A principios de siglo, la seguridad activa y pasiva se puso de moda. Una de las tendencias en alza en estos momentos es el de las líneas verdes en las gamas de turismos populares como utilitarios, compactos e incluso berlinas. Antes de recurrir a sistemas híbridos, se usan motores convencionales que funcionan con Etanol E85/biodiesel o a perfeccionan notablemente el rendimiento de modelos existentes, como en este caso.
Kia, que propuso en el Salón de Frankfurt su concepto ecológico eco_cee’d, se dispone a fabricar para finales de 2008 versiones de mejor rendimiento de las 3 carrocerías existentes del Cee’d: 3 puertas, 5 puertas y familiar. Estos modelos mantendrían las ventajas existentes de la gama, como los 7 años de garantía o las 5 estrellas EuroNCAP, pero con más atractivo por su menor consumo/emisiones sin renunciar a casi nada.
Las características que os detallaré del concept eco_cee’d serán las mismas que obtendrían los modelos de serie. Se recurre a la motorización 1.6 CRDi de 115 CV, con algunos retoques y otras medidas generales para reducir el consumo al máximo. De hecho, cumplirá la normativa Euro V que entra en vigor en 2011. Viéndolo en detalle, desde luego que está muy bien pensado:
- Aerodinámica: Mediante la instalación de paneles inferiores en los bajos, reducción de altura de suspensión, llantas especiales y retoques en carrocería se reduce el Cx de 0,33 a 0,29.
- Batería: Se cargará en las fases de deceleración y frenadas.
- Confort: La mejor aerodinámica, unida a una velocidad de giro inferior del motor, mejoran la experiencia a bordo.
- Motor: Toma como base el citado motor CRDi, turbodiesel de inyección directa por raíl común y turbina de geometría variable. Las modificaciones hechas son: menor presión de soplado del turbo, mapa de inyección optimizado, modificación de las tasas de gases residuales y menores fricciones internas.
- Neumáticos: Empleará gomas de baja resistencia a la rodadura Michelin Energy de medidas 205/50 en llantas de aleación especiales de 17 pulgadas con menores turbulencias aerodinámicas. Actualmente los Cee’d versión Emotion (la más alta) usan de serie llantas de 17 pulgadas.
- Reducción de peso: La rueda de repuesto se reemplaza por un kit de reparación de pinchazos.
- Relaciones de cambio: La caja de 5 velocidades pasa a ser de 6, con los mismos desarrollos de la 1ª, 2ª y 3ª para no perder agilidad, y la 4ª, 5ª y 6ª alargadas para reducir el consumo llaneando. Además, en el tablero de instrumentos recibiremos sugerencias de cambio si la ECU determina que nuestra conducción no es eficiente.
- Sistema ISG: Cuando el coche se detenga y el motor gire a ralentí, si la centralita lo considera necesario, detiene el motor. Tan pronto como se inserte la primera velocidad, volverá a arrancar. Este sistema reducirá considerablemente el consumo en ciclo urbano, pero puede ser un coñazo en los atascos mañaneros.
¿El resultado? Un consumo mixto homologado de 3,9 litros de gasóleo cada 100 kilómetros (4,6-4,7 los modelos normales) y unas emisiones de CO2 de 104 gramos por kilómetro, muy bajas aunque la gama de serie no se queda corta en ese aspecto: 126 gramos por kilómetro. El Cee’d normal tendrá una tasa impositiva del 4,75% en el impuesto de matriculación, y el eco_cee’d, al estar por debajo de 120 gramos, quedaría exento.
Como siempre, este tipo de iniciativas industriales merecen toda nuestra aprobación. Si no hay inconvenientes (o apenas hay) y se gana en todo lo demás, bienvenido sea. No puedo evitar hacer un paralelismo entre las medidas de Kia y el programa Efficient Dynamics de BMW. Si quieres conocer el resultado práctico, te remito a la prueba del BMW 120i que hice en verano.
Fuente | Kia
En Motorpasión | Kia Cee’d
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Pues está muy bien, aunque echo en falta un pequeño motor electrico que se recargue en frenadas. Así en ciudad se podría utilizar en lugar del diesel.
a mi me encanta 10 puntos para kia
Para mí, hasta ahora, este es el vehículo ecológico más recomendable, a su eficiencia hay que añadirle un evidente atractivo y parece ser que tendrá unas prestaciones casi idénticas al modelo normal.Yo me lo compraba.
