En la lucha contra la contaminación, los vehículos con motores diesel están en el punto de mira. En algunas ciudades, como Madrid, están siendo erradicados de los servicios de transporte público, mientras la opinión pública empieza a ver a estos vehículos con peores ojos.
No obstante, en la Universidad Politécnica de Valencia, están trabajando para conseguir que estos motores, que tienen algunas ventajas innegables, sean más limpios en lo que a emisiones se refiere.
La innovación que están desarrollando consiste en mejorar la ubicación en la que normalmente está la trampa para partículas (entre la turbina de sobrealimentación y la salida de los cilindros).
Estos ingenieros pretenden colocar la trampa de partículas antes de la turbina, sin que esto suponga una merma de energía para esta, y de esta manera lograr una bajada en el consumo de combustible.
Según parece ya hay fabricantes que se han interesado en esta tecnología, que estará funcionando en el mundo real dentro de unos 5 años. Es cierto que tardaremos en ver estos coches, pero la buena noticia es que hablamos de una tecnología probada y real, que más tarde o más temprano acabaremos disfrutando.
En Motorpasión | Madrid declara la guerra al motor diesel, Minicurso de contaminación atmosférica
Comentarios
interesante
Qué buenos somos los españoles cuando nos da por pensar. Qué pena que no sea una praxis habitual de todos nosotros (Esto va por la clase política).
¿No podría haber una "fuga de cerebros" de política hacia España?
Piensa por un momento. Si tu fueras un...er...un "alguien que ha estudiado política", ¿para qué ibas a ir a España a trabajar?
Por lo mismo que muchos médicos españoles se van a Alemania porque allí tienen falta de médicos. Nosotros aquí tenemos mucha mucha falta de políticos. Claro que yo soy de los que considera que lo de aquí no son políticos.
Es como si me dices que (y yo soy informático) que por saber instalar un Win7 o configurar una impresora ya eres informático. Un político no es político sólo por saber sacar leyes, o por saber hablar....
Los medicos y otros tantos profesionales, se van a otros paises, no porque falten en otros paises, sino porque los sueldos, el reconocimiento que se les tiene y la calidad en el trabajo son MUCHO mayores que en España... por ponerte un ejemplo, un medico especialista en España que no haga guardias y trabaje en el seguro, cobra entre 2400 y 2800€...con los complementos y todo... en francia por ejemplo es un poco más del doble. Un maestro en España cobra 1500 o 1800 si lleva poco tiempo trabajando... en Inglaterra, con 30 años, cobran 4000 libras... Entiendes por qué la fuga de cerebros??? Te lo digo por casos concretos que conozco de primera mano.
Perfecto, pues que vengan y así en vez de soltar falacias, mentir y robar les subimos el sueldo por 5 si quieres que aún así nos va a salir muchísimo más barato y al menos no estaremos dando palos de ciego ni yendo al tuntún en cada cosa que hacen. Ah, bueno, y si es por reconocimiento a cada uno que aguante 2 años en el cargo sin robar lo nombramos Marqués.
Fíjate, el gobierno se podría profesionalizar como el ejercito. Todos salimos ganando.
¡Jo! pues para sacarte la tarjeta del paro.
interesante
Motores diésel siempre han estado cerca de nosotros desde hace muchos años. Los resultados más recientes que tenemos hablan claro. El V Urban Air Quality Congress indica que la contaminación en núcleos urbanos españoles está causada especialmente por los motores diésel.
Lo curioso es que llegan a producir hasta cuatro veces más partículas de carbono que los motores de gasolina. No obstante, la eficiencia energética de los diésel es más elevada que la gasolina. Para reducir las emisiones de los motores diésel se usan filtros o trampas de partículas regenerables, que retienen hasta el 90% de las partículas.
Las partículas que tengan un diámetro de menos de 10 micrómetros, o PM10 (1 micrómetro equivale a 0,001 milímetros), pueden acceder a la parte superior del tracto respiratorio, mientras que las de menos de 2,5 micrómetros de diámetro, (también llamadas partículas PM2,5) , llegan hasta los pulmones, por lo que son bastante peligrosas.
Si todo esto se sabe desde hace tiempo ,porque se espera a que suba tanto la contaminación.......Los ingenieros y politicos saben como combatir la reducción de la contaminación , pero, en que piensa?
Excelente explicación.
claro que saben,aqui en mi tierra la combaten cambiando el medidor de contaminacion de una avenida principal a un parque lleno de arboles.Asi sin gastar un duro bajan la contaminacion y mejoran la imagen de la ciudad,ves que facil
interesante
Rita style.
