Uno de los principales suministradores de E85 en nuestro paÃs, Abengoa BioenergÃa, ha llegado a un acuerdo con dos grandes petroleras para suministrarles bioetanol para mezclar con gasolina (el bioetanol no se vende puro). La mezcla se realizará en las centrales de CLH.
Existe una obligación por Ley a vender una cantidad concreta de bioetanol, un 3,9% en términos de contenido energético, y de esta forma lo tendrán más fácil. El consumidor también se verá beneficiado ya que es dificilÃsimo a dÃa de hoy echar E85 en un surtidor público, se cuentan con los dedos los que hay en España.
Las fuentes de este bioetanol son cereales, biomasa celulósica, caña de azúcar y semillas oleaginosas. Las primeras gasolineras que empezarán a servirlo estarán en las zonas de mayor consumo en primer lugar. Los propietarios de un coche flexifuel tienen un motivo más para tener un coche adaptado.
NOTA: No se especifica la mezcla que van a vender. Además de E85, no debemos descartar E5-E10, que no necesita motores adaptados.
Un saludo para dcg2002
Fuente | Cinco dÃas
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Comentarios
Quiza sea un pregunta tonta pero el bioetanol se puede poner el cualquier coche? Tiene que ser un tipo de motor en concreto? Da igual que sea diesel o gasolina? Entiendo que ya lo dices parcialmente tu entrada pero no lo tengo muy claro. De todos modos, es una noticia estupenda :)
#1 No, no se puede, hay que adaptar mÃnimamente el motor (de gasolina)
Javier, E5 y E10? No tiene ya esa cantidad de Etanol la gasolina que se vende hoy por hoy? Al menos es lo que tenÃa entendido.
Yo vivo enSuecia y esta semana me dan un Octavia 1.6 MPI que puede andar con etanol brrrrrrr estoy que no puedo aguantarrrllllll
hola , sabes si esa motorizacion se comercializa en España?? es que estoy evaluando la compra de un vehiculo y el Skoda esta genial.
En la web de Skoda Suecia hacen la diferencia entre el 1.6 "normal" y el "etanol". En la de España no he encontrado nada al respecto por lo que supongo que no lo venderán a no ser que le insistas mucho al comercial y te lo pida a fábrica (o a Suecia :-) )
Lo que si se es que todo el grupo VAG vende variantes de sus modelos con este motor por aquà (lease Seat León, Skoda Octavia, VW Golf y me imagino que habrá algún que otro modelo..)
Te pongo un enlace al folleto del modelo que he comprado (está en sueco pero los datos los entenderás sin problemas, hk=cv, mira en la página 32) http://skoda.se/mediadb/_files/user_skodanew/Octavia2009-09_44613.pdf
El motor 1.6 MPI sólo está disponible para el acabado 'Collection' (el más básico). Aquà te dejo un enlace directo para ver los datos del motor: (http://www.skoda.es/VAE/SKODA/WWW/PRD/opencms/vehiculos/nuevooctavia/motorizacion/motorizacion_0015)
PD: Este motor en España acepta gasolina y GLP, no Bioetanol.
-- editado por última vez a las 20:28
Muchas gracioas a todos chicos. es que me parece una opcion miy interesante.
En parte si que acostumbran a llevar una parte de biotelanol. Según la wikipedia:
El etanol también se utiliza cada vez más como añadido para oxigenar la gasolina estándar, reemplazando al éter metil tert-butÃlico (MTBE). Este último es responsable de una considerable contaminación del suelo y del agua subterránea.
Los coches han de llevar una adaptacion para el bioetanol, algunos vienen de fabrica.
Pero esa adaptación se le puede hacer a cualquier coche o el motor ha de estar preparado para ello? No sé si me explico...
Me parece que se pueden adaptar los motores, hay que hacer un retoque en la centralita y cambiar alguna pieza porque si no recuerdo mal el bioetanol se comÃa cierta pieza del motor. No te sabrÃa decir donde puedes hacerlo, intenta investigar via internet, pero seguro que es más barato que pasarse a GNC, porque no requiere de otro deposito, simplemente se mezcla con gasolina. 1saludo y gracias Javier!
interesante
Ya era hora que alguien lo hiciese! Pensar que España es de los principales productores y que apenas hay algun surtidor...
Me adhiero al comentario 7#, creo haberlo comentado en alguna ocasión, si señor ya era hora de empezar.
Buena notÃcia y ya era hora !!
