Motorpasión

Fiat Panda 4x4 Glam

Daniel Seijo — Thu, 20 Nov 2008 09:00:11 GMT

¿Qué tiene de glamuroso un mini-utilitario todoterreno? Aparentemente, no demasiado. Sin embargo un coche alto y pequeño gusta a mucha gente para la ciudad, y si le ponemos unos cuantos toques estéticos para hacerlo menos rudo tenemos una edición limitada que seguro resulta interesante a muchos.

El Fiat Panda 4x4 Glam es una edición limitada que se venderá en Italia, allí tiene sentido ya que el Panda 4x4 es coche con tracción integral más vendido. Se distingue por tener una pintura blanco Perlato con barras de techo en aluminio, llantas de 15 pulgadas y retrovisores y tiradores en el color de la carrocería.

En el interior encontramos una tapicería especial con tela Jeans en negro, paneles de las puertas tapizados y algunos detalles nuevos como el pomo de la palanca de cambio o los aireadores.

Se podrá elegir entre dos motores: un 1.2 de 60 cv o un 1.3 Multijet de 70 cv, con unos precios de 14.800 y 16.910 euros respectivamente. Sí, casi más caro que el Fiat 500 by Diesel, tiene delito.

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Vía | Carscoop

Porsche Cayman

Daniel Seijo — Thu, 20 Nov 2008 07:45:36 GMT

El Porsche Cayman es un coupé mediano biplaza que se sitúa ligeramente por encima del Porsche Boxster, su hermano cabrio. En su versión 2009, que se pondrá a la venta a partir de Febrero del próximo año, recibe algunos cambios estéticos, de motor y equipamiento, respecto al modelo original, nacido en 2006.

Al igual que el Boxster, está disponible con dos motorizaciones de seis cilindros planos (bóxer): un 2.9 de 265 cv (10 caballos más que el modelo anterior) y un 3.4 (versión Cayman S) de 320 cv (25 caballos más que en el modelo anterior).

Junto a este restyle, el Porsche Cayman añade como opción el cambio PDK que estrenó el 911, que junto al Lauch Control (disponible en el pack Sports Chrono Package) lo hace acelerar de 0 a 100 en 4,9 segundos.

Los consumos son iguales a los del Porsche Boxster, esto es, 8,9 litros para el 2.9 y 9,2 litros para el 3.4, cifras con la caja de cambio PDK.

Los diversos cambios estéticos y de equipamiento del restyle del Porsche Cayman son los mismos que los del Porsche Boxster, por tanto os recomendamos leer la entrada de su hermano cabrio para conocerlos.

En Alemania el Porsche Cayman tendrá un precio 49.831 y el Porsche Cayman S costará 61.493. Al igual que el Boxster, será presentado en el Salón de Los Angeles.

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Fuente | Porsche
En Motorpasión | Porsche Boxster

Toyota Venza, el amigo de los perros

Daniel Seijo — Wed, 19 Nov 2008 21:00:02 GMT

Según Toyota, en Estados Unidos la mitad de los dueños de perros consideran el confort de su perro un factor influyente a la hora de comprar coche. Si exceptuamos el espacio y el confort, creo que a los perros les da igual el color del coche o el motor.

Por eso Toyota ha sacado una gama de productos destinados a los animales para su monovolumen Toyota Venza, con el fin de mejorar su confort y viajar de forma segura, ya que los animales sueltos dentro del coche pueden provocar accidentes.

Los accesorios incluyen una rampa para que el perro suba más fácilmente y varios sistemas para sujetarlo y acomodarlo, especialmente interesante la “hamaca” para la fila trasera de asientos que lo hace viajar cómodo y evita que llene todo de pelos.

Como decía Gandhi, “La grandeza de una nación y su progreso moral pueden ser juzgados por el modo en el que se trata a sus animales”. Posiblemente no sea así en todo Estados Unidos, pero al menos hay unos cuantos dueños de animales que se preocupan.

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Vía | WorldCarFans

Porsche Boxster

Daniel Seijo — Wed, 19 Nov 2008 19:00:08 GMT

En los próximos días Porsche presentará en el Salón de Los Angeles el restyle del Porsche Boxster, su modelo de entrada de gama más económico. Se trata de un cabrio de capota blanda con dos plazas, que añade varios cambios estéticos, dinámicos y de equipamiento en la versión que se pondrá a la venta en Febrero de 2009.

El Porsche Boxster estará disponible con dos motores, un 2.9 y un 3.4 (Boxster y Boxster S). El primero tiene una potencia de 255 cv y el segundo de 310, lo que supone un aumento de 10 y 15 caballos, respectivamente.

Ambos motores son de seis cilindros bóxer, y llevan de serie una caja de cambios manual de seis velocidades, y opcionalmente puede llevar la caja de cambios secuencial de doble embrague PDK.

Esta caja de cambios sustituye al Tiptronic S, y reduce el consumo de éste en un 16%. Con esta caja de cambios, el Porsche Boxster consume 8,9 litros, y el Porsche Boxster S 9,2 litros cada 100 km.

Porsche Boxster y Porsche Cayman, las novedades

Junto al Boxster también se presenta el Cayman, que veremos en una entrada a parte más adelante, sin embargo casi todas las novedades son compartidas entre los dos modelos.

Estética y luces

Para empezar, tanto las ópticas delanteras como traseras han sido rediseñadas, con formas más redondeadas y claras. Se incorporan las luces diurnas LED a ambos modelos, que reemplazan a las luces antiniebla.