Me alegra ver que no se tira la toalla para compensar las carencias o defectos de los motores diesel... seria una apuesta bastante interesante de cara al futuro pues... si pudieran expulsar unos gases tan depurados como los gasolina, o incluso más, sería un avance bastante importante!!!
Pues es una buena noticia que en España se empiece a innovar y poder exportar nuevas tecnologías o avances.
El título del post es un poco dudoso ya que la Universidad del País Vasco también es denominada UPV.
Pues este será catedrático pero lo que plantea es algo imposible o se explica mal o no lo entiendo.
Como va a ser posible que el turbo funcione igual si pones una perdida de carga entre el turbo y el motor. Además la que el filtro ahí dificulta la salida de gases del cilindro. El tiempo de retraso de cierre de la válvula de escape debería ser mayor produciendose mayor tiempo de cruce de válvulas. La única ventaja que encuentro es que el filtro se podría limpiar mas fácil por poder calentarlo mas rapidamente al estar mas cerca del motor.
Estoy un poco confuso, si actualmente esta trampa se encuentra entre la turbina y los cilindos...ya se encuentra antes de la turbina...
Además lo que dice el señor, que lo dificil es encontrar la solución sin quitar presión al turbo...y si se consigue se mejora en consumo...No es por quitar méritos a mi universidad, ¿pero no creéis que empresas automovilísticas, con presupuestos infinitamente superiores, ya habrían dado con una solución similar?
o no... muchas veces la gente sigue haciendo por inercia las cosas "como toda la vida".
Te sorprendería la cantidad de cosas que se cambiaron porque a alguien le dio un día por hacerlo diferente, simplemente porque a nadie se le había ocurrido antes
Estas hablando de una universidad con las mejores ingenierías y departamentos de Europa,la cual posee bastantes patentes interesantes.
Muy sencillo... el turbo de compone de dos partes, una el compresor que "comprime", (valga la redundancia), los gases de escape (donde iría la trampa) y la turbina que es la que toma el aire fresco de la admisión del coche y que no se ve afectada para nada por el dispositivo..
Pongamos un ejemplo... un turbo sin trampa para producir x cv va a 0.7 bares, con la trampa solo hay que aumentarla presión de admisión a 0.75 bares, para obtener la misma potencia. Se que es una explicación un tanto vaga e imprecisa, pero con ello creo que nos haremos una idea
Aparte como ya indican otros compañeros en esa zona es mas facil solventar uno de los principales preblemas de los actuales sistemas: conseguir la temperatura adecuada para la eliminación de los depositos de estas particulas.
-- editado por última vez a las 18:43
Pues esto esta muy bien... por un lado por fin se va admitiendo que los diesel no son el "sumun" del ecologismo como nos han vendido hasta ahora y que realmente la dieselización del parque móvil del país es un grave problema. Con este sistema se elimina, o reduce en gran medida, una de las amenazas serias de este tipo de motor, sus emisiones de particulas sumamente nocivas (por poner solo un ejemplo, estas partículas son capaces de aumentar en mas de un 70% la capacidad de cualquier alergéno, como el polen). Pero... y que hay de los oxidos de nitrógeno, que son realmente nocivos y altamente cancerígenos y son emitidos principalmente por estos motores de combustible diesel????....
Lo que se debería hacer, aparte de aplicar rápidamente este tipo de dispositivos, es así mismo eliminar el incentivo a su consumo que tiene este tipo de combustible HOY DÍA, al que se le aplica menos impuestoS y sale mas barato al consumidor cuanto es mas caro de producir (precio antes de impuesto 0.65€/l diesel, 0,60€/l gasolina) y realmente mas contamimante y perjudicial para la salud, no como ahora que todo va medido por el CO2, que salvo por su implicación en el efecto invernadero, (que también es importante claro), no es perjudicial ni para una mosca. Como ejemplo valga que segun los "expertos" emite mas CO2 a la atmosfera la cabaña ganadera española que todo el trafico terrestre del país.
As mismo también se debería eliminar la propaganda de las propias marcas que usan el gancho de diesel=ecológico, cuando, como ya se a indicado, es bastante mas nocivo que otros tipos de combustibles. Una pena que no se fomente mas el uso de biodiesel o gas licuado o gas natural ect...
Un Mercedes ya llevaba AdBlue como los camiones para los NOx. Dentro de no mucho todos los coches tendran depósito, me lo huelo.
QEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE
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