Jaguar y Land Rover, propiedad del gigante industrial indio Tata, ya tienen fábrica en la India. Se ubica en Pune, región de Maharashtra, y de momento son aprietatuercas ensambladores, no una fábrica completa. Se ocuparán del Land Rover Freelander 2.
En realidad, recibirán desde Reino Unido los coches totalmente desmontados, como si fuese una caja de LEGO. Allí serán ensamblados de acuerdo a los procesos de calidad normales de la marca, según ellos, y bajo la supervisión de técnicos del Reino Unido.
El Freelander 2 se va a comercializar solo en versiones TD4 y SD4 desde 3.389.000 rupias (excluyendo matriculación e impuestos, es decir, PFF). Esta marca puso su primer concesionario en el subcontinente en 2009 y tiene un notable crecimiento de acuerdo a la subida del mercado indio.
Debo suponer que sale más ventajoso económicamente (por costes o impuestos) llevar los coches en piezas que directamente armados desde Reino Unido.
En Motorpasión | Land Rover ya ha fabricado 250.000 Freelander 2
Comentarios
Hola Javier, perdona que este no es el tema del articulo, pero creo nos interesa y me da la razón en alguna discusión sobre el tema : Coche Electrico, seria interesante lo publicaras.
Por cierto la frase: "la disminución de la recaudación por impuestos sobre los carburantes, que se compensaría con el IVA que grava a los coches eléctricos", NO TIENE PRECIO
Noticia de Autobild.es El coche eléctrico, MALO para la UNION EUROPEA Por: Borja García-Donas. Mié, 25/05/2011 - 12:20 Un informe de la Dirección General de Acción por el Clima de la Comisión Europea ha concluido que la introducción del coche eléctrico en Europa tendría un impacto significativo sobre las finanzas públicas de la Unión Europea, viéndose reducida la recaudación fiscal entre 18.000 y 38.000 millones de euros hasta 2030. En el informe de la Comisión Europea se plantean tres posibles escenarios para el desarrollo del coche eléctrico en el mercado europeo, en los que variarían las cifras del recorte que sufriría la recaudación fiscal en los países de la UE por la introducción de estos vehículos. Esto se debe a que su desarrollo va acompañado de incentivos, ayudas a la compra y otras iniciativas.
A este descenso se sumaría la disminución de la recaudación por impuestos sobre los carburantes, que se compensaría con el IVA que grava a los coches eléctricos. Además, según la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (Acea), los impuestos por adquisición y uso de coches asciende a 378.000 millones de euros anuales en la UE, a lo que se suma el desarrollo de infraestructura de estaciones de recarga (inversiones de entre 30.000 y 150.000 millones de euros). El primer escenario que plantea el informe pronostica que en 2020 circularán 3,3 millones de enchufables por las carreteras comunitarias, hasta alcanzar los 50 millones en 2030. Esta cifra supone la reducción de los ingresos fiscales hasta 18.000 millones de euros. El segundo escenario se refiere a un desarrollo moderado del coche eléctrico, con dos millones de vehículos de este tipo en 2020 y 20 millones en 2030, lo que se reflejaría en los ingresos fiscales, que bajarían a 38.000 millones de euros. El último escenario dice que si se desarrollan las baterías y se reducen los costes, en 2020 habría 5,5 millones de enchufables y en 2030 superaría los 93 millones, por lo que las pérdidas serían de 33.000 millones de euros.
Ya lo había visto. Por favor, no utilices los comentarios para estas cosas. Puedes mandarme un correo si quieres llamar mi atención rápido ;)
Un saludo.
Yo no estoy de acuerdo con este artículo. El coche eléctrico, es malo para LA RECAUDACIÓN de la Union Europea, pero la Union Europea no es sólo la administración como tal, somos todos los europeos, que en vez de pagar 2.000 € para hacer 25.000 km al año, de los cuales 1.000 se los lleva Mohamed, pagaremos 1.300 € entre alquiler de batería, producida en Europa, y energía eléctrica, también producida en Europa.
Al final, con un Zoe eléctrico, 1.300 € se quedan en Europa y 700 € te los quedas tú, es decir, en Europa. El 100%.
De la otra forma, con un Clio, sólo se quedan en Europa 1.000 €. El 50%.
Tendrán el máximo de beneficios produciendo en la India, con los salarios de miseria y las condiciones de trabajo.¡¡¡¡VIVA LA EXPLOTACIÓN!!!.
Por dios, que no estamos hablando de una azucarera, sino de Land Rover. No puedes tener trabajando a gente cualificada sin un sueldo aceptable. ¿Cómo crees que está surgiendo la clase media en ese país?
Es solo para el mercado local, ya lo hacen otras marcas en otros países.
Pues les sale por unos 52.533,42 euros. Sale rentable pero para la marca, no para el cliente, ya sé vé que apuntan a gente con pasta.
Ensamblar los coches en india se considera fabricarlos allí, por lo tanto como otros muchos países esto está subvencionado. Yo conozco el caso concreto y de primera mano de Argelia donde si haces lo mismo que van a hacer los señores Jaguar y Land Rover en India esto les da derecho a una subvención del 25% del precio del producto, además claro de los bajísimos sueldos.
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