También se puede escoger la opción de luces bi-xenón, y que éstas sean adaptativas en curva. Los pilotos traseros también son ahora de tipo LED en ambos modelos.

Mecánica

En la mecánica, además del cambio PDK, llevan un nuevo ajuste de la suspensión, nuevos frenos y nuevas llantas, una pulgada más grande que las anteriores y con un nuevo diseño, para dar cabida a los frenos en los modelos S.

El control de estabilidad PSM (Porsche Stability Management) añade ahora dos nuevas funcionalidades: pre-carga de frenos y asistente de freno. El primero hace que, después de que el conductor suelte el acelerador de golpe, las pinzas de freno se acerquen a los discos para estar preparadas para la frenada.

El asistente de freno es un sistema más conocido en coches de gamas más bajas, simplemente ejerce la máxima presión sobre el freno si detecta que queremos hacer una frenada de emergencia (pisamos a fondo y el coche lo mantiene a fondo hasta que soltemos, ayudándonos a ejercer presión).

Audio y comunicaciones

El Boxster y el Cayman también incorporan ahora de serie el sistema CDR-30, con pantalla en monocromo de cinco pulgadas y capacidad para reproducir cd´s con MP3. Opcionalmente se puede pedir un nuevo sistema multimedia con pantalla de 6,5 pulgadas, con navegador, bluetooth, control por voz y entrada de audio auxiliar.

Por último, ambos modelos pueden llevar un sistema de calefacción y ventilación de los asientos, tanto con los asientos de serie como con los opcionales, tapizados en cuero parcial o totalmente.

En Alemania el Porsche Boxster tendrá un precio de 46.142 euros, y el Boxster S de 55.781 euros.

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Fuente | Porsche
En Motorpasión | Porsche Cayman S Sport y Porsche Boxster S Porsche Design Edition 2

Itasha, la personalización otaku de coches

Javier Costas — Wed, 19 Nov 2008 17:00:31 GMT

Japón es el paraíso terrenal de los freaks, especialmente de los adictos al Anime y el Manga, conocidos en el resto del Mundo como “Otakus”, que en japonés significa antisocial o muy adicto a un hobby. Esto acabó salpicando al mundo del automóvil, y existen concentraciones de orgullosos propietarios de coches especialmente decorados.

Itasha es la personalización visual de un coche con motivos de un anime, un manga o un videojuego de ese estilo, erótico o no. El palabro viene del japonés, “Itai” es doloroso, y “Sha” vehículo. Se puede traducir como “coche extremadamente embarazoso”. Existe una variante para motos, “Itansha” y bicicletas, “Itashari”.

Lo más normal es que sean mechas, tías despampanantes o SD. Por ejemplo, el Ferrari 430 Spider que abre el post está decorado con motivo de Exit Trance, un sello discográfico que remezcla música de anime en speed trance.

Vamos a hacer un pequeñito viaje por el mundo del Itasha, y espero que disculpéis que no conozca algunos modelos o no sepa identificar de qué anime se trata, pues de momento no sé leer un puto kanji. Empezamos por este clásico Lancia Stratos, un coche muy raro por ahí, decorado con un vinilo de “Muv-Luv”, un juego hentai.

Este Lamborghini Gallardo es del mismo propietario que el Stratos, Yoshida San, propietario de una empresa que hace juegos hentai. No me romperé el coco pensando que no se trata promoción de otro de sus juegos. Os enlazo a una segunda foto del coche con detalle del capot, tiene un “puntito” significativo, a ver si lo adivináis.

Otro coche más del mismo pollo, un humilde BMW M5, está claro que le gusta lo europeo. Este está decorado con motivo de otro de sus juegos, “Total Eclipse”. Debe ser uno de los pocos BMW a nivel mundial con cuatro luces largas. Si no lo entiendes, es que no eres suficientemente fanboy.

No hace falta tener un cochazo para participar en estas concentraciones, basta con que tenga ruedas. Con vosotros un kei car con vinilos de “Gunslinger Girl”. A los profanos, se trata de una historia de niñas huérfanas que son instruidas para ser perfectas asesinas.

Hay anime y manga para todos los colectivos sociales en Japón, no todos los dibujos son para niños precisamente.

Este coche que no consigo identificar ¿un Mazda? en color blanco está personalizado con vinilos de “Fortune Arterial”, una historia manga para adultos, vamos, que tiene cochinás. Podemos fijarnos también en las fundas de los asientos, los muñequitos, uniforme de colegiala colgado en una percha y demás detalles kawaii. Este coche es de un frikazo de los grandes.

Os dejo con unos ejemplitos adicionales. Hay de todo, desde orinales con ruedas hasta Supras, GT-R y demás potencias niponas, pasando por las aberrantes furgonetas tuning que tanto gustan por ahí. Eso no lo pongo ya que hoy no es domingo.

Si no habéis tenido suficiente, hay más coches en esta galería, aunque si te empeñas puedes encontrar miles buscando un poco.

Vía | Wikipedia, Hobbymedia.it

En Sevilla se abre la veda del "Gorrilla"

Javier Costas — Wed, 19 Nov 2008 15:00:43 GMT

¿Qué es un Gorrilla? Básicamente un tío que habita en las zonas de aparcamiento público, te indica dónde tienes sitio y luego te pide dinero, ya que de lo contrario no se responsabiliza de lo que le pase a tu coche.

Después de tres años de preparativos y debates al fin entró en vigor ayer una nueva ordenanza en la ciudad hispalense por la cual la Policía Local multará con 120 euros a estos señores que ejercen mendicidad coactiva, eufemismo de extorsión.