-- editado por última vez a las 18:57
interesante
A ver, el bioetanol se puede utilizar únicamente en motores de gasolina. De "E0" (gasolina normal) a E15 no hace falta adaptación alguna en el motor. Por encima, hay que cambiar manguitos y sistema de inyección porque el etanol se acaba cargando esos componentes en un motor sin adaptar.
Los motores diesel pueden utilizar biodiesel, que es otro combustible distinto.
En el caso de Suecia, los coches de bioetanol son los más vendidos, por encima del diesel. Normal que algunas marcas vendan los coches ya adaptados de fábrica, como el citado 1.6 MPI (el 1.6 102 CV de toda la vida). En España ese motor funciona con gasolina y opcionalemente con GLP, pero que admita bioetanol todavÃa no.
Si se mezcla bioetanol con gasolina y no lleva etiquetado alguno eso es que la mezcla debe ser inferior al 5%, si no, ya se encargarÃan de publicitarlo de alguna forma.
En internet: El combustible es llamado en USA, E10 y lo consumen la gran mayorÃa de los coches norteamericanos, lo que hace difÃcil revertir el sistema a estas alturas. Pero esto del uso del etanol en los motores parece que no esta dando un buen resultado, ya que como vemos en varios estudios, este combustible hace mas daño que el combustible normal, ya que produce 71,35 kg de dióxido de carbono, un poco mas que el convencional. Lo que no harÃa entrar en razón y ver que la mejor solución es desprenderse definitivamente del combustible como lo conocemos y optar por unas energÃas que sean menos peligrosas para el ecosistema y para nosotros. Sabes algo de esto Javier??
El bioetanol viene de la biomasa, que como bien sabes, crece mediante fotosÃntesis (CO2 + luz solar = O2), ha absorbido dióxido de carbono en su crecimiento. Si bien en el proceso de transformación se vuelve a liberar carbono, y en el motor se produzca más CO2, el efecto neto es que se emite menos, porque parte de ese CO2 ya estaba antes en la atmósfera.
¿71,35 kg a partir de qué? ¿por tonelada? ¿por mil litros?
Eso me huele más a pataleta de superpetrolera, ya que en el tema del bioetanol actúan como meros distribuidores, siendo su beneficio inferior a si realizaran ellos todo el proceso.
Pues yo espero que no se emplee nunca en BioEtanol de forma masiva, esto es una Arma de doble filo muy peligrosa, si de verdad triunfara no creeis que un campesino preferiria vender sus Cultivos a una petrolera que para comsumo alimenticio? en serio, esto puede desembocar en una crisis alimentaria.
No tiene por qué, el bioetanol de segunda generación se genera a partir de desechos agricolas, como pueden ser las uvas una vez hecho el vino o las naranjas una vez exprimidas, haciendo que salga más rentable el producto aprovechando mejor los recursos. Además el caso de utilizar productos agrÃcolas como combustible mejorarÃa mucho la vida en las denostadas zonas agricolas, ya que serÃa un producto que complementarÃa y aumentarÃa la producción de las tierras. Sin que decir que los cultivos por los que se está apostando más son aquellos que no compitan con el consumo humano, ya que un alza en los cereales harÃa que no saliera rentable su producción.
Ya me contaras cuando te suba el pan...
En Suecia (principal consumidor de bioetanol en europa) utilizan pasta de madera para conseguir bioetanol, y no ha subido el precio de los muebles del IKEA
Estupendo,eso de debe sentar de PM a los bosques del mundo que ya sufren una preocupante deforestacion en caso de que esto se consuma masivamente, pero sobretodo me refiero a la mini Crisis alimenticia que sufrieron en America por la subida de los cereales causada porque las petroleras los compraban mas caros que la competencia (destinados a la Alimentacion) por suerte supieron ponerle freno.
aqui en pamplona en las afueras aprox. a 20 min de recorrido hay una gasolinera en la que puedes respostar E85 hara cosa de tres o cuatro años de su existencia, aun me acuerdo como anecdota que intenté repostar mi antigua Scooter Honda con dicho combustible.... el encargado me dijo que iba a joder el motor nada mas arrancarlo.
Entonces Javier, puedo utilizar bioetanol en mi TSI?? el E85 si el resto no??
Nonono, el E85 ni se te ocurra.
Lo que admite ese motor, como cualquier gasolina moderno, es hasta E15 (15% etanol). El E85 es 85% de etabol. No he encontrado ningún lugar de Madrid, aparte de Las Tablas, que venda E85 o en otra proporción, me lo habÃa pensado para el Supra.
Ok Javier pensé que la proporcion era al reves. Por cierto he visto un supra blanco en boadilla esta tarde.
