Nuestro compañero Morrillu ha hecho un análisis en Circula seguro de lo que le ha costado, en total, comprar y usar un Honda Civic (2006 FN3, 2.2 i-CTDi 140 CV) en este tiempo. Su consumo homologado es 5,3 l/100 km. ¿Cuánto ha gastado en realidad? Pues 6,06 l/100 km de gasóleo, por debajo de sus congéneres en Spritmonitor.
El coche se ha bebido 10.216 litros de caldo, lo que en pasta supone unos 11.300 euros, o una media de 1,10 euros cada litro. Ha emitido a la atmósfera 26,971 toneladas de dióxido de carbono, varias veces el peso del coche, o 160 gramos/km de media. Y ojo, que nuestro protagonista no es de pie muy pesado.
En su día dije que el Civic i-CTDi estaba para tener mejores prestaciones y el gasolina era para ahorrar, dada la escasa diferencia en consumo real de uno y otro, precio aparte. El consumo más bajo fue de 5,2 l/100 km, y el más alto 9 l/100 km tirando de un remolque. Su consumo más normalito, 6,1 l/100 km.
Pero no solo de consumos “vive” el hombre. El coche costó nuevo 29.200 euros, acabado Executive (el más alto). En todo este tiempo, los gastos acarreados del coche han sido otros 24.671,06 euros, y eso contando que no se le ha roto nada y que solo ha tenido mantenimiento preventivo.
Las revisiones en Honda durante estos cinco años han costado 2.146,26 euros, aparte hay que mencionar 2.472,96 euros en piezas de desgaste. Los neumáticos han ido aparte, 2.960 euros en ocho juegos delanteros, uno trasero y otro de ruedas de invierno. Como circula por Asturias, las gomas le duran menos de lo normal.
No podemos olvidarnos del famoso IVTM (586,10 euros), la primera ITV (27,80 euros), lavar cada dos semanas en túnel (390 euros), seguro a todo riesgo con franquicia de 300 euros (sin un solo parte, 4.275,72 euros)... En total, casi 54.000 euros por un compacto generalista japonés… al que no se le ha roto nunca nada.
Morrillu concluye su artículo hablando de la dependencia económica que supone el coche, de la que ya hablamos nosotros en un extenso especial (parte 1, parte 2, parte 3). Que no se olvide nadie que ahora el gasóleo anda por 1,25 euros/litro, de haber sido así desde el principio, se habría gastado 12.770 euros (1.470 euros más).
Incluso cuando un coche funciona como un reloj y no da ningún problema, podemos ver cómo en cinco años es posible gastarnos prácticamente el mismo dinero que nos costó comprarlo. Y ojo, Morrillu pagó a tocateja, no ha tenido que sumar a la ecuación los costes de una financiación.
Muchos de los que ansían tener su primer coche creen que solo se van a gastar dinero en lavarlo, combustible y poco más. Pues no, me temo que eso solo ocurre con los coches de prensa. Los gastos reales de cualquier coche son una cosa mucho más seria, que conviene analizar con cabeza si no queremos llevarnos las manos a la aludida.
Si quieres calcular cuánto cuesta realmente el uso de tu coche, pásate por deAaB.
NOTA: El caso me parece muy interesante por la riqueza de los detalles aportados. Las imágenes aportadas son genéricas de Honda.
Comentarios
''Como circula por Asturias, las gomas le duran menos de lo normal''
No digo que sea mentira, pero la frase me ha hecho mucha gracia!!!jajaja
También se consume más combustible de media, por las características físicas de las carreteras del norte, y los seguros son más caros.
-- editado por última vez a las 13:06
Es normalísimo que un Civic i-CTDi gaste más que en homologación. Si te fijas, la media de los Civic i-CTDi que están censados en Spritmonitor es superior al dato de Morrillu y no hablamos de gente que viva precisamente en Asturias (hay muchos alemanes, suizos, belgas, etc).