Sevilla se une así a otros consistorios en los que persiguen esta actividad. El PP votó en contra, ya que los 120 euros les parecen insuficientes y además, los gorrillas se declaran insolventes y no tienen domicilio para notificarles las multas. Sin embargo, la ordenanza prevé que si no pueden pagar hagan servicios a la comunidad. Según el Diario de Sevilla, las multas no han comenzado el primer día, los agentes están informando de la cuantia de la sanción.

Si vives en una ciudad donde la presión policial no es suficiente con estos jetas, te recomiendo la lectura de estas técnicas disuasorias para evitar la recaudación. De las cinco propuestas me quedo con la segunda por ser muy efectiva, pero añado una sexta: aparcar lo más lejos posible del gorrilla y salir corriendo, así haces ejercicio.

Vía | Diario de Sevilla

MINI Challenge España 2009, las carreras y el coche

Héctor Ares — Wed, 19 Nov 2008 13:00:19 GMT

La semana pasada se presentó en el circuito madrileño de El Jarama la nueva copa de circuitos que llegará a España en 2009, la MINI Challenge. Esta copa, que se disputa desde hace cuatro años en otros paises como Alemania, Inglaterra, Nueva Zelanda o Australia ha gozado de un enorme éxito en los paises en los que se está disputando.

Antes de meternos de lleno en la competición en si, vamos a ver de dónde nace esa pasión por la competición. John Cooper nació en el año 1923, y con solo 15 años ya tenía las manos manchadas de grasa y estaba metido en el mundo de la competición automovilística. En 1947 junto a su padre, Charles Cooper, fundó la Cooper Car Company.

A partir de entonces comenzaron a fabricar sus propios coches de carreras, tanto de circuitos como de rallies. Así sus monoplazas ganaron dos campeonatos del mundo de Fórmula 1, en los años 1959 y 1969. En el mundo de los rallies, tras su asociación con MINI en 1961, nace el MINI Cooper y en 1963 el MINI Cooper S (Special) que venció tres veces el Rally de Monte Carlo.

Ahora, y siendo MINI una marca de BMW, llega a nuestro país la MINI Challenge, una nueva copa monomarca de circuitos que promete dar bastante espectáculo en 2009. La MINI Challenge constará de seis “meetings” en 2009, con dos carreras en cada uno de los “meeting”.

Aunque el calendario no está cerrado del todo, lo más probable es que las pruebas coincidan con las del Campeonato de España de GT’s, y por tanto una de las pruebas se correría en el nuevo Circuito de Portimao en Portugal.

Formato de las carreras

Viernes

Verificaciones Administrativas
Entrenamientos libres 30 min. por piloto (60 min. por equipo)

Sábado

Verificaciones Técnicas
Entrenamientos cronometrados oficiales. Total 45 min.
- Grupo A (20 min.) + 5 min. (pit lane) + Grupo B (20 min.)
Carrera clasificatoria Grupo A. 9 vueltas ó 25 min.

Domingo

Carrera clasificatoria Grupo B. 9 vueltas ó 25 min.
Carrera Final de resistencia por equipos. 50 min. + 1 vuelta con cambio de piloto único y obligatorio.

Las parrillas de salida

Carrera clasificatoria A: La parrilla se forma por los resultados obtenidos en el entrenamiento cronometrado oficial del grupo A.

Carrera clasificatoria B: La parrilla se forma por los resultados obtenidos en el entrenamiento cronometrado oficial del grupo B.

Carrera Final de resistencia: La parrilla se forma con la suma de los puntos penalizados conseguidos por cada equipo. El que menos puntos tenga será el equipo con la Pole Position.

Clasificaciones

Clasificación General por “meeting”: La única carrera que puntúa para la clasificación general en cada prueba, es la carrera final por equipos. El equipo que más puntos consiga, será el vencedor del meeting.

Clasificación General de la MINI CHALLENGE 2009: El equipo que más puntos consiga en los seis meetings del certamen será proclamado Campeón de la MINI Challenge 2009.

Premios

Por carrera: desde el 1º al 15º clasificado, 3.000 euros para el primero, 2.000 para el segundo, 1.000 para el tercero y dividiendo entre dos de ahí en adelante.

Finales

1º clasificado: 15.000€ + prima del 50% inscripción año 2010
2º clasificado: 10.000€ + prima del 30% inscripción año 2010
3º clasificado: 6.000€ + prima del 15% inscripción año 2010

El coche

El coche es sin duda lo más espectacular de la MINI Challenge. Este copa se correrá con los MINI Cooper S John Cooper Works debidamente preparados para la competición. Los motores de los coches serán estrictamente de serie, con los mismos caballos que ofrece el modelo de calle.

Para asegurar que los motores destinados a la copa desarrollan esta potencia, todos ellos pasan por un banco de potencia en el que, en caso de no alcanzar estos 211 caballos, no se destinarán a la competición.

Los interiores de los coches se han aligerado debidamente, eliminando guarnecidos y todo tipo de elementos que no son necesarios en competición. Así el peso mínimo que aceptará la MINI Challenge para los coches con piloto será de solo 1.170 kilos.

En el interior, un espectacular asiento backet Recaro con “orejeras” se encargará de que el piloto no se mueva gracias a los cinturones de seguridad de seis puntos, y estará disponible en dos tallas para adaptarse a la corpulencia de cada piloto.

Y es que uno de los puntos más destacados de la MINI Challenge, es que en cada uno de los 24 equipos podrá haber dos pilotos, es decir, se pueden turnar y correr una carrera cada uno con el mismo coche, mientras que la final a 50 minutos más una vuelta la correrán los dos pilotos turnándose obligatoriamente a mitad de carrera.

