El fabricante japonés se ha propuesto el ambicioso objetivo de lograr la máxima eficiencia en cada segmento en el que participa en los próximos tres años. Un órdago en toda regla. Han presentado cuatro motores de gasolina y un turbodiesel, que reducen el consumo un 10% de media respecto a sus predecesores.
En primer lugar tenemos que hablar del 1.6 turbodiesel que tendrá el Honda Civic a finales de año. No es un reemplazo del 2.2 i-DTEC de 150 CV, sino un escalón inferior. Entrega 120 CV y tiene 300 Nm a 2.000 RPM. Según Honda, es el más ligero de su clase y consumirá menos de 3,8 l/100 km de gasóleo.
En gasolina, en bajas cilindradas tenemos el 1.8 i-VTEC de 148 CV y el 1.5 i-VTEC de 127 CV, que se montarán más adelante. Por encima, un 2.4 de 181 CV y un 3.5 V6 de 310 CV que difícilmente vamos a ver en España. También hay tres nuevas transmisiones para los segmentos D, C y B.
También se ha desvelado cómo será el Honda Accord Hybrid americano, que no es como el Accord europeo. Combina un motor térmico V6 con un sistema híbrido enchufable distinto al IMA. En vez de usar el sistema i-VTEC, el motor 3.5 V6 alterna entre el ciclo Otto y el Atkinson dependiendo de las condiciones de circulación.
Prometen un consumo de menos de 5,8 l/100 km (homologación EPA) pero la potencia de un V8. En modo eléctrico podrá recorrer hasta 24 kilómetros sin pasar de 100 km/h, por lo que podría acceder a zonas de tráfico restringido a voluntad del conductor. Estas cifras son totalmente competitivas con las de Toyota.
Queda por conocer un prototipo denominado EV-STER, seguramente el de la imagen, que anticipa un descapotable de propulsión trasera eléctrico. Se habla de 160 kilómetros de autonomía, poco peso, 0-100 km/h en 5 segundos y ¡78 caballos! Eso quiero verlo para creerlo.
Vía | Automotive News
En Motorpasión | Aluvión de novedades de Honda para Tokio
Comentarios
310 cv en un Civic??? Que lastima que sea tan feo... pero seguro que sera una buena maquina
PD: No me queda claro si este motor lo recibira el Civic
-- editado por última vez a las 14:51
Por supuesto que no. El Civic recibirá el 1.6 ¿i-DTEC? y más adelante el renovado 1.8 atmosférico, que sigue ofreciendo un rendimiento pobre.
El 3.5 V6 es para coches grandes y para el mercado norteamericano. ¿Cómo le metes 310 CV a un Civic?
No es descabellado 300cv en un civic vitaminado, ahora... un 3500cc lo descarto pero ya!
-- editado por última vez a las 15:03
con paciencia?
310 cv igual caben (focus rs por por poner un ejemplo con unos pocos menos)...lo que casi seguro que no entra es el v6 de 3.5
Ya se que no, pero en la noticia no queda claro...
PD: ¿como le metes 310 cv a un civic?¿ como se los metes a un Focus? Si ya se que lo del turbo no va con ellos...
y saliva
¿ el 2.4 si lo recibirá el civic ?
Javier, una vez dijistes una frase que me impactó al afirmar de el i-DTEC de 150 CV era el mejor cuatro cilindros diesel del mercado.
Yo aún siendo Hondero de corazón y alma creo que esa afirmación es un poco descabellada.
¿ Mejor aún que los CDI de Mercedes y los BMW ?
¿ Tan pobre es el 1.8 actual ? Es que siempre lo criticas mucho y a mi al menos mi 1.6 110 CV va como un tiro y tiene un empuje de aupa.
Sí, me reafirmo en lo dicho, los 2.2 CDI y los 2.0 BMW no son tan suaves ni tan agradables.
El 1.8 me sabe a pobre con el Civic actual, me imagino que te refieres a un Civic más antiguo y por tanto más ligero. El 2.4 de gasolina no lo va a montar el Civic.
Ok. Muchas gracias por las respuestas Javier.
Increible entonces este diesel aunque si las cosas van bien el nuevo civic entra en mis planes y al menos yo me decantaré por el 1.8.
Si tocayo, el mio es un 7 generación de 3 puertas (EP2).
Un saludo.