Ahora cambia "Civic i-CTDi" por el nombre de cualquier otro modelo, y seguirá siendo una afirmación válida.
brillante
Esta persona por lo que se ve es un obseso de tener el coche siempre a punto y estar cambiando a la mínima cualquier cosa, se ve que el bolsillo le acompaña.
168mil km.
Dice que ha cambiado: Ocho juegos delanteros = 16 neumaticos. Un juego trasero = 2 neumaticos. Un juego completo de invierno = 4 neumaticos Mas los neumaticos que lleva de casa = 4 neumaticos. 26 neumaticos / 4 = A mas de 6 juegos de neumaticos. 168/6= 28. Considerando lo que le queda a los neumaticos actuales, por el mar que hemos despreciado en el calculo vemos que hace un cambio completo de neumaticos antes de los 28mil kilometros y dice que no es de pie pesado, jajajajaja... Pues algo no cuatra.... Jajajaja... si es que cuando va a hacerle un cambio de aceite le hace de paso un cambio de neumáticos en el eje delantero.
Casi 3000 euros en neumaticos. 3000/22 = 136 euros el neumatico. Pues le va a interesar ponerle nuematicos mas malos. Que mire los Norauto Prevensis que te garantizan los 5 años o 30-40 mil kilometros. jajaja
Lavar el coche en el tunel cada 15 dias. Asiiii, que se noteee... concienciado con el consumo y el medio ambiente. Ya me gustaria a mi tener las lluvias de Asturias por el levante. Que en todo caso le hecho un euro con la pistola una vez al mes, si es que no ha llovido hace poco.
A no ser que tengas ampliacion de garantia, seguir pasando la revisiones en el conce oficial es tirar bastante el dinero, pero como he dicho, si el bolsillo te revienta.... Filtros, aceite y mantenimiento básico sale mucho mas barato en cualquier taller de barrio. Yo tengo un civic y le compro yo la garrafita de aceite decente por 30 euros otros 10 el filtro y por 10 mas el mecanico me lo cambia todo. Hace poco le compre las escobillas Bosch. En el taller oficial son mas de 60 euros, comprandolas online en Oscaro por ejemplo menos de 20 euros.
En definitiva, que esto es muy relativo....
Si es comercial tiene que llevar el coche limpio siempre y si además llueve un día sin otro, veo normal que lo lave tanto.
Pero si es comercial estariamos hablando de coche de empresa y no lo mostrarian como "gasto" de nuestros vehículos, a no ser que nos consideren (a los lectores) como mayoritariamente gente interesada en saber lo que nos cuesta nuestro coche de empresa, que lo dudo mucho. Tambien lo dudo, porque entonces no seria coste nuestro, sino coste de la empresa.
Hola Javier:
¿Existirá la posibilidad algún día de publicar mi estudio?
Un saludo.
Yo tengo una tienda y me vienen muchos comerciales y lo que menos me fijo es en si lleva un buen coche y si este esta limpio ( uno tiene un Dacia) tambien por que aparcan donde pueden y no en la puerta de la tienda .Además prefiero a uno con un Dacia que me haga buenos precios que uno con un BMW y no tenga buenos precios
joder... la gente se debe de pensar que aqui en asturias vivimos en el neolítico, que todo es verde, todo el mundo tiene vacas y las carreteras tienen curvas incesantes y están llenas de montañas...
Habrá de todo hombre...
A mi las ruedas me duran lo mismo en asturias que cuando viajo fuera.
Pues recorriendo la provincia de punta a punta, es muy difícil encontrar páramos que no sean verdes, o rectas, o que no tengan algún tipo de animal doméstico en kilómetros a la redonda XDDD
Otra cosa sería decir que el que no es ganadero es agricultor, pero hay cosas que son más identitarias en Asturias que en otros lugares...
Alguien ha dicho nada del coche? He dicho que si está limpio y te vende, por ejemplo, comida, telas o preservativos, si tiene el coche limpio al igual que si va bien vestido etc, pues crea mejor imagen, sin más. Sea su producto mejor o peor.