Los elementos de seguridad típicos de los coches de competición (barras, extintor…) están presentes también en el habitáculo del MINI Cooper Challenge, y el volante es un Sparco de piel vuelta extraíble.

Exterior

En la parte exterior, los cambios respecto a un MINI Cooper S John Cooper Works de serie son pocos. En la parte fronal, y bajo el faldón delantero de serie, encontramos un deflector de aire regulable que permite diferentes ajustes dependiendo de las necesidades aerodinámicas del momento.

Las suspensiones han sido rebajadas cuatro centímetros respecto al modelo de calle. En la parte trasera, un enorme alerón preside el techo. Éste es regulable para conseguir estabilidad en el eje posterior.

Además, y debajo de los escapes de competición, un difusor de aire mejora también la adherencia del eje posterior al suelo.

Uno de los detalles que más me llamó la atención del MINI Challenge es la incorporación de un sistema hidráulico de elevación del coche en el propio coche. Así cuando hay que llevar a cabo una reparación y levantar el coche, los equipos solo podrán usar este sistema que está integrado en el coche.

Detalles técnicos como los frenos del tren delanterio firmados por AP (de serie los traseros) o las llantas de 17 pulgadas firmadas por Borbet también cambian respecto al coche de serie.

Ficha técnica del MINI Challenge

Nombre: MINI John Cooper Works Challenge
Dirección: A la izquierda
Color: Chili Red con techo blanco
Cilindros/cilindrada: 4/1.598 cc
Potencia: 155 KW (211 CV)
Par máximo : 260 + 20 (overboost) Nm
Velocidad máxima: 240 Km./h
Aceleración 0-100 Km/h: 6,1 s
Frenada 100-0 Km/h: 3,1 s o 31 metros
Largo/Ancho/Alto: 3.714/1.683/1.407 mm
Batalla: 2.467 mm
Peso mínimo: 1.170 kg incluyendo piloto

Aunque en un coche de competición el precio suele quedar eclipsado por el resto de características, el MINI Challenge cuesta 41.930 euros, y para poder participar en la Challenge española es completamente obligatorio comprar el coche a MINI España. Por ello la marca alemana ha preparado un sistema de financiación a 3 años con una ultima cuota con valor de mercado que reduce el valor de la cuota mensual.

Al final del contrato la cuota se puede pagar al contado o ampliar el contrato hasta 60 meses más. Además tiene un 0% de comisión de apertura, un 0% de comisión de cancelación parcial y un 0% de comisión de cancelación total.

La inscripción en la MINI Challenge además supone el pago de 15.000 euros por equipo (dos pilotos).

Correr no es algo barato, por eso nosotros solo nos dimos unas vueltas al Jarama con un MINI de calle con preparación John Cooper Works, pero eso será la historia de mañana…

Posiblemente la rueda más dura del Mundo

Javier Costas — Wed, 19 Nov 2008 11:00:43 GMT

Investigadores de la universidad de Wisconsin-Madison y una empresa local han desarrollado un modelo de rueda insólito, que no necesita aire para nada.

No es el primer modelo que se diseña así en el siglo XXI, ya estaba la Michelin Tweel, pero esta es más versátil para propósitos militares.

El diseño de panal de abeja hexagonal reparte la carga sobre la goma exterior. Sirve para vehículos ligeros, como HUMVEE y similares. Está hecha a prueba de balas incluso de ciertos explosivos, manteniendo una capacidad de escape de casi 80 Km/h.

Su coste es igual o inferior al de los neumáticos Runflat militares que se vienen usando, pero son mucho más seguros, sobre todo de cara a emboscadas. Se prevé que su distribución comience en 2011. Ya de paso, podrían ofrecer una gama civil en 17 y 18 pulgadas para los todocaminos adictos al bordillo y así evitarían cargarse las llantas.

Saludos para Daniel
Vía | CNET
Fuente | Resilient Technologies

Esta calle no sale en mi GPS

Federico Sabez — Wed, 19 Nov 2008 09:30:00 GMT

Avanzamos. Desde el GPS, una voz femenina con el timbre propio de una rubia de bote, nos dice:

en VEINTE y “uno” ¿kilómetros? Manténgase* a la % DERECHA!!!

Por la entonación, no terminamos de entender bien si la frase es una pregunta, una orden, una afirmación o ¿qué?, y si el aparato es nuevo, pasarán algunas semanas hasta que nos acostumbremos a escuchar sin partirnos de risa, sus mensajes “rompecabeza” construidos palabra a palabra.

Nos acercamos a nuestro destino, pero antes debemos atravesar una zona recientemente urbanizada, un barrio nuevo. La octava calle (tal vez en el futuro terminará llamándose “Carrer de Pep Guardiola” o “Avenida Rafael Nadal”) no aparece en nuestro mapa, aunque es claramente el camino más corto.

Nuestro GPS “cree” que estamos en el medio del campo, al mas puro estilo Dakar, e insiste una y otra vez : cambie!!! de ¿sentido? DONDE “sea posible”; lo repite tanto que me quedo esperando que en cualquier momento me suelte un insulto.

¿Puede un GPS ser infalible, y conocer todas las rutas? Detrás de esta cuestión están dos grandes empresas: Navteq y Tele Atlas, los únicos proveedores de mapas digitales que tienen cobertura total en América del norte y Europa.

La respuesta además, implica trabajadores, coches y furgonetas equipadas con cámaras, equipo informático y herramientas de mapeo; y a miles de usuarios que cada día ingresan a la web de estas empresas para actualizar la información: cambios de sentido por obras, cierres o calles nuevas, u modificaciones que pueden ser reportadas.