Si lo transformas te va a gastar un cojón y medio, solo te digo que haciendo circulación entre ciudad y carretera (más bien la última) no consigo bajar de 10.5-11L de bioetanol, y es un 1.8. Hago unos 450km con el depósito de 55L, aunque la potencia obtenida compense, a veces se hace pesado parar tanto a repostar.
Por otra parte, si solo utilizas el Supra para los findes, ya te esta bien ese augmento "gratuito" de potencia y el consumo elevado te la resbala literalmente. Total, te saldrá a cuenta respecto a la sin plomo 98...
Ya era hora de que se comenzara a comercializar de forma masiva, ¡ahora si que sale rentable un SAAB Biopower!
Para los que tengais dudas, en la wikipedia http://es.wikipedia.org/wiki/Bioetanol#Bioetanol está todo muy bien explicado, y podeis observar algo que resulta muy interesante, la eficiencia energética de la producción, esto es la relación entre el poder energético que obtienes con el producto final y la energÃa usada en su producción. Como dato, el petroleo se mueve en un orden de 5 (es decir, por cada unidad de energÃa utilizada en la extracción, refinamiento, etc se obtienen 5 de energÃa útil), el bioetanol de maÃz en EEUU es del orden de 1,1-1,5 (de ahà las dudas sobre el uso de este combustible) y el bioetanol de caña de azucar de Brasil es del orden de 10 (como se puede observar, es con diferencia el más rentable de los tres casos comparados). No tengo los datos sobre la producción a base de remolacha (principalmente España) o de pasta de madera (Suecia), asà que no os los puedo ofrecer.
Espero que os sirva de ayuda, y me parece un combustible muy a tener en cuenta por la reducción de la dependencia energética que supone para paises como el nuestro.
-- editado por última vez a las 20:46
Seria interesenta ampliar info con las gasolineras que actualmente suministran bioetanol y los motores compatibles de las diferentes marcas, alguien sabe si se puede obtener esa info en algun sitio?
Aquà tienes información de los surtidores que ofrecen bioetanol en este momento
http://www.abengoabioenergy.com/corp/web/es/trading/trading_europa/productos/e85/mapa_e85/index.html
gracias! pero de e10 y e5??
Creo que en los surtidores puedes elegir el porcentaje de etanol que le echas (o eso tengo entendido)
¿Sabéis si el grupo VAG tiene algún 2.0TFSI que funcione por bioetanol? Aún que no sea del mercado español.
Me parece una gran noticia. Ayer reposté 98 octanos a 1'28/l en Alicante. Y todos sabemos que va a ir en aumento. Necesitamos más opciones YA. Y por favor que no sea sólo en Madrid y Barcelona...
Me gustaria saber el coste de bioetanol 85 el litro, tambien de e15, etc.
¿Sabeis si consume igual el coche consumiendo gasolina que bioetanol?
Parece una buena noticia, pero pienso que de aquà a que se estaure en algunas o en la mayoria de gasolineras habra que esperar un largo periodo.
Saludos.
El consumo con E85 siempre te va a subir porque tiene menos energÃa por litro. En Madrid pregunta precios a la Shell DISA de Las Tablas, suelen andar muy parecidos.
Gracias por contestar Javier. Lastima que no pueda preguntar a Shell DISA en Madrid ya que soy de Barcelona y no me queda muy a la mano.
Saludos.
Puedes ir a Hospitalet a la gasolinera que sale en el listado que proporciona el link de #24, o llama a Petromiralles de Igualada, ellos te diran el precio del litro. En la de Hospitalet de todas maneras va de 0.85 a 1.05€ (si, oscila demasiado, no tengo ni idea de porque). 1saludo y bona nit!
Según SAAB sus modelos Biopower consumen un 30% más con E85, pero es comprensible, ya que dan (en los modelos del 9-3) 25 Cv más de potencia. Aún asÃ, como dice Javier, el consumo es mayor debido a la menor densidad energética del combustible (algo que se puede solucionar en motores turbo incrementando la presión a la que sopla el mismo consiguiendo un aumento de la relación de compresión total y por tanto un aumento del rendimiento y la potencia).
Conclusión, si es la anterior generación de motores Biopower el consumo va a ser más elevado por narices (ese 30% que mencioné), pero con una buena gestión electrónica de la presión del turbo se podrÃa mejorar bastante este dato.
Para hacerte una idea, puedes entrar en www.fueleconomy.gov ya que en EEUU si que tienen ciclo de homologación con etanol.