Pero los comentarios que he visto por ahí tienden a decir que "como en Asturias hay mucha montaña y carretera con curvas, todos van de rally y quemando rueda en cada curva".
Una generalización absurda como todas las generalizaciones. Y esto también es una generalización. ;)
Fantástico post!!
Hacía tiempo que buscaba conocer algo así. Esto mismo lo habíamos planteado en una tertulia de bar el otro día, en uno de los coches familiares vamos a llegar a los 200.000km y es un 6 cilindros de gasolina atmosférico. Eché las cuentas rápidamente, en gasolina, neumáticos, seguro y mantenimiento medio. Y prácticamente me salían unos 40000€, a ojo. Me decían que no podía ser (en 7 años). Prácticamente el valor del coche te lo gastas en el mismo a los entre los 6 y los 8 años haciendo una media de 20000km / año.
En un diesel la cosa cambia un poco. Pero es una buenísima referencia para quien se plantee comprarse coche, y más si es el primero.
Hablando de Civics de segunda mano, los type-R cuestan casi lo mismo que las versiones normalitas bien equipadas y ya os podéis imaginar porqué, por el mantenimiento de los mismos.
O nuestro estimado usuario considera que las ruedas traseras son solo para apoyarse o me parece excesivo un consumo de 8 juegos delanteros para solo uno trasero. En coches de similares características y motorización mi consumo medio ha sido de dos juegos delanteros por uno trasero.
Incluso extrapolándolo a conducción por carreteras viradas y aceptando cierto gusto por la aceleración ocasional de tipo fulgurante me sigue pareciendo demasiado poco más de 20.000 km para las ruedas delanteras.
Se me ocurre que cambia las ruedas de un eje al otro... pero claro, así "nunca" cambiaría las ruedas traseras.
No se que cuentas habrás hecho pero a mi no me sale lo mismo. 8 cambios de las delanteras + 1 cambio total + las que lleva de casa + las de invierno suma un total de 11 pares de ruedas las que han pasado por el eje delantero. 168/11= Poco mas de 15mil kilometros. Hay un buen trecho hasta los mas de 20mil que dices. Estamos discrepando entorno a un 35%.
Como decía en el artículo de Circula Seguro, el asfalto de Asturias influye mucho. Aquí es muy abrasivo en comparación por ejemplo con el de por ejemplo levante o el sur de España, que parece un espejo. Así yo tampoco gastaría ni la mitad de ruedas pero claro, cuando lloviese la mitad estaríamos acompañando a las vacas en la cuneta.
Uso siempre (menos un juego delantero) Michelin PS2 o PS3. Lógicamente no son neumáticos de alta duración, pero prefiero sacrificar esta y mantener buenas prestaciones. Y en relación duración/precio son las que mejor me han funcionado.
Y si, puede que gaste más neumáticos que la media, pero la diferencia podría haber sido de tres juegos menos, porque con 33.000 kilómetros al año, al menos un juego delantero al año usaría.
la verdad yo no se que paso con honda, hace 10 años matabas con uno de esos, es decir, honda civic, honda integra, prelude h22a, NSX, pero ahora no se que paso con esta marca, sus autos perdieron carácter, perdieron el espíritu, discúlpenme si me sali del tema, si quieren votarme negativo lo tomare bien. en cuanto a sus "fallas" concuerdo en que realizar 1 cambio de rueda trasero y 8 delanteros, aun que igual hay que tomar en cuenta que es un modelo de tracción delantera
-- editado por última vez a las 16:46
Evidentemente no he echado muchas cuentas, lo que me ha resultado chocante es tanto cambio de ruedas delanteras y pocas traseras. Visto pues el poco kilometraje más a mi favor porque no se pueden quemar ruedas a esa velocidad (se puede yendo siempre de tramo) sin desgastar las traseras en la justa proporción.