Esta situación de “duopolio” es el resultado de los altos costes y el tiempo requerido para elaborar un mapa digital navegable correctamente. La lucha es cuerpo a cuerpo, y cada uno busca la forma de ofrecer mejores servicios.

Hace días, Tele Atlas anunció con gran pompa, un acuerdo con el portal hotelero Hotel Reservation Service (HRS), por el cual la compañía belga incorporará a su cartografía información sobre más de 230.000 hoteles, brindando así un servicio añadido. Y es que dentro de las estrategias de estas empresas, el añadir más cobertura mundial, y “extras” que permitan asociar servicios a su información, es sinónimo de crecimiento y facturación.

Seguramente las marcas asociadas a Tele Atlas de mayor renombre son Tom Tom Go y Blaupunkt. La empresa centra buena parte de su estrategia en la información sobre Puntos de Interés (POI) y comercializa las actualizaciones de los mapas a distribuidores pero también directamente a usuarios.

En su expansión, un paso muy importante fue la compra en el año 2004 de la norteamericana GDT (Geographic Data Tecnology), que entonces ya contaba con una buena trayectoria como proveedor de mapas para aplicaciones empresariales y del sector público de EEUU. Contribuyen a su crecimiento permanente, la firma de convenios que le permitan aumentar su cobertura –actualmente de más de 200 paises–, como el realizado con Datamap para Argentina.

Por su parte, la norteamericana Navteq provee sus mapas a los navegadores que llevan los BMW, Chrysler, Dodge y Mini, y a los dispositivos Airis, Belson, Mitsubishi, Motorola. Es subsidiaria de Nokia, aunque funciona de manera independiente.

La actualización de mapas

Una vez realizados, la tarea más requerida es la de mantener al día los mapas. Según un informe de Tele Atlas de comienzos de año, la red vial española cambia anualmente la configuración de calles y carreteras en un 20%, debido a obras y a la planificación urbanística. Más allá de los datos aportados y las estadísticas propias de cada ciudad, lo que queda claro es que es necesaria una permanente revisión que abarque todos los cambios de sentido de calles y avenidas –los mas numerosos en las estadísticas– , los cierres por obras, las modificaciones o nuevas prohibiciones de giro (por nuevas ciclo vías o ampliación de líneas de tranvías), así como las nuevos nombres de calles o los kilómetros de nuevas carreteras que se agreguen a los existentes.

El problema es que una vez relevada la información de una zona determinada, lo normal es que la furgoneta de la empresa no regrese a esa zona, o lo haga después de mucho tiempo, por ejemplo, tres años.

Por esto, ambas empresas cuentan con la participación activo de los usuarios en esta tarea. Tanto el “Navteq map reporter” de la norteamericana como el “Map insight” de Tele Atlas, son sistemas desarrollados para que desde sus página web, los interesados puedan informar sobre modificaciones a realizar en sus respectivos mapas GPS.

De esta manera, estos “colaboradores espontáneos” realizan un trabajo que muchos consideran debería ser exclusivo de las empresas, ya que parte de su negocio reside también en la venta de actualizaciones de sus mapas. Pero está claro que una persona que viva en un barrio recién construido, no tendrá problemas en colaborar, consciente de que sus amistades tendrán un problema a la hora de hacerle una visita si su calle no aparece en los mapas…

Tal vez el futuro tenga que ver con dispositivos que permitan a cada usuario enviar “in situ” desde su navegador, las modificaciones a realizar en caso de que su mapa no coincida con el lugar en que se encuentre. Pero todavía falta un tiempo para eso, y desarrollar un complejo sistema de comprobaciones para este nuevo caudal de datos que se generaría. Así que ya sabes: si no tienes actualizado tu GPS, no te enojes si en tu próximo viaje quieres ir al Bernabeu y terminas en el Calderón.

Peugeot Expert y Expert Tepee 2.0 HDi 120

Javier Costas — Wed, 19 Nov 2008 08:00:44 GMT

Las Peugeot Expert y Expert Tepee reciben en su gama este mes una nueva motorización 2.0 HDi de 120 CV de potencia, con filtro de partículas (FAP) aditivado. Hasta ahora el FAP se ofrecía en el escalón superior, 2.0 HDi de 136 CV.

Con este propulsor la furgoneta del león homologa un consumo en ciclo mixto de 7,2 l/100 Km, ya os hablamos de su comportamiento en la prueba de la Fiat Scudo Multijet 120 CV. El par máximo de 300 Nm a 2.000 RPM es más que suficiente para transportar y aumenta la eficiencia en autopista, ya que en 6ª son 105 Km/h a ese régimen.

El cambio de velocidades asociado es de seis marchas, y los precios de las versiones más económicas con este propulsor son los siguientes: 19.210,44 euros en furgón y 18.827,94 euros en Combi (precio Neto recomendado con promoción vigente para autónomos, sin incluir IM).

Fuente | Peugeot

Llantas de Hamann para el BMW Serie 7 y Maserati GranTurismo

Daniel Seijo — Tue, 18 Nov 2008 23:30:23 GMT

Hamann nos presenta un pequeño teaser de lo que serán sus preparaciones para el BMW Serie 7 y el Maserati GranTurismo, dos modelos que poco tienen que ver entre sí salvo que pertenecen a una gama de lujo.

Para el Serie 7 se ofrecen varias opciones, y para el GranTurismo unas de 21 pulgadas. Todas tienen en común el color, ya que sólo están disponibles en negro. Como podemos ver en la galería de fotos, combinadas con el coche negro la combinación es genial.

