Fue en 1909 en Hamamatsu, al sur de Japón, cuando nació, al calor de otras marcas en ese prolífico año en la industria automotriz, la japonesa Suzuki, que gracias a la fiabilidad de sus productos y a la pasión que pone en ellos se ha labrado una gran reputación en todos los mercados.
A principios del siglo pasado Michio Suzuki, un emprendedor empresario japonés, tal vez no imaginaba que su recién fundada compañía textil terminaría involucrada produciendo varios productos relacionados con el transporte, pues además de coches y motos, podemos encontrar el logo de la S en motores fuera borda, quads, y multitud de juguetes que queman gasolina.
La compañía nació dedicada a la fabricación de telares con el nombre de Suzuki Loom Works, pero en 1951 el mercado del algodón colapsa, y la dirección se plantea la ampliación a nuevos productos, así que deciden relanzar su fabricación de automóviles, que habían comenzado en 1931.
En 1952 Suzuki fabricaba austeras, prácticas y muy necesarias bicicletas motorizadas, que con un minúsculo motor de dos tiempos y 36 c.c. resultaban económicas y fáciles de mantener. En 1954 sacan al mercado una segunda bicicleta y cambian el nombre de la compañía a Suzuki Motor Corporation
Sólo tres años después, en 1955, apareció el primer coche, el Suzulight, un pequeño urbano que también se movía gracias a un propulsor de dos tiempos, esta vez de 360 c.c., y que para su época ofrecía buenos argumentos tecnológicos como una suspensión independiente a las cuatro ruedas, dirección de piñón y cremallera y tracción delantera.
En 1969 se iniciaron las exportaciones a Europa con el Suzuki Fronte, y desde entonces se han vendido 4,5 millones de Suzus en el viejo continente. En 1990 se habían cumplido las 10 millones de unidades producidas, y el ritmo anual de fabricación a nivel global superaba el millón.
Actualmente Suzuki tiene una completa gama con productos que abarcan prácticamente todos los medios en los que se puede mover el ser humano. Las principales fabricas de la multinacional se concentran en Japón, China, Hungría, India y Pakistán. En España la corporación japonesa posee una fábrica de motocicletas en la ciudad de Gijón (Asturias). Enhorabuena y gracias Michio.
En Motorpasión | Suzuki
Comentarios
Si nos ponemos estrictos el "también" sobra en el título, ya que el cumpleaños de Suzuki es como empresa, no como fabricante de vehículos a motor...
Aún así, es reseñable que la mayoría de los actuales fabricantes de automóviles comenzaron su andadura como marca muy lejos de las 4 ruedas...
Iba a decir que coche tan feo ... pero con esos faros que parecen ojitos de dibujos animados me parece muy "bonico", aunque me quedo con la GSXR 750 hehe. En fin, feliz cumpleaños Suzuki!
Felicidades a Suzuki por sus 100 años de nombre
Por cierto, el coche de la segunda foto parece estar sacado de fábrica hace nada. Tiene un brillo la mar de majo. Los materiales que utilizaron en los asientos, revelan aún más fuertemente su anterior etapa en el sector textil (jarl, si parece... no sé qué (sólo digo que la decoración de la tela está mal elegida)) :S).
Un saludo
mira tu que coche más pintón para hacer la competencia al 500 al Iq al Smart y al proximo Isetta. La verdad es que seria un punto diferente aunque no creo que vendieran muchos. ( Parece que los asientos se van a salir del coche porque en relacion al tamaño del mismo son desproporcionados )
Y como curiosidad añado que Suzuki significa Lubina en japonés. Ya tenéis la coña medio hecha para cuando veáis a alguno ardiendo. ;D
PD: Y que cumpla muchos más!
muchas felicidades a esta gran marca,k cumpla muchos mas,salu2 dsde bcn
Creo que este artículo (el tema) ya lo leí en el blog de Moto22 y ya me pareció un gran desarrollo empresarial e industrial el de Suzuki, quién pudiera formar su pequeño "imperio" automovilístico de unos telares...
Serravax el coche de la segunda imagen parece nuevo por que es nuevo, fue un concept de hace un par de años. que nivel hay últimanente por aquí.
#8 ivanmex: No seas malo, hombre. Que tú tampoco naciste sabiendo :p
Creo que me pasé, unas disculpas que nadie es perfecto solo yo :P
Pues el concept de las fotos 1 y 2 es una auténtica monada, y lo de los respaldos desproporcionados le hace aún más cachondo y "caricaturesco".