morrillu, encantado de saludarte y que conste que creo que le das caña al zapato y te envidio, pero te sigo diciendo que veo muy dispar el consumo de neumático delantero y trasero. En 140 cv diesel tracción delantera y con gomas de 225 en llanta de 18", que no las hay duras ni de larga duración, he consumido siempre 2 juegos de gomas delanteras por 1 en las traseras. Cierto que he realizado muchos kilómetros por autovía y autopista, pero el par lo tienes y no dudas en dar un buen acelerón de vez en cuando. Además los neumáticos de perfil bajo y la suspensión deportiva siempre me animaron a probar más a fondo una curva y en general acometerlas con algo más de alegría. Para haber cambiado 8 veces las delanteras por solo una vez atrás hubiera tenido que ir soltando humo en cada semáforo.
No considero al Civic un coche pesado de frontal ni nada parecido, así que si lo has conseguido en circulación normal eres mi heroe, y los vecinos te deben conocer por el chirrido con que negocias las curvas llegando a casa.
Un saludo.
El problema radica en otro lado. Piensa que es imposible tener un consumo superior en tan sólo siete décimas al homologado, con un 50% de ciudad y un 50% de carretera y con la orografía de Asturias y andar siempre pegandole pisotones al acelerador. El consumo se dispararía, quisieses o no.
Juro que no voy rápido. La gente viaja conmigo tranquila (familiares, amigos, compañeros de trabajo), tengo un hijo de un año al que no le he puesto el Maxicosi al revés en una curva ni nada por el estilo...
Es mas, mi anterior coche era un Citroën Xara 1.6i de 90CV y gasolina. Las ruedas delanteras tampoco me llegaban a los 20.000 kilómetros y las traseras siempre a los 80.000 kilómetros, por lo que eliminamos el factor par del diésel, o peso del coche. Sólo encuentro una explicación: un paso por curva quizás un poco más elevado que la media, pero dentro de los límites de velocidad de la carretera. Es decir, en una carretera de 90, hay gente que levanta el pie o frena para tomar una curva, yo, si no hay límite específico, voy a 90 y mantengo la velocidad, incluso con el control de crucero activado.
Morillu: simplemente, felicidades, estupendo post (el de circula seguro).
A mí se salen cifras homólogas, mi coche es más barato y frugal, pero la relación es parecida.
curiosamente hace unos meses, Motorpasion se hizo eco de una estudio que decía que un coche como el tuyo en 3 años, se llevaba unos 7000 € en 3 años y 90000 Km
http://www.motorpasion.com/otros/lo-que-gastamos-en-combustible-versus-lo-que-gastamos-en-mantenimiento
http://www.driveonblog.es/2011/05/el-gasto-de-un-coche-durante-los-primeros-tres-anos-ronda-los-8-300-euros-incluido-el-combustible/
considero más realistas las cifras que das tú antes que las que ponían en el estudio
Un saludo
en coches pequeños de tracción delantera como es este caso con un 2.2 diesel las ruedas delanteras duran poquisimo, por eso lo normal es rotarlas, pero si que puede ser perfectamente veraz eso de 8 juegos delanteros por 1 trasero.
A mi en el corsa las ruedas delanteras venian a durarme 15.000km (eran pequeñas, 165 75 15) mientras que las traseras si no las rotabas te podian llegar a durar unos 80.000km (misma medida)
Soy de xixón y vamos las ruedas las cambio con 22000 kms. más o menos, ye que la 'y' griega se zampa las gomas que da gusto.
Un placer saludarte.
Jejejejeje, es difícil hacer entender a los foriatones cómo se las gasta el hormigón de nuestra autopista particular, jejejeje...
Un articulo interesante, pero sería más interesante si establecemos una comparativa de lo que cuestan mantener otros, porque en ese periodo de tiempo, este Honda no ha tenido que enfrentarse a ninguna avería... algo dificil de considerar en la competencia.