Mención especial para la combinación de pintura negra, llantas negras y barra cromada horizontal en la trasera del BMW Serie 7, con el toque rojo de las ópticas se convierte en un coche espectacular.

Galería de fotos

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | BMW Serie 7, Maserati GranTurismo

Honda Life, japonés pequeño vestido de Mugen

Daniel Seijo — Tue, 18 Nov 2008 21:25:49 GMT

En Japón se toman muy en serio el minimalismo y la eficiencia, por tanto desde su punto de vista, más alejado de nuestra cultura megalómana, un pequeño (y cuadrado) utilitario también puede ser deportivo. Esto no quiere decir que no tengan criterio ni que lo prefieran al Nissan 350Z, pero seguro que se ve con mejores ojos que aquí.

La firma Mugen, fuertemente vinculada con Honda, ha presentado su preparación para el Honda Life, un utilitario recientemente presentado que cuesta en el país nipón el equivalente a 7.600 euros (si no tenemos en cuenta los fuertes impuestos de Japón).

Lleva un motor de 660 centímetros cúbicos, que puede ser atmosférico o turbo, que no se modifica en la preparación de Mugen, probablemente para seguir manteniendo el estatus de coche pequeño y poco consumidor.

Las modificaciones de Mugen se limitan al exterior: un kit de carrocería algo exagerado para el tamaño del coche, llantas de 14 o 15 pulgadas, escape deportivo y un sistema de control de presión de neumáticos.

Galería de fotos

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Vía | Carscoop

2010 Ford Mustang, el pony se renueva

SandMan — Tue, 18 Nov 2008 20:44:51 GMT

Tengo que confesar que esta revelación me ha pillado de sorpresa total. La fecha anunciada para su presentación era el 19 de noviembre, pero en Ford se han adelantado un día, supongo que para evitar incómodas filtraciones o quizá porque estaban más ansiosos que nosotros por mostrar su nueva creación.

Al 2010 Ford Mustang debemos considerarlo como una nueva generación, pero con sutiles detalles que hay que puntualizar. Sigue conservando la plataforma de la serie S197, pero con elementos mejorados. Y por supuesto, su diseño es completamente nuevo.

Digamos que es un restyle pero a lo bestia. Han renovado casi todo, dejando de la anterior generación simplemente la parte trasera del techo, donde descansa el cristal. Lo demás, es todo nuevo. Así que hay muchos cambios, muchísimos. De ahí que se considere nueva generación.

Empecemos con su diseño. Como se puede apreciar, el frontal recibe sustanciales cambios. Si los modelos actuales tenían un frontal heredado y actualizado de los modelos comprendidos entre 1964 y 1969, el 2010 Ford Mustang inspira su delantera en los modelos que se comercializaron a partir de 1970. Ese año, sufrió un cambio radical en sus formas, como sucede ahora.

Muchos elementos se han rediseñado para mejorar su aerodinámica y para darle aires nuevos. Por ejemplo, la antena y los lavaparabrisas se han eliminado del capó. Ahora, estos últimos están escondidos debajo del nuevo capó, al igual que los limpias. En el caso de la antena, se ha trasladado a la parte trasera.

Hablando del capó, se ha rediseñado completamente, añadiendo un Power Dome. O como lo llamamos por aquí, joroba. Con esto se consigue más espacio para futuras preparaciones y si no las hay, más aire para respirar. Además, la supresión de todos los elementos que había en él le dan un toque más acertado.

Otro de los grandes cambios está en los grupos ópticos. Éstos integran ahora los intermitentes, como en los modelos comprendidos entre 1970 y 1973. En el caso del Ford Mustang V6, los antinieblas se encuentran en el paragolpes, mientras que el Ford Mustang GT los conserva en la parrilla, coronada por el nuevo logotipo.

Por cierto, ahora el Ford Mustang y el Ford Mustang GT son más diferenciables entre sí. Cada uno tiene un diseño del frontal diferenciado, incluyendo paragolpes y grupos ópticos. Ya no sólo habrá que mirar a las antinieblas de la parrilla, otros detalles también nos dirán si bajo el capó hay un V6 o un V8, como los intermientes o la entrada de aire inferior del paragolpes.

En su vista lateral, también apreciamos algunos cambios. Por ejemplo, se añade un nervio que va desde la aleta delantera hasta casi la trasera, sólo roto por el paso de rueda trasero. Su cintura ahora está más marcada, muy típico de los clásicos muscles. Con estos cambios, su lateral se ve más dinámico.

Otros cambios los encontramos en los pasos de rueda. Ahora están como más integrados en la carrocería. En los modelos anteriores, éstos eran más pronunciados. Dentro de ellos, nuevas llantas que irán desde las 17 pulgadas del modelo básico hasta las 19 pulgadas del kit opcional. Para mi gusto, un pequeño error. Este coche necesita que se vea un neumático con un buen perfil, su musculosa apariencia no casa con neumáticos de perfil bajo, pero se sacrifica por unas buenas prestaciones. Que le vamos a hacer.

La trasera quizá sea la parte que más controversia suscite. Siguen estando presentes los grupos ópticos divididos en tres ópticas, pero ahora integran las dos luces de marcha atrás entre las luces de posición. Además, después de mucho tiempo, se vuelven a integrar los intermitentes secuenciales, del interior al exterior. Lástima que esta opción hay que eliminarla si se quiere traer a Europa por motivos de homologación.

