de usuários, fieles al recuerdo de lo que fué en el pasado, y como no el recuerdo del delta que ganaba carreras, dándole a la marca , no solo prestigio , tambien deportividad. De hecho hubo un modelo que vino de fábrica con motor Ferrari. Asi que esta marca no es cualquier cosa. Pero en nuestra sociedad, cuesta de encajar, la verdad.
Este Delta, lo encuentro demasiado elegante, como para heredar las características deportivas que tubo antaño, aunque me remuerde la impaciencia al imaginar una versión deportiva. ¿ Que aspecto tendría?
#16 yo el coche no lo critico salvo por el precio. Soy un amante de Italia y lo italiano en todos los sentidos así que normalmente los coches de este país me encantan.
Por cierto, creo que no os acordais de este Lancia Delta: http://www.allcarpictures.com/lancia/delta-picture...
Eso es un Lancia Delta??? Si Motorpasión estuviese escrito en arameo juraría que ese auto es un coreano más divagando por el mundo...
Un coche que me gusta, pero, bajo el simbolo de Lancia me corta el rollo. Yo solo quiero al coche de mis sueños un VW Scirocco 2.0 TSI con DSG.
#1 Comparto tu misma opinión. El Delta por delante es precioso, pero por detrás... parece que empezaron diseñando la parte delantera con mucho gusto, y la trasera la terminaron con prisa. Digo lo mismo que la parte trasera, cambiando la parte. Las líneas laterales tampoco me agradan.
Y el motor... genial. Debe tirar para atrás de lo potente que se muestra.
Un saludo
Me gustan los diseños Lancia, son arriesgados pero no dejan de tener un aire conservador, pero muy bien logrado. En cuanto a Mecánica, un motor nuevo nunca está de más, y menos si viene con una buena potencia. Lástima que en mi país no se vendan, tengo muchas ganas de manejar un Thesis, que no me parece lo mejor del segmento, pero el diseño hace voltear a más de uno.
Yo lo único que le cambiaría, y solo un poco, ese pico pájaro que tiene.
#21 eso es un Lancia Delta. Creo que salió a la venta en la primera mitad de los 90, siendo muy parecido en el frontal al Lancia Dedra. Se vendió, se veía bastante por la calle, pero la verdad que desapareció pronto. Al igual que el Fiat Tipo. Tuvo buenas ventas, pero ahora es complicado ver uno por la calle.
Si no tiene pinta de ser mal coche, pero la fama de la marca Delta pesa, y muchos nostalgicos asocian Lancia a Rally, aunque queda claro que Lancia es la marca digamos "elegante" del grupo fiat, solo hay que ver el Ypsilon entre otros poseen un diseño original/elegante.
Respecto a la trasera, a mi se me parece a la del nissan murano, apedreadme si quereis
este auto es asqueroso x dios. no puedo creer q fiat haya deicidido sacar esa cosa en lugar del 149, q seria muchos mejor.
#28 el delta y el 149 no tienen nada que ver. Uno es lancia y otro alfa romeo.
#28 se llamará milano y no 149.
#26 Oltre, mi comentario se plantea por el hecho de colocarle el nombre DELTA a ese auto. Es similar a lo que sucede con el nuevo Subarú Impreza (un modelo dísimil en toda su naturaleza con su famoso antecesor). Los de Lancia creen que colocándole el nombre DELTA los compradores lo van a asociar con las gloriosas performances que tuvo aquel auto del mismo nombre en los campeonatos de Rallyes a finales de los años 80s.
El nombre DELTA le queda grande a ese auto, es sólo parte de una estrategia de mercadotécnia.
Me parece un gran coche. El otro día vi uno y en directo gana muchísimo, es lo primero que pensé, tiene una linea muy elegante. Además, para quien le de importancia, es bastante exclusivo.
pero lancia no es de fiat? (perdonen mi ignorancia)
#26 jaja cierto, cierto, yo llegué a subirme en uno (de acompañante, eso sí, aún no tenía carnet). No estaba mal aunque no era nada parecido al rumbo que Lancia tomó luego (llámese marca premium del Grupo Fiat). Y lo cierto es que a día de hoy, no se ve ni uno de la generación de los 90 por la calle. ¿Será que saldrían todos malillos? Con la fama que tenían por entonces Alfas, Lancias y compañía, no me extrañaría nada... xD
x eso #29 dije eso. lancia es de fiat y alfa romeo tambien. tendrian q haber sacado el 149 en vez de esta cosa, sin mabas las maneja fiat, y alfa romoe convertirse en la marc apremium de fiat no esta. no los quiere nadie los lancia.
Sandman no te parece que la culera del Delta es la misma que la del Murano de Nissan?, la primera generacion digo no restyling actual. Yo para mi se parecen bastante. Coche muy bonito por otra parte en directo gana mucho.