Ayer se firmó en China un acuerdo entre dos gigantes, General Motors y SAIC Motor. Consiste en llevar un paso más allá su colaboración para desarrollar una nueva familia de motores de pequeña cilindrada (1.0 a 1.5 litros) pero con un rendimiento más elevado.
Esta familia de motores combinará la inducción forzada (turbo) con inyección directa de gasolina, para mantener un buen nivel prestacional con las ventajas de un motor pequeño. Inicialmente se destinarán al mercado chino y después para el exterior, no han especificado a dónde.
Estos motores se combinarán con una transmisión automática de doble embrague en seco, para ofrecer el confort de una caja de cambios tradicional con la eficiencia de una caja manual. La combinación de estos motores y transmisiones esperan aliviar el consumo en un 20% respecto a una solución tradicional utilizada hoy día.
Es inevitable acordarse de un fabricante que ha puesto en éxito esta filosofía: el grupo Volkswagen. La combinación de los motores TSI (inducción forzada + inyección directa) con las cajas de doble embrague (DSG) ha conseguido consumos de motor pequeño con prestaciones de motor grande e incluso mejor rendimiento que cajas manuales.
Poco a poco, el motor atmosférico de gasolina va muriendo. Le pasa en las cilindradas altas, medias y bajas. Es normal, un motor pequeño que puede funcionar puntualmente como uno más grande afecta positivamente al rendimiento, es decir, la relación entre la potencia y el consumo de combustible. En el mundo del Diesel nadie lo pone en duda ya.
Solo con reducir un 20% las emisiones de coches chinos ya ahorramos al medio ambiente una barbaridad de emisiones. El mercado chino progresa muy deprisa, y se van abandonando las soluciones más clásicas y fiables por otras más eficaces. Estos nuevos motores no se han diseñado aún, por lo que es apresurado hablar de cifras: no existen.
Comentarios
Cuando desaparezca el motor atmosferco, estaré en el Youtube, mirando videos como este para ahogar mis penas. :'(
Amén hermano.
Si ya lo decia yo: Cuidadin con los chinos.
Los Todo a 100 solo fue el principio.
Se van a hacer con el mercado mundial del automovil en menos de 20 años. GARANTIZADO.
¿El mercado mundial del automovil? ¿SOLO? Ojala, estos van a dominar el mundo de aqui a mucho menos de 20 años. De aquí a nada ya estoy viendo en los colegios e institutos quitar el inglés para enseñar chino...
interesante
¿20 años? Yo creo que ya en 2013 o 2014 podremos leer titulares de este tipo:
Tras la adquisición de GM, SAIC se convierte en el mayor fabricante mundial
mientras que allá por el 2015 o 2016 este otro:
La puja por VAG se reduce a BYD y BAIC
-- editado por última vez a las 19:32
Todos dicen que los chinos están siguiendo los pasos de los coreanos y los coreanos siguieron los pasos de los japoneses, entonces, porque hoy en día no leemos:
Tras la adquisición de GM, Hyundai se convierte en el mayor fabricante mundial
o
La puja por VAG se reduce a Toyota y Honda
???
Las marcas tradicionales ya están establecidas hace mucho tiempo, a los chinos les tomará muchísimo establecerse al 100%
-- editado por última vez a las 00:25
¿Y qué tendría esto último de malo?
-- editado por última vez a las 05:20
Cuando decimos que los chinos son los coreanos de ayer y los japoneses de anteayer nos referimos a la calidad del producto, al modelo en sí, no a su dimensión industrial. Ésta depende en primer lugar del tamaño de su mercado nacional, que tiene y tendrá un peso en la economía global algo mayor que el mercado coreano o japonés.
Las big three de Detroit se convirtieron en gigantes no gracias a su superior tecnología, sino al peso de su mercado nacional. Me resulta difícil imaginar un mercado que al cabo de pocos años absorberá más de la mitad de la producción mundial sin que los fabricantes de ese país sean los primeros del mundo.
Por cierto, también dudo que Honda consiga sobrevivir solita otros dos años más.
Hombre no me haría gracia que un mismo país controlase los mercados mundiales, porque no va a ser sólo el mercado del automóvil. Con lo cual esto se puede convertir en un monopolio chino con los serios inconvenientes que conlleva eso. Con respecto al idioma, da lo mismo que enseñen uno u otro desde jóvenes pero no tiene buena pinta el chino xD.
Qué manía con vender las pieles de oso antes de cazarlo... sea un Kodiac, Grizzlie o Polar.
Exactamente, te recuerdo que en el mundo 1 de cada 6 personas es china, por lo cual su mercado nacional sera por un buen tiempo el mas grande del mundo, sin depender de las otras economias
A ver si entran con fuerza los nuevos MG y recuperamos tanto la fábrica abandonada de Longbridge como el diseño británico en coches asequibles, todo ello gracias a que SAIC compró la moribunda MG-Rover.
Mientras Honda siga fabricando motores de combustión, existirán los motores atmosféricos.
Y mientras exista un muscle car, existirán los motores atmosféricos.
Y cuando veamos un lamborghini, veremos motores atmosfericos.
Y con un Aston Martin.... etc
el turbo está bien en coches grandes, pero a mi dame un buen atmosférico para ir de tramo que los turbos no responden de forma inmediata a los deseos de mi pie derecho.
Eso es discutible. En las RPM en las que un motor turbo te da algo de retraso, un atmosférico directamente tiene poco par. Además, existen medios de convertir el turbolag en cero, pero es antiecológico.
En supercoches igual tardan más en desaparecer, pero en cilindrada pequeña y media es la tendencia.
Siempre barriendo para casa,como te gustan los híbridos ¿eh? (que no te lo digo como algo malo)
bueno, el atmosferico a bajas rpm no da par... pero con llevarlo a entre 5500 y 8000 xD
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