Su trasera ya no presenta un acabado tan recto. Sus esquinas se han redondeado y se reducido la caída vertical, siendo ahora más inclinada. Además, el paragolpes ahora presenta mucho más plástico sin pintar, un detalle bastante feo, todo hay que decirlo. Para ser sincero, en esta parte es en donde más en desacuerdo estoy con los diseñadores. Pero habrá que acostumbrarse.

Por último, un detalle que se escapó a muchos en los anteriores teasers, el pequeño alerón esconde un cámara de visión trasera, sólo disponible según las versiones.

Si hay algo en el que sus detractores estaban todos de acuerdo era su interior. De acuerdo que no era ni el mejor ni el peor del mundo, pero la sensación de calidad interior no iba acorde con su exterior. Esto se ha criticado hasta la saciedad, tanto en Europa como en América.

Los diseñadores han tenido esto en cuenta y lo han renovado completamente. Sencillamente, se merecen un aplauso por lo que han hecho. El interior es sublime. Nuevos materiales de muchísima más calidad (por lo menos a la vista) y un diseño renovado le dan ese toque que le faltaba antes.

El diseño de los asientos es excelente, con un tapizado en cuero (según versiones) a juego con los paneles de las puertas que parece estar a años luz del actual. El salpicadero está hecho de Thermoplastic Olefin, con un tacto más suave y que no parece tan plasticoso como ahora (lo dicen ellos mismos). Además, el panel que recubre el salpicadero es aluminio de verdad, no plástico pintado.

Todo se ha modificado para adecuarlo a los nuevos tiempos. Los relojes del cuadro de mandos (con combinaciones de 125 colores a elegir en la iluminación), los aireadores y la botonera de la consola central, además del pomo del cambio y el freno de mano, todo es de nueva manufactura. Y con un bonito diseño, todo hay que decirlo.

También se ha tenido en cuenta la sonoridad interior. Nuevos materiales de revestimiento evitan los molestos ruidos aerodinámicos. Pero se ha tenido en cuenta un detalle, este nuevo aislamiento permite el paso al interior del sonido de sus nuevos escapes. Para algunos estos puede ser un fallo, para muchos esto será todo un detalle poder escuchar el bramar de ese V8 sin molestos ruidos y sin pasar frío.

Como se ve en la imagen, se conserva el eje rígido. Esto es más por tradición que por otra cosa. La gente que compra un Ford Mustang no quiere suspensión independiente en la trasera, no sería un Ford Mustang. Es una de sus señas de identidad, para bien o para mal.

El resto del chasis se ha puesto a punto basándose en el Mustang más equilibrado que dicen los ingenieros ha salido de las plantas de Ford, el 2008 Ford Mustang Bullitt. Nuevos amoriguadores y muelles, barras de torsión y estabilizadoras, todo proviene de los cambios hechos en el coche basado en la mítica película.

Respecto a su motorizaciones, se sigue manteniendo el mismo motor V6 4.0 con una potencia máxima de 210 CV y un par máximo de 325 Nm para la versión básica. Sin embargo, el motor V8 4.6 del Ford Mustang GT tiene novedades, también extraídas del desarrollo realizado para el Bulllitt. Aplicando las mismas técnicas, su potencia máxima es de 315 CV y 440 Nm de par máximo. Unas pequeñas mejoras en sus prestaciones que no sacrifican su consumo.

El 2010 Ford Mustang añade a su equipamiento de serie en ambas versiones el control electrónico de estabilidad AdvanceTrac, que se añade al control de tracción y el ABS. En el caso del Ford Mustang V6, sólo tendrá opción de estar conectado o desconectado, mientras que en el Ford Mustang GT tendrá la opción de conducción deportiva, dejando al conductor algo más de margen antes de entrar en funcionamiento.

Con todos esos cambios, ahora el Ford Mustang es mucho más manibrable, tiene mejores prestaciones y su dinámica es mucho mayor, como ya ha demostrado el Ford Mustang Bullitt. Habrá que ver que son capaces de hacer ahora los chicos de SVT y Shelby Inc. con este nuevo chasis.

Para finalizar ya, como siempre en el pony car, desde el momento de su salida al mercado tendrá paquetes opcionales para mejorar su rendimiento. Os los dejo a continuación:

GT Track Package I (sólo cambio manual)

Pinzas de freno delanteras deportivas
Diferencial trasero 3:73
Recalibrado del AdvanceTrac

GT Track Package II (sólo cambio manual)

Pinzas de freno delanteras y traseras deportivas
Estabilizadoras y brazos de suspensión del Shelby GT500
Amortiguadores y muelles mejorados
Neumáticos Pirelli Summer de 19 pulgadas
Diferencial trasero 3:73 con piezas en carbono
Recalibrado del AdvanceTrac®, ABS y control de tracción

¿Mi opinión? Pues es difícil dar un veredicto sólo viéndolo en fotos, aunque sean 79 imágenes. Pero creo que con todas esas novedades y retoques, sobre todo en el interior, muchos de los que lo miraban de reojo ahora lo mirarán con otros ojos.

Sobre el diseño exterior va por zonas. Hay partes como el frontal que son más acertados y otras, como la zaga, parece que no se adecuan al estilo del coche. Todo será verlo en persona para comprobarlo. Eso sí, el lateral es una de sus partes más logradas, sobretodo por esa bonita cintura que le han dado.

2010 Ford Mustang

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Un saludo para todos los que enviaron la pista.
Fuente | Ford
En MotorPasion | El 2010 Ford Mustang ya está casi al caer

Ford Fiesta sedán

Daniel Seijo — Tue, 18 Nov 2008 18:30:02 GMT

En los primeros meses de 2009 comenzará la fabricación del Ford Fiesta sedán en la factoría de Nanjing, China. Se venderá en ese país, en otros de Asia y Norteamérica, pero no en Europa.