El problema de incluir motorización eléctrica es el notable aumento de peso por las baterías. Esa configuración lleva a un híbrido puro y duro, con lo que ya no se habla de mismos precios y prestaciones ni mucho menos. La parada de motor al detenerse sí es una medida real y efectiva para disminuir la contaminación urbana, y gracias a un turbo de soplado muy bajo (con temperatura menor por tanto) se puede incluir en un motor no atmosférico.
muy buena pinta lo de los coreanos, aunque un poco lejos lo de su comercializacion. En las medidas parece un copy de las de bmw, pero bien hechas. Porque para mi a bmw se la suda la contaminacion, lo que le importa es vender, y poder convencer al cliente, que se sienta que contribuye a no contaminar, pero para eso tendrian que ceder su orgullo y bajarse a cilindradas bajas, porque en el 2.0 litros aunque se pare el motor y le saquen alas al coche no baja de los 7 litros a los 100
esteticamente parece bonito aunke sinceramente kia no me da mucha confianza…… igual me ekiboko
Tiene muy buena pinta, se sabe algo de precios?
Quiero pensar que kia no es lo que era y que ahora con su nuevo dueño todo va a ir mucho mejor y puede llegar ha ser una muy buena marca … de echo este coche lo veo por la calle y esta muy muy muy bien , ahora he leido el post y estoy flipando .. UN 10
no tiene mala pinta. ecología al alcance de toidos los bolsillos? no es una mala idea…
Aunque no me gusta las marcas coreanas, debo de admitir que este modelo es bonito y ecologico encima.
todas esas cosas para reducir el consumo lo encuentro exagerado, mi padre reduce un 20% de gasoil con un simple iman de orno de microondas y se que no es la primera vez que lo cuento pero encuentro que es exagerado tanta cosa para reducir el consumo.
Es un A3 con trompa de toyota a pilas , no ?
Me parece muy bien que las marcas coreanas se empiezen a preocupar po la ecología y la eficiencia, y aunque sea una "copia" del Effcient Dynamics pues bienvenido sea.
k wen dia
Una copia "util"
que copias ni que ost*. los compactos ya están inventados. no se qué esperáis. el propio A3 que decís no se ha creado de la nada, sino de las lineas que otros compactos llevados a fabrica y otros muchos que se quedan en proyecto ya utilizaban, lo que hoy llamamos compacto. pero ni de coña este cee'd es una copia de algo.
No se discute si han copiado un compacto, sino de si Kia ha fusilado las medidas BMW para el aumento de eficiencia. Hombre, algunas se basan en los mismos principios, pero una copia es una afirmación exagerada. Cada uno tiene a sus ingenieros.
Por cierto, el diseño del Cee'd es obra del mismo tío que hizo el primer Audi TT.
Tenia ke aver soltado un poco mas de pasta y haberme pillado un Kia cee'd en vez de mi Fiat Punto, pero weno, cmo coche para empezar tmb esta de p.m
Nunca he sido un coreligionario de Kia, estaba petado de prejuicios, pero desde que hay uno en la puerta de casa, es distinto. Mi madre está encantada con el coche y el único problema que ha dado en 10.000 Km ha sido el control de la radio por los mandos del volante.
El consumo en ciudad/autopista según ordenador es de 5,4-5,5 litros.
Como se dice a continuacion, UEISIS, lo de copia me refiero a las medidas para reducir el consumo, no a lo otro. Y digo copia en plan coña tambien porque no es copia, simplemente lo unico que hay hay asi util para reducir el consumo. Por ultimo digo lo de util, porque como digo mas arriba, tomas medidas de apagar el motor cada vez que lo dejas sin marcha para ahorar, esta bien en un 1.6 diesel como el ceed, pero en un 2.0 de 170cv, se podrian dejar de tanta coñadas y si de verdad quieren disminuir el consumo mejer un motorcillo mas bajo.
A mi por debajo me recuerda a un coche de escalextric!! jeje