El gigante coreano presentará en el salón de París una nueva variante del Hyundai Santa Fe, esta vez con motorización híbrida, que contará con un motor de combustión de gasolina y un motor eléctrico de 30 kW (alrededor de 40 CV) alimentado por baterías de ión litio.
Lo que no entiendo es como siendo un híbrido, destinado a reducir consumos y emisiones, se hayan decidido por utilizar un motor 2.4, de gasolina y atmosférico. Creo que hay mejores soluciones para conseguir hacerlo económico en el día a día.
Aún así, sus consumos no son descabellados para su tamaño y cilindrada, ya que declara un consumo mixto de 5,35 L/100 km y con unas emisiones de 148 g/km de CO₂, unos buenos datos al fin y al cabo. Una cosa, no os fiéis de la imagen, pertenece al modelo normal y podría diferir.
Vía | Motor Authority
En MotorPasion | Nuevo Hyundai Santa Fe ya a la venta
Precios del Mitsubishi Outlander
El grupo Hyundai lanza su primer motor GDI
Hilarante anuncio italiano del Alfa MiTo GPL
BMW X6 ActiveHybrid, un híbrido que no ahorra
¿Camiones de basura híbridos? ¡Por favor!
Hombre no esta mal para ser un todoterreno,las emiciones no són tan altas ni mucho menos,pero de lo que estoy seguro esque costará”un huevo”porque este coche nunca lo eh encontrado con un precio razonable
Saludos
El consumo no es de 6 y pico??
ese consumo parece imposible para ese motor, peso, aerodinamica… por mucho k sea hibrido. habra que verlo. 1 saludo
Tienes mucha razón SandMan, un 2.4 atmosférico en un vehículo de tales pretensiones es un poco un sinsentido. De todas formas y como apuntan por ahí arriba, las emisiones y los consumos son bastante ajustados para tratarse de un modelo con un peso considerable.
Otra marca más que pone a la venta vehículos híbridos. Eso está bien; poco a poco habrá más modelos y así irá evolucionando la tecnología.
#4, de acuerdo contigo
Vaya que consumo! Seria una muy buena opcion para aquel que quiera un todoterreno, ademas el diseño siempre me a gustado lo que no me gusta es que sea hyundai
Yo tengo mis dudas en el tema del consumo real, con ése motor de gasolina de más de 2.0 de cilindrada (crujida en impuestos de circulación año tras año seguro por cilindrada) y uno eléctrico de sólo 40 CV… no sé, no sé, de lo que tiran no es precisamente de un compacto, y hay que sumar el peso del sistema del motor eléctrico, recarga y demás…
#5 Pues sí, si poco a poco se suman todos, la competencia hará el resto de la evolución de éstos sistemas.