Me gustan de Suzuki varios autos, el Kizashi está bonito, el Swift y el SX4/Sedici pero son muy caros y pues enhorabuena a Suzuki por sus 100 años que pocos cumplen!!!
Me encantó ese prototipo de Suzuki. Me resulta muy simpático y original. Claro no me va a gustar, si me recuerda al SEAT 850 que también me hace tilín...
#4 Yo pienso lo mismo. Pero no sé si sería viable e idéntico en Europa (partiendo de que es un prototipo) por otro detalle que leí de él, y es que las plazas estaban hechas pensando en la talla media japonesa.
Así que si te parece que esos asientos retro casi no caben en el coche, imagina como será meter dos asientos normales de calle y a una persona de talla media europea en él.
~#4 yo también pensé igual, buena competenca al 500 jejej
Duda...
Ya ven q el Gran Vitara se vendia (( y se vende en algunos paises )) en GM como Tracker... aqui la cosa seria saber, GM tiene a Suzuki, es un Join Venture.. o q pasa aqui entre Suzuki y GM? o-o
#7# la Toyota tambien nacio de una empresa textil y creo que aún es más impresionante su imperio asi que hay que ver lo que dan los "telares" del imperio del sol naciente.
tremenda marca, tremendos carros, ojala cumpla 100 años mas, larga vida al Suzuki y a los Swift de parte del Club Suzuki Swift Venezuela http://www.swift-venezuela.com.ve/
Iba a decir algo de las dos primeras fotos, pero leyendo los comentarios ve que ya está todo dicho. Interesante dato el de Alexunny, supongo que lo de las tallas no siempre se hará en medida diferente en Japón, ¿No? Aunque me resultaría extraño ver a un japo conduciendo sobre cojines para ver por encima del volante.
#18 Como algo haya sido diseñado en principio para la talla japonesa=nosotros no entramos.
Un ejemplo muy cercano para mí fue con carretillas elevadoras. Una vez cambiaron en la empresa a unos modelos NISSAN, y lo bueno era que el asiento era de calidad y por ahí era soportable. Pero el tamaño del habitáculo lo que yo te diga, era para talla de liliputienses.
En el asiento te entraba el culo de milagro, el respaldo casi que ni te pasaba de los riñones y hasta que cogías "tu postura" que las rodillas y los pies te tropezaran con la caña de la dirección o con el fondo de la zona de los pedales era de lo más normal.
Si cogías alguno de los otros modelos que aguantaban todavía, hechos para "talla europea" (STIHL, HYSTER...) notabas la diferencia una barbaridad. El asiento más grande (estoy hablando maś o menos del tamaño como una silla típica para mesa de ordenador aproximadamente, sitio para las piernas y los pies...
Así que cuando leí de casualidad que este coche en principio lo había hecho Suzuki pensando en la talla media japonesa, pues ya me hacía una idea... xD Si el habitáculo cambiando por ejemplo guías de asientos, variando un poco la distribución, formas del salpicadero, hiciera el modelo válido pues vale. Quedaría la sensación de muy pequeñín para el exterior. Pero como fuera que no...
#8 Un fallo lo tenemos todos, y dos también. Además, yo no lo he visto (llevo un año en este blog), así que, normal que no haya caído en que era concept (hay coches antiguos tan bien conservados...)
Tu aclaración ha sido oportuna, pero me parece que lo del nivel te lo podías haber guardado o haberlo dicho en voz alta (seguramente yo no te oiga).
Un saludo
jajajaja, te manchaste ivanchis, pobre chavo que culpa tiene de ser ignorante :P
Saludos.
#21 ¡Qué gracioso eres!
Atiéndase la ironía. (perdón por el doble post)
Suzuki es sinónimo de buen producto. Suzuki y GM han desarrollado autos en conjunto, como el Swift. Lo que sucede es que Suzuki, en autos, no es una marca con presencia mundial de allí que GM se haga con la comercialización y los repuestos de algunos modelos de la marca, sobre todo en los mercados centro y suramericanos.
Te doy la razón Alexuny, los autos japoneses de la post guerra venían en talla S, incluso cuando llegaron a norteamérica los primeros Datsuns y Toyotas tuvieron que modificar la estructura interna para adaptarla al americano promedio problema que no sucedió con los VW Escarabajo que también eran considerados autos pequeños pero que si embargo les resultaban cómodos a los clientes.
De Suzuki me gusta el modelo Sideckick, es una de esos experimentos que hoy se conocen como precursores de los suv.
Felicidades a Suzuki por el centenario...y que simpático se ve el autito de las dos primeras fotos :)
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect