A lo largo de la vida de la fábrica española de PSA Peugeot-Citroën en Galicia, nunca ha habido tanta inactividad. ¿ERE? No ¿Que no venden un colín? ¡Tampoco! El problema es una falta de 75 referencias de piezas fundamentales para el ensamblado: tornillos.
Ironías de la vida, ¿verdad? El problema viene de un proveedor italiano, Agrati, que no trae las piezas suficientes para la producción. Los sindicatos hablan de 7.200 vehículos que no han podido ser producidos según lo programado. Ya llevan 12 días sin producción.
Esperan volver a la normalidad el lunes, pero si alguien está en lista de espera de un C4 Picasso, Partner o Berlingo más vale que le eche algo de paciencia. Gajes del oficio. Ya se ha confirmado que tampoco trabajarán mañana ni pasado.
Vía | ABC
Comentarios
Si hubiese mas proveedores interesantes para suministrarles los tornillos, se pondrían las pilas los italianos...
Ya lo han intentado y nanay.
Te aseguro que después de esto no van a volver a ser proveedores. Entraran en la lista negra y va a ser un buen palo para los italianos. Todos los proveedores se le pone una puntuación de calidad y se fallan en algo pueden perder el ser proveedores. Precisamente para que no pase esto. Lo que pasa es que no es nada fácil cambiar de proveedor de la noche a la mañana. Y esto lo sé porque he estado en la fábrica de Vigo y me explicaron como es su sistema de logistica. Que por cierto es una planta enanísima de hecho creo que de las más pequeñas de España y sin embargo produce mucho más que otras. Es por ello que no a parte del "just in time" tienen muy limitado el tema de almacenamiento.
interesante
Hola Movere, En primer lugar habrá que ver si es culpa del proveedor. Este proveedor fabrica fasteners metálicos técnicos y de precisión.
Para ello PSA a principio de año o cuando arranca el proyecto le manda una estimación de pedidos para el año, segmentado por meses. Son pedidos no firmes sino provisionales, pero dan una idea de lo que PSA va a fabricar y necesitar. Con esos datos,el proveedor compra sus hilos de acero, metales especiales, planifica el uso de máquinas, turnos, etc.
Aunque cueste creerlo, en el mercado de las materias primas hay carencia de acero y metales específicos, por lo que los fabricantes de los hilos de acero para fabricar tornilleria, necesitan recibir un pedido FIRME por parte de Agrati, como mínimo 6 meses antes de mandar las bobinas de hilo a Agrati.
Si durante ese periodo PSA se da cuenta que ha sido demasiado conservadora y que va a poder fabricar y vender más coches de los previstos, trabajando el mes de agosto y los fines de semana de septiembre, pedirá más piezas a sus proveedores, pero si los sub-proveedores de estos no pueden entregar más piezas o componentes primarios por que no se respetan los plazos mínimos o tienen ya comprometida la capacidad productiva con otros productos o clientes, la responsabilidad no es de ellos.
Harán todo lo posible, pero no se les puede echar la culpa. Otra cosa, son problemas de calidad, faltas de planificación o problemas técnicos del proveedor, pero no parece que es este el caso.
La película hay que verla entera y leerse todos los créditos para enterarse de como funciona este sector.
Ráfagas, GTO.
-- editado por última vez a las 22:17
Si no te digo que sea culpa del proveedor. Pero el también se ha de garantizar sus proveedores y normalmente suelen ser varios por si alguno falla. Pero si la fábrica lleva parada 12 días es un dineral enorme perdido. Porque al resto de proveedores de PSA les tendrá que parar y a saber si no indemnizar. Y tal como están las cosas rodaran cabezas. La automoción es un área muy canibal y hoy estás bien pero mañana puede que no seas nadie.
Hola Movere, Estoy de acuerdo y es la realidad que se duplican proveedores para algunas referencias críticas para mantener el suministro pero sobre todo para presionar con los precios y ¨castigar¨ con menos pedidos al que no los reduce anualmente.
Lo más seguro es que Agrati hace un par de años indicó una capacidad máxima anual por línea de producto, referencia, etc. Con el tema de la crisis el comprador de PSA dijo que esa capacidad era más que suficiente y no se realizaron inversiones en utillajes (que paga PSA) para aumentar capacidad.
Ahora quieren vender más coches y no pueden.
Los demás proveedores, sobre todo los más pequeños, estarán dando gracias que sea Agrati quien haya parado a PSA, ya que es una empresa grande y con recursos y además aprovecharán estos dias, para fabricar más stock y que no sean ellos los siguientes que tengan problemas de entregas.
A nivel anual el impacto es pequeño. Estos coches que se dejan de fabricar hoy, se ensamblarán cualquier puente o semana de navidad, donde trabajará VIGO en vez de parar.
Ráfagas, GTO.
-- editado por última vez a las 10:05
Es lo malo del sistema FIFO (first in first out), que para ahorrar costes no se tiene casi almacenaje de piezas, y se van llevando a la planta según se van necesitando, si por lo que sea una falla, se va todo al garete, y vemos como un simple tornillo ha paralizado la producción de una factoría entera.
(ironic mode on)
"Esto con Franco no pasaba" xD
(ironic mode off)
El sistema FIFO, (Primero en entrar, Primero en salir), lo que garantiza es que se gaste primero en la producción el material mas viejo, o sea el que lleva mas días almacenado. Lo que persigue es que un tornillo que llega hoy no se gaste antes que uno que está aquí desde antes de ayer. Va orientado al control de calidad del producto ya que las piezas, en teoría y aunque no lo marca en sus etiquetas, caducan. Realmente la diferencia en un tornillo de hoy a uno del mes pasado es ridícula, pero en teoría un producto fabricado hoy con un tornillo de hace un mes es mas viejo que uno fabricado ayer con un tornillo de ayer.
Lo si que es cierto, y va en consonancia a lo que mencionas, es que para que el FIFO se realice con mas efectividad contra menos stock tengas mas fácil es gastar lo mas viejo y mas garantía hay de que eso suceda. Pero te puedo garantizar, (tal vez ya lo sepas no quiero insinuar lo contrario), es que hay sistemas en el departamento de programación que garantizan que la planta no se quede sin material.
El problema es claramente del proveedor créeme, en la empresa en la que trabajo sucede a menudo. Te sorprendería la cantidad de empresas suministradoras españolas, aunque en este caso sea italiana, que prefieren perder al cliente antes que invertir en personal y máquinas para cumplir con los pedidos. De cada 4 tres.
interesante
dirás el sistema just in time o la negación a la acumulación de stocks
-- editado por última vez a las 19:12
si eso era lo que queria decir, se me confudieron las ideas.
Gracias por la corrección
Justo el sistema (FIFO) que tenemos en mi empresa para los botes de pintura.
Es lo que pasa por trabajar al nominal y "just in time". Aunque más que eso os adelanto que se está negociando el nuevo convenio y esto no es mas que una medida de presión para los sindicatos.
Y mientras tanto, seguimos en casita sin cobrar. Ya vereis como en Enero, una vez firmado el convenio sale una noticia de un pedido inesperado de mas de 7000 coches ;)
¿sin cobrar? no sé hasta que punto eso es legal(no es una parada por huelga, sino por circunstancia externas)
En cualquier caso le deberían meter una buena al suministrador
Ánimo a todos los que estéis así, ¡y aprovechad el buen tiempo!
También, también hay mucho de eso. Muchas veces utilizan a las empresas suministradoras para echarles la culpa, pero en el fondo lo que buscan es presionar, chantajear y acojonar al empleado. Es práctica común en todas las empresas que dan grandes beneficios pero no los quieren utilizar en beneficiar un poco a sus empleados. Mientras se lancen consignas como, "No interesa contratar", o, "Habrá que trabajar el doble y cobrar la mitad", finalidad principal de esta crisis mira tu por donde, vamos dados.
interesante
Veo que no sabes lo que significa FLEXIBILIDAD(Trabajarás cuando la empresa lo necesite), que junto con PRODUCTIVIDAD(Cuando trabajes tendrás que hacer cada vez mas), COMPETITIVIDAD(Por supuesto cobrando cada vez menos, o nada) y ABSENTISMO(El día que faltes aun justificadamente no lo cobras, y si son mas de tres a la puta calle), son los 4 jinetes de la apocalipsis que se han inventado las empresas para superar la crisis, y es de lo único que se puede hablar cuando negocias un convenio, pensados e instaurados antaño para mejorar las condiciones de los empleados cuando la empresa funcionaba y convertidos en la actualidad en una herramienta quita derechos del trabajador en manos de las empresas.
el sistema just in time proviene de la postguerra de la segunda guerra mundial por parte de los japoneses, no es ninguna novedad, y te aseguro que las maléficas grandes empresas generan más beneficios atendiendo a la demanda que no atendiendo a la demanda y mandando a sus trabajadores a casa sin cobrar
pero españa es el caldo de cultivo de la conspiranoya
Si, pero generan mas beneficios atendiendo a esa demanda con unos niveles de stock mas bajos que manteniéndolos altos. Eso entra dentro de la lógica cuando se tiene una empresa, pero también se genera riqueza(aunque no directamente a la empresa si al país y la sociedad) "enriqueciendo", entiéndaseme, a los empleados para que puedan consumir mas y endeudarse menos.
Cuando un rumor se oye y se oye y no te lo crees, sobre todo porque no te molestas en comprobarlo, se lo cataloga facilmente de conspiración, yo lo llamo mirar para otro lado. Cuando lo vives se llama experiencia. Yo lo que cuento son experiencias.
Asi es, sin cobrar. Pero esto no es nuevo en Citroën, es algo que ya se da por hecho porque pasa desde que se creó el turno de noche.
Pues en la de madrid tambien estan igual, que hasta el lunes no les llegan los tornillos pero si que cobran, igual que cuando se nos jodia un robot y estabamos 8 horas esperando a que lo arreglasen, o que nos quedaramos sin piezas y teniamos que esperar a que las trajeran n avion o mil cosas mas que he visto y eso nos lo pagaban te lo aseguro
-- editado por última vez a las 01:18
Pues que lo peguen con Sikaflex
interesante
Los italianos dejan sin tornillos a una fábrica de coches franceses instalada en España. Suena rídiculo, pero al final los más jodidos son lo de siempre: los currantes.
¿y nadie piensa en un ERE encubierto? Citroen es dios en Vigo, se iba a hacer una reforma en los aledaños para disfrute de los vecinos y Citroen paró todo, llamo al alcalde y se acabó lo que se daba, así que... piensa mal y acertarás !!
-- editado por última vez a las 12:49
Me da a mi que esto debe de levantar tremendos dolores de cabeza a mas de un cargo importante,tanto en PSA como en el proveedor de los tornillos,anda que vaya lio...
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