El etanol es un 30% más barato que la gasolina 95oct, pero consume un 30% más. (al menos aqui en Suecia)
Las principales ventajas es que el CO2 que echas es el que has recolectado al crecer el vegetal origen del etanol, y además el coche tiene alrededor de un 20% más de prestaciones.
-- editado por última vez a las 09:40
No viene mucho a cuento, pero ya que se saca el tema de combustibles, ¿os habeÃs enterado del boicot a SHELL y BP que está circulando hace unos meses por la red (con gran repercusión sobre todo en redes sociales)?
Viene a decir que dejemos de comprar gasolina en dichas compañÃas porque consideran desproporcionados los lÃmites a los que está llegando el precio de la gasolina, y asÃ, con esta acción/boicot las compañÃas petrolÃferas se den cuenta del poder del consumidor. Sinceramente, no creo que lo consigan...
No concocÃa este boicot y la verdad es que pienso igual que tú en cuanto a lo que puedan conseguir con esa medida... Necesitamos el combustible para trabajar, para nuestro tiempo de ocio, para que el resto del mundo siga moviéndose. Irán a otras gasolineras, pagarán lo mismos precios y aumentarán los ingresos de unas en detrimento de otras. Como mucho se cargarán algún puesto de trabajo.
LamentarÃa que los combustibles "bio" (ya sean de 2a. generación, como los que se mencionan) nos entusiasmen demasiado. Considero que son una alternativa, no la solución al problema energético (que bien puede estar en los motores eléctricos a mediano plazo). Los productores de estos combustibles no poseen menos voracidad ni más escrúpulos que las petroleras. El componente orgánico que los alimenta viene de distintas fuentes vegetales. El ejemplo de Brasil puede ser el más inocente de todos: paÃs de enormes dimensiones, con clima apropiado para el cultivo de la caña de azúcar.
Ahora bien, tengamos presente que para esta producción es necesario obtener materias primas de origen agrÃcola. Hasta hace tres décadas, la agricultura se destinaba en su mayorÃa a la industria alimentaria. La reconversión de productos agrÃcolas (maÃz, algunos árboles, granos de soja y girasol) hacia la industrialización de combustibles, deriva en aumento de las superficies sembradas con productos distintos de los originales. AsÃ, el trigo está siendo reemplazado en los establecimientos agrÃcolas por otros granos. Las selvas se deforestan para sembrar soja. El ganado que en Australia y Argentina (entre otros) pastaba en campos se alimenta en feed lots porque en vez de pasturas se siembra futuro combustible. El maÃz (Javier ya lo mencionó en otro post) de Estados Unidos se convierte en bioetanol y deja de ser negocio venderlo a Centroamérica como insumo para alimentación, aumentando su precio.
Cumplieron su función de absorber CO2 y emitir oxÃgeno, de acuerdo... Son combustibles "bio", pero distan mucho de ser ecológicos y generarán inevitablemente variaciones en los precios de los alimentos.
Mil disculpas, prefiero ponerme colorado ahora y no morado después.
El caso de EEUU, como en casi todo, es simplemente sangrante, para acabar con los excedentes de maiz que vendian a centro y suramerica a precio de chiste promovieron el uso de E85 en sus coches, no es por ecologia, es porque de esta manera los agricultores venden el maiz a mejor precio que a los paises a los que iba destinado.
Esta claro que esto no es una solución definitiva ni ecológica (yo, por ejemplo no hablé en ningun momento de ecologÃa, sino de independencia energética, que de eso va todo este embrollo de las renovables, los coches eléctricos y demás) pero nos permite obtener productos sustituyentes del petroleo "made at home" y por lo tanto nos van a servir de mucho.
Por poner un ejemplo, cuando vais por la gran "estepa" castellana, ¿no os parais a pensar lo que producirÃan esas tierras con un sistema adecuado de siembra? Simplemente optimizando los procesos agrÃcolas podrÃamos en este pais ahorrarnos millones en importaciones de crudo de paises con gobiernos tiránicos que no merecen nuestros euros cada vez que vamos a repostar.
Y sobre los coches eléctricos, que decir, al precio de las baterÃas y con su eficiencia, nos toca cambiar de coche cada 4 años y usandolo para ir del salón a la cocina, porque si queremos ir al dormitorio lo tenemos que enchufar en el pasillo.
Ford, y creo que su exasociada Volvo tambien, llegaron a comercializar el 1.8 flexifuel en España, pero sin surtidores suficiente apenas se vendieron. Renault comercializó limitado en este caso a organismos publicos el clio 1.2 16v.
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