De todas formas, en terminos de consumo, el extra asumible por la cantidad de gadgets que tiene este coche que suponen un extra de consumo podría bien ser tomada a cuento... climatizador, principalmente... porque dudo que no lo usase.
más interesante sí, pero menos realista. Los gastos de mantenimiento dependen mucho del dueño del vehículo.
Todo depende mucho del dueño: el mantenimiento, el consumo de ruedas y combustible, el seguro que contrate, si va haciendo el cabra, si el coche es "la niña de sus ojos"...
Esto solo es un caso concreto con datos reales y nada descabellados.
Para que fuera realista para tu caso tendrías que hacer este estudio tu mismo con tu propio vehículo, tu forma de conducir, etc. Ni siquiera aunque tuvieras un hermano gemelo con el mismo coche iba a dar los mismos resultados que te daría a ti.
Pues viendo lo que cuestan estos coches de segunda mano, le sale más o menos igual quedárselo otros 5 años que venderlo ahora mismo según está (y eso teniendo en cuenta que en los próximos no tuviera ninguna avería super grave y solo siguiera con desgastes lógicos).
No quiero ni pensar en cuanto se habrá gastado mi padre con el coche... casi como una hipoteca seguro... de todas formas hay muchas cosas que influyen, yo por ejemplo se casi a ciencia cierta que en 5 años no voy a llegar ni a 60.000 km y eso se nota en mantenimiento, gasolina, neumáticos... aun asi cada uno puede hechar sus cuentas y contar que tal les salen
Aunque pocos, hay mas gente que se dedica a estudiar a este nivel de detalle...
http://www.seatibiza.net/foro/showthread.php?109399-Estudio-COMPLETO-Consumo-Medias-Precios-Gr%E1ficas-Costes...
También quiero decir, que quien lo lea no se piense que esta abandonado, sino que siempre lo actualizo a final de año para agregar todos los datos de una sola vez. De momento solo esta hasta 2010.
Un saludo y preguntar si tenéis dudas.
-- editado por última vez a las 14:09
Permiteme decirte que tu nivel de detalle es muchisimo mayor al que se aprecia en este post. Te has pegado un buen curro. Salu2
-- editado por última vez a las 17:33
Muchas gracias. Para mi es un entretenimiento que no me quita tiempo.
Un saludo.
Y a mí mi mujer me mira como un bicho raro cuando reposto y apunto el precio del diesel , los litros que meto y los kilometros que he hecho.
En mi caso mi novia esta curada de espanto, es mas, está aleccionada para que lo haga también en su coche jaja.
Lo bueno, Hector, sería que ahora hicieras tu excel para ver la evolución de tu consumo.
Un saludo!
Si, tener un coche es caro, esa es la conclusión.
También sería interesante saber cuanto de esos 54.000€ se embolsa el estado. (IVA, impuestos de circulación, ITVs, impuesto carburantes, "recetas" ... )
Yo hace mucho tiempo que estoy esperando una comparativa de costes de mantenimiento de diferentes modelos y de distintos kilometrajes. Es decir, coger las revisiones de los 15.000 km, 20.000 km, etc…(o los intervalos que correspondan según la marca) y ver lo que cuestan para cada marca y modelo. Así se puede calcula el coste por kilómetro, seguro que nos llevamos muchas sorpresas…
Este post me ha ido de perlas porque yo tengo el mismo coche con el mismo motor y con el mismo acabado, o sea, igualito igualito. También he de decir que me ha venido mareos y vómitos al ver el coste total. Una burrada oiga....
Pues menos mal que el coche no ha sufrido ningún problema mecánico...sino tienes que dejar el piso en depósito.
brillante
Y eso que , en general los diesel suelen dar mas averias que un buen gasolina.Yo tengo en casa un Accord 2.3 SR del 93 y lo mismo ni una jodida averia y tiene 363.000km de caña total por Asturias y media Europa. me gustaria ver el historial de averias ( el real no trucado) de esos "alemanes premium" tan baratos que venden por ahi......
interesante
Honda gasolina es lo mejor!
