El fabricante coreano ha comenzado hoy a producir un motor de baja cilindrada gasolina que animará al Hyunda i10 e i20 cuando sea presentado mundialmente en el Salón del Automóvil de París. Es un bloque de 1.25 litros (1.248 cc), con una entrega de potencia de 77,8 CV a 6.000 RPM y un consumo en ciclo combinado con el i10 de 5,0 l/100 Km y 119 gramos de CO2/Km.
Otros fabricantes le sacan más potencia a esa cilindrada, pero con un consumo superior. A pesar de ser atmosférico de inyección multipunto, tiene algunos avances ingenieriles para reducir el peso; es muy ligero, sólo 82,4 kilogramos en seco. Está hecho en aluminio y tiene transmisión por correa, cuya duración se estima en 100.000 millas (unos 161.000 Km).
El par máximo es 12 Mkg a 4.000 RPM, sensiblemente superior al que ofrece el 1.1 de la gama actual. Además, se ha procurado reducir al máximo la fricción para evitar pérdidas por rozamiento. Por ejemplo se ha reducido el peso y fricción de los pistones, mecanismo de las válvulas, etc.
Una de las medidas empleadas ha sido utilizar cilindros “desfasados”, el eje de rotación del cigüeñal y el cilindro nunca están alineados, hay un ligero ángulo para reducir las vibraciones y aprovechar mejor las fuerzas. El dibujo lo ilustra con claridad sin que seas un experto en mecánica.
Ahora el único motor ofertado es el 1.1 de 67 CV, que homologa el mismo consumo y emisiones. En esos términos, lo inteligente sería retirar el 1.1 del mercado y reemplazarlo por el Kappa 1.25.
Fuente | Hyundai
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¿Será esto lo que nos depare el futuro "verde" a corto plazo? ¿coches con una potencia máxima de 80 CV?
Rotundamente no. 80 CV son suficientes para un i10, pero para una berlina es que no harían falta radares en las autopistas.
¿80cv para un utilitario,cómo el i10?,ese motor le va de sobra incluso por autopista,puedes ir tan tranquilamente a 120km,y por ciudad aún mejor.Para una berlina como es lógico no.
Joder, con tan poco peso, me da la impresion de que como el testigo de la temperatura del agua se pase un poquito de lo normal, va a gripar. Pero bueno no creo que eso sea asi jeje
Jose, estás relacionando tocino con velocidad. Cualquier motor moderno antes de griparse te ilumina el tablero más que un árbol de navidad para que te pares, pese el motor lo que pese.
Es lo que yo llamo un coche "logico". Para lo que se supone que va destinado este coche, uso urbano y algun que otro viaje de media distancia me parece que tiene un motor mas que decente. No entiendo esa obsesión por acumular caballos debajo del capo para luego no poder sacarles el partido, mi primer coche fue un Golf 1.6 de 75 cv. y fui con el a todas partes y bien contento.
Exactamente, coche pequeño, motor pequeño. xq no¿?
Javier Costas, 80 CV es potencia también más que suficiente para una berlina. Otra cosa, es que en un 1.200 c.c., pues hombre… como le pongas tirando de una carrocería de entre 1.300 y 1.800 kg… la escena puede ser guapa.
Pero vamos, que suficiente ésa potencia, lo es. A ver… ¿no hay opciones de motores 1.6 para cochazos como un Passat ó C5? ¿No tira un 1.4 también de un C4 ó un 207 - no sé si el 308 también tiene la opción -? Es verdad que ahora mismo, éstos motores, tiene entre 80 y 120 CV… pero hace no demasiados años, éstas mismas opciones eran con motores de en torno a ésas cilindrada en ésas grandes berlinas y compactos, que el que más si tenía 100 CV era todo lo más, lo normal es que andaran en la franja de los 75 y 90 CV. Y son suficiente para circular y para poder el coche moverse.
Ahora claro, no pidamos ir en quinta o sexta, que llegue un repecho, y no tener que bajar una marcha y que siga subiendo en la marcha más larga a 120 como si nada. O que se haga el 0-100 en 10 segundos raspaos. O que le demos un pisotón en autovía reduciendo o sin, y que de 120 se ponga en 150 en un pestañeo… pero como SUFICIENTE para circular con dignidad, potencia suficiente, respetando los límites de velocidad… y con margen para saltárselos si se desean (no se debe hacer, ya) también.
Es que ahora la gente se ha vuelto muy tiquismiquis. Y si no llevas un berlina con un 2.0, 2.5 ó un 3.0 bajo el capó con 4 cilidros como mínimo, y centena y media de caballos, si no dos centenas del tirón… ya todo lo demás es poca cosa y no es suficiente. No hijo no, es que hay muchos por ahí que iban y van sobradísimos. Muy bien dotados, pero sobradísimos. Y para la SUFICIENCIA y apaño, no hace falta tanto. Ésa es la verdad.
La comparación es brutal, pero… ¿alguien tiene curiosidad de mirar lo que pesaba un Seat 1500? Y el motor que llevaba, precisamente era eso… un 1500.
Además, que hablando hoy
Ya existe el Passat con el TSI de 122 CV :)
Esos coches con menos potencia es bien cierto que pesaban menos, no tenían tanto equipamiento y sistemas de seguridad como los actuales, y todo eso pesa. Además, sus carencias en seguridad activa eran notables, en un adelantamiento te jugabas la vida. Ahora tenemos más potencia que antes con menos consumo, creo que ha merecido la pena el avance.
Eso sí, hay que saber hacer uso de esa potencia. En un motor de X CV, no tienes por qué usarlos todos. Un motor de 80-90 CV vale para una berlina muy ligera (Logan) o pequeña, pero para más de 1.500 Kg de coche, decididamente no.
Ya lose javi, era una exajeracion, aunque no exprese en el comentario mi intención.
El escarabajo tenia 55cv, y eso al final de su vida, ya que si no mal recuerdo cuando Ferdinand Porsche lo concibio solo tenia 25cv