Me lo imaginaba. Compara el peso de uno y otro, y entenderás por qué con 140 CV no es ningún cohete. El 1.4 i-VTEC de 100 CV es un coche sin aspiraciones prestacionales. Los EP eran muy ligeritos.
se la metió el elefante a la hormiga
facil solo le cambias el corazon por un h22 + turbo y puede que alcanse los 500hp :P
2.4 de 181 CV y un 3.5 V6 de 310 CV...y el downsizing???Supongo que son motores para EEUU, porque a estas alturas un 2.4 con 181 cv...
Pero,por contra , fíjate que el 1.5 desarrolla 127 cv...
Más bien son para otros mercados distintos al europeo. En Europa al menos el 2.4 i-VTEC da 201 CV de potencia.
Me quedo con el concept
Por favor Javier no pongas más imágenes de este Civic que nos vas a matar de un disgusto a muchos!! XD
No es nada personal, te lo aseguro. Nos acostumbraremos a verlo, hay predecentes que en su día también eran inexplicables, como el Renault Mégane II, aplastante éxito de ventas a nivel europeo.
un ejemplo, yo. Cada vez me gusta mas. El serie 1 en cambio sigo sin tragarlo. Pd: claro que luego aparece el subaru brz y te preguntas ¿tan dificil es?
Uno se acostumbrará porque no tendrá más remedio que hacerlo, pero seguiré preguntandome el típico "WTF?" cuando lo vea como cuando veía los anteriores C3 y C4. A día de hoy, sigo pensando si la carrocería del C3 anterior fué calcada del 600...
Al contrario de lo que me pasa a mí, que siendo pro-Honda y pro-BMW, trago más el Serie1 que el Civic. Aunque claro, el segundo todavía no lo he visto en vivo y en directo, y eso hace mucho.
Que se dejen de historias y le pongan un turbo al Type R ya para darle caña a los Megane RS, Focus RS, Golf R y demas.XD
El 3.5 V6 huele a que irá montado en el nuevo NSX asociado a un sistema electrico.....
que soichiro te oiga
Un 2.4 de 181 cv atmosférico? Ya existe el 2.4 de 201 CV del Accord... Se supone que este será mucho más eficiente, no?
-- editado por última vez a las 16:19
Me llama la atención el 0-5 con 78 cv, será enano el prototipo supongo porque se que en los eléctricos el par está desde el arranque pero creo que hay truco... haber si nos dicen cual es :) (supongo que aerodinámica y que será un biplaza, muy ligero...)
qué tiene de raro? el truco es que no te han dicho la cifra de par. La potencia en este caso te puede dar idea de la velocidad máxima, pero casi todos los eléctricos están limitados, asi que fijate mejor en el par que en la potencia.
Bueno, yo prefiero quedarme con mi K-20 de 201 y taaaaaan poco eficiente y gastón...pero que da las emociones que daban los motores a la vieja usanza...Manifiesto para que Honda vuelva a vender el K20 en Europa ya (debidamente actualizado)!
De momento, Honda sigue aferrada a los motores atmosféricos en las versiones de gasolina. Sigue siendo fiel a sus principios.
Vamos, que tú los prefieres más turbados, ¿no?
y vos comos los preferís?
igual que opino que el civic lleva unas cuantas generaciones que no me gustan, tambien he de decir que para mi son de los mejores motores que existen en el mercado para modelos de este segmento, tanto por consumo, como por rendimiento y prestaciones.
Que desilusión me he llevado porque me ha metido el veneno en las venas de los motores turbo de gasolina, creía que con eso de la Euro V y la futura Euro VI, Honda se vería forzada a Turbo-alimentar sus motores.
Seria una delicia un motor Honda 2.0 Turbo con unos 250 cv, pero parece me quedare con las ganas.
He probado, y la he cagado, el 2.0 TFSI de 211 cv del grupo VAG y es una autentica delicia, empuje, velocidad y consumos contenidos, asi que pensaba que el mejor fabricante de motores de gasolina del mundo haría un turbo de gasolina sublime, pero mi gozo en un pozo.
Si el Accord tuviera un 2.0 Turbo seria mi futuro coche sin duda alguna, pero atmosfericos.... no gracias.
-- editado por última vez a las 01:05
Javier costas puede ser que lo esten probando por málaga?? porque esta mañana he adelantado uno que salia de la carretera de Marbella hacia Ojén.
Honda lleva de presentación del Civic varias semanas. Nosotros acudimos hace casi un mes, y ya lo publicamos y todo.
no hay un boton que diga denuciar imagen por contenido exajeradamente radiactivo para los ojos ...casi quedo siego con ver esa imagen
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