Honda diesel tambien es bueno
Honda es cojonudo!
Hasta los grupos electrógenos...
Yo tengo un mazda3 2.2 y en dos años ni un problema. Como debe ser. Pero mis jefes tienen un a3 y a6. Y en 5 años, cambio de inyectores, cambio del turbo (1500 euritos de gracia), cambio de centralitas, etc. Para que hablen de los 'audis'.
Honda HR-V VTEC AWD del 2000. 215.000 km.
Ni un solo problema en absolutamente nada.
Hace ya unos cuantos años, antes de tener éste, en la típica conversación de barra de bar recuerdo a un amigo que le decía a otro que qué hacía comprándose un japonés (Acord), que para fiabilidad mejor un alemán... y el otro ni discutió, sólo le dijo, dentro de unos años me lo cuentas... El otro no lo sé, pero yo lo entendí hace ya bastante.
Acabo de usar la calculadora para ver cuanto me dice que me cuesta mantener mi skoda fabia y dice que 500 euros al mes, cuando calculé el primer año del coche me salia unos 200 euros, no lo entiendo.
Me parece perfecto el estudio.... Lo unico que matizaria es que hoy en dia, me parece una autentica xorrada pasar una revision en un concesionario.....
Tienes las especificaciones del aceite que usa en el manual, y en el mismo, te pone lo que tienes que hacerle... Comprando tu el aceite y filtros, en cualquier lado te lo cambian por 20€? 30€?
Ir a un concesionario es tirar el dinero....
interesante
Depende del coche Juan.
Si te compras un superventas, pues ya sabes que un taller de barrio lo va a ver a menudo. En un concesionario pagas por un conocimiento más preciso de la gama, especialmente en coches nuevos. Además, la casa suele ofrecer más garantías por las reparaciones que los talleres, que van más hacia los mínimos legales.
Te pongo un ejemplo. Se me empezó a rajarse una correa que acciona la bomba de la dirección asistida del Supra. Como me la pusieron en Toyota, al año y poco fui a reclamar, llevando la rota en la mano y la nueva puesta por mi con ayuda de un amigo. Reconocieron el defecto en la pieza y me abonaron la diferencia sin hacer preguntas. En un taller de barrio, me habría comido el componente por tiempo o por kilómetros.
Además, hay modelos de última generación que tienen un mantenimiento más específico, y eso exige formación. ¿Va a formarse un taller o un First Stop con la misma precisión de los cientos de modelos que hay en el mercado? ¿Tienen todo el utillaje específico? ¿Y las máquinas de diagnóstico? No todo está reglamentado en OBD-II.
¿Sabes a qué le viene mucha mala fama a los italianos? De los talleres de barrio, que como no los ponían bien a punto, acaban dando por culo. Véase el Alfa 33 con motor de carburación.
En resumen, puede no ser una tontería. No se trata del mismo servicio pagando el doble, sino algo más complejo. No todo es cambiar aceite y filtros, que los coches modernos son más complejos que los antiguos. A la larga el ahorro te puede salir caro de cojones.
En tu caso lo más sensato seria la casa oficial , pero yo con un focus Tdci...
Tambien hay talleres oficiales que se hacen bastante bien los suecos con las garantias y de eso miles de casos entre los compañeros que leen motorpasion, quizas has tenido suerte y no son una panda como en muchos sitios
Dices:hay modelos de última generación que tienen un mantenimiento más específico, y eso exige formación , claro un taller oficial no contrata chavalitos recien sacados del instituto por que les sale más barato aunque sea para cambiar el aceite
La ultima vez que fui a un taller oficial Ford fue por que me salia en el ordenador fallo sistema motor y el coche no tenia fuerza y si lo llevas a un taller de barrio este lo llevara a la Ford ( si no tienen la maquina) y luego te lo cobra... por cieto eran los calentadores
-- editado por última vez a las 18:00
No te fijes en si los mecánicos son aprendices, tú fíjate en el que está al mando del taller, que no suele ser un chaval.