Ford afirma que utilizará las mismas tecnologías para su fabricación, aunque no sabemos si la calidad final del producto será equivalente al modelo europeo. Muchos fabricantes venden el mismo coche en distintos mercados con variaciones (distintos materiales, menos equipamiento) y a un precio más reducido.

Salvando este aspecto, el Ford Fiesta sedán podría haber sido una opción interesante para el mercado español. Cinco puertas, mayor capacidad de maletero y mayor atractivo visual que el Ford Fusión.

La parte trasera, con unos grupos ópticos adaptados a la nueva carrocería, evocan el diseño del modelo tres puertas, aunque pierde parte del encanto del nuevo Fiesta. Sin embargo, la línea lateral encaja mejor con la nueva carrocería, dando la sensación de ser una auténtica berlina y no un utilitario “estirado”.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Ford
En Motorpasión | Precios del nuevo Ford Fiesta

Volvo presenta el S80 largo para China

Javier Costas — Tue, 18 Nov 2008 17:00:57 GMT

La marca sueca ha presentado esta novedad en el 6º Salón de Guangzhou, en el sur de China. Se trata de su apuesta para el segmento alto del mercado chino, tomando como base el Volvo S80 de cuatro puertas y alargándolo 14 centímetros para conseguir una gran habitabilidad posterior y mayor nivel de lujo, pero adaptado al gusto local.

El denominado S80L se fabricará en China y sólo para ese mercado. Los técnicos de Volvo han estado investigando acerca de la calidad de los proveedores locales y otros factores de importancia. La nota de prensa no dice nada de motorizaciones ni precios, pero sí dice que los niveles de seguridad y calidad serán los mismos que los que cabe esperar en un S80.

La aventura china de Volvo empezó con la comercialización del S40 y dado que están aumentando las ventas de segmento Premium en aquel inmenso país, la comercialización del S80L será a buen seguro una apuesta ganadora.

Fuente | Volvo

La venta de coches en España también era una burbuja, y ahora ha explotado

Daniel Seijo — Tue, 18 Nov 2008 15:09:13 GMT

¿Por qué en Europa las ventas de coches han descendido un 15% y en España lo han hecho un 40%? Por una vez, el motivo no es que estemos peor que el resto de países de nuestro entorno.

El motivo es que las cifras de ventas estaban infladas, así lo asegura Antonio Romero, presidente de Faconauto (asociación de concesionarios de España).

Sabemos que los concesionarios, sobre todo a final de año, matriculan coches como Km 0 para completar cuotas y obtener las bonificaciones por ventas. Pero ahora sabemos que esto no sólo ocurre durante unos meses, sino que ha sido una práctica habitual que ha provocado cada vez más stock de coches.

Pedir dinero a los bancos era fácil, así que no importaba llenar el garaje de vehículos matriculados a cambio de esos suculentos pluses. A las marcas tampoco parecía importarles mucho, así seguían creciendo y presentando excelentes resultados.

Ahora, la realidad ha llegado. La gente no compra tantos coches, y los bancos no prestan tan fácilmente el dinero a los concesionarios, así que toca vender el stock real, y reducir drásticamente el número de nuevas matriculaciones.

Antonio Romero también se atreve a pronosticar cómo serán los próximos meses:

Tendremos un noviembre desastroso; un diciembre y un enero peor; un febrero malo; marzo algo mejor; abril y mayo malos, y a partir de junio las ventas mejorarán.

Y es que después de la gran borrachera toca la gran resaca, es ley de vida.

Gracias a Gio por el enlace.
Vía | El Economista

El Volkswagen Tiguan añade la opción de tracción delantera

Javier Costas — Tue, 18 Nov 2008 13:00:20 GMT

El alemán se pliega a la creciente moda de ofrecer todocaminos con tracción 4x2, ideal para las mamás todoterreno que nunca sacan el coche de la carretera. Son las versiones más económicas del Tiguan, con motorización 1.4 TSI 150 CV o 2.0 TDI 140 CV, por 28.820 y 29.090 euros respectivamente.

Consumos y emisiones disminuyen por menor peso y rozamientos. El motor TSI gasta 7,4 l/100 Km mientras que sus emisiones de CO₂ son de 171 gr/Km. El motor TDI con inyección common-rail consume 5,9 l/100 Km y emite 155 gr/Km. El criterio económico augura unas ventas muy altas de la versión de gasóleo.

Estas versiones básicas se asocian al acabado Advance, que trae entre otros: llantas de aleación San Francisco de 16’’ con neumáticos 215/65 R16, faros antiniebla, barras longitudinales del techo en color negro, borde de la parrilla cromada, climatronic bizona, freno de mano eléctrico con Autohold, volante de cuero, apoyabrazos, radio RCD 310 con MP3, ordenador y Tempomat.

El equipamiento de seguridad de esta versión es el mismo que el de versiones más equipadas, cuenta con airbags delanteros, laterales y de cabeza para conductor y acompañante, el Programa Electrónico de Estabilidad ESP con asistente de frenada, ABS, EDS y ASR. Su lista de opciones puede engordar con el paquete “Multifunción Advance”, “luz y visión”, etc.

Gasolina o diesel, el cambio es manual de seis velocidades. No están disponibles cajas automáticas con tracción delantera, habría que irse a una versión 4Motion más equipada y cara.

Fuente | Volkswagen