Es IMPOSIBLE que un taller de barrio o de gran superficie esté informado a la perfección de todas las novedades técnicas, de la misma forma que no hay un médico que sea a la vez pediatra, cardiólogo, ginecólogo, anestesista, etc.
El que mucho abarca, poco aprieta. Y el que poco abarca, aprieta más.
A veces, un diagnóstico correcto hecho por el concesionario oficial te ahorra dinero, si en vez de eso, el taller normal tiene que dar palos de ciego hasta dar con la solución.
Pues yo he sido testigo en muchas ocasiones de cómo los talleres oficiales, han tirado de talleres no oficiales para sacar adelante el trabajo. He visto coches de Km0 de concesionarios oficiales, en chapa y pintura en el taller "Pepe". O recargando el aire acondicionado en el taller "Paco"...."Pepe y Paco" cobran la hora a 40€ mas IVA y el oficial luego te cobra a tí 70€ mas IVA....ahí está la ganancia.
Muchas veces los oficiales no aprietan tanto como creemos...Más de una vez he visto a mecánicos oficiales con coches en garantía en talleres especializados no oficiales de electrónica, cajas de cambios, bombas de inyección etc...porque no tenían ni puta idea de lo que les pasaba a los coches de sus clientes...
Sin comentarios...
Hay de todo en la viña del señor, desde luego.
¿tu sabes lo que es un taller especializado?. Donde yo vivo, AUDI se lleva los coches a los talleres especializados por temas de aire acondicionado, inyectores, turbos, etc, etc..
No se dice en vano que el coche es la peor inversión que se puede hacer. Un artículo interesante, donde se puede constatar que el precio de compra representa mas o menos la mitad del gasto que supone tener y mantener un automóvil.
Por eso también quien no echa números al asunto, puede llegar a comprarse un Bmw serie 5 con un sueldo de menos de mil euros, o un SUV, y luego van al trabajo andando o en bus porque sale muy caro mantener la manada de caballos.
Las matemáticas no fallan. Un saludo.
interesante
Otro ejemplo (el mío) de datos de gasto total:
Seat Ibiza TDI130 Sport, comprado en junio de 2003. Ahora tiene 8 años y 145.000km. Ninguna avería reseñable.
Precio de compra: 16.528€
Mantenimiento: 5.723€ (incluye 18 ruedas en total) Impuestos y seguro: 6.008€ Combustible: 7.667€ (consumo medio 5,97L/100km) TOTAL DE GASTOS: 19.398€
TOTAL COMPRA+GASTOS: 35.926€
Pues tú ya has pagado más de gastos que en el propio coche :D
Si, es cierto. La diferencia con el caso de Morrillu es que yo llevo algo más de 8 años con el coche y Morrillu "sólo" 5.
A el (redondeando) le costó 30.000€ y lleva 24.000e de gastos que suponiendo que todos los años fueran iguales sale 4.800€/año. Esto no es cierto porque los primeros años el gasto es menor y con el tiempo los €/año van subiendo. Después de 100.000km toca la correa de distribución, cambiar amortiguadores, alguna avería, etc que suben bastante el gasto. Dale 3 años más con el mismo uso y suponiendo que no hay averías graves (simplificando los cálculos 4.800x3=14.400) y habrá gastado 38.400.
Poco más o menos la misma proporción en gasto que yo.
La cuestión es que la mayoría de la gente no lleva la cuenta de todo lo que se gasta en el coche. Y la única forma es apuntándolo. Si les preguntas casi todo el mundo solo sabe precio de compra y lo que gasta en combustible. Y algunos ni eso.
Yo suelo decir que si tienes que hacer numeros para comprarte un coche, sencillamente no puedes permitirtelo... De lo que piensas gastarte en un principio a lo que te cuesta en realidad suele haber un margen muy grande.
En las emisiones de CO2 hay alguna coma o unidad que baila.
"El coche se ha bebido 10.216 litros de caldo, lo que en pasta supone unos 11.300 euros, o una media de 1,10 euros cada litro. Ha emitido a la atmósfera 26,971 toneladas de dióxido de carbono, varias veces el peso del coche, o 160 gramos/km de media."
El peso del carburante consumido es de unas 10 toneladas, no puede haber emitido casi 27 toneladas de CO2. No se, serán 160mg/km o 160g/100km o algo así. Habra emitido 26coma971 Kg o algo asi.
Alberto, las cifras son correctas. La relación base es 1 l/100km = 26,5 g/km CO2
Simplificando: 1 litro = 26,5 gramos de CO2
Si ha gastado más de 10.000 litros, es normal que hablemos de más 26,5 toneladas, solo de CO2. No estoy metiendo en la ecuación otros contaminantes que ha emitido el coche, además, piensa que el combustible reacciona con aire: oxígeno, nitrógeno, dióxido de carbono.
Eso con gasóleo. Con gasolina, la relación es diferente, 23,2 gramos de CO2 por cada litro de gasolina consumido.
Javier, como dice Alberto tampoco me cuadra, a mi me salen 265 kilos de CO2. Si por cada litro se emiten 26,5g y se han consumido 10.000 litros, se han expulsado 265.000 gramos que dividido por 1000 dan como resultado 265kg. Para dar 26,5 TN debarían ser 2650 gramos de CO2 por kilometro. Vamos yo lo veo así, según los cálculos que expones en este comentario, pero releyendo el post ya me he líado definitivamente porque según los cálculos de 160g/km entonces si es correcto lo de las 26tn.
-- editado por última vez a las 20:09
Yo esque tambien me lio, pero me parece raro, que se expulse mas del doble de masa de la que se le hecha.
A la masa de gasolina le tienes que sumar la del oxigeno que se consume para dar CO2. No me puesto a hacer cuentas pero es muy posible que sea correcto.
El peso atómico del carbono es 12 y el del oxigeno 16, por tanto el del CO2 es 44. No todo en la gasolina es carbono. p.e. también hay hidrógeno que sale en forma de vapor de agua al quemarse y otros elementos.
Simplificando mucho, por cada átomo de carbono del combustible sale por el escape una molécula de CO2 que pesa mucho más. Por eso los datos son correctos.
Hay un pequeño error resaltado en mayusculas que no has considerado en la cuenta. Por cada litro consumido A LOS 100KM emite 26,5gr EN CADA KILOMETRO
(26,5gr/1km)/(1L/100km)= 2.650gr/1L
Por cada litro consumido, emite 2,65kgCO2
10.000L = 26.500kgCO2
las cifras son correctas, pero os estáis haciendo todos la picha un lío:
1l de gasóil = 2,65 Kg CO2
lo que pasa, Javier, es que no puedes simplificar diciendo que como
La relación base es 1 l/100km = 26,5 g/km CO2 Simplificando: 1 litro = 26,5 gramos de CO2.
De repente has transformado 100Km en 1 Km y así no salen las cuentas
Un saludo
el consumo podria ser igualado por otras marcas, pero la verdad es un dineral lo que gastamos en un coche, oye la itv solo 27 euros dime donde queda porque por menos de 50 imposible xd. por cierto si eso pensais de un coche imaginate un barco que solo por tenerlo atracado ya tienes que pagar
brillante
Conclusiones de este artículo:
1-Tener coche es una ruina. 2-El civic es un coche cojonudo y super fiable. Es la reostia que en 5 años y 160000 km no le haya dado ningún problema. 3-6.1 l de media, teniendo en cuenta que es un bloque 2.2 no está nada mal...Y sobre todo el par motor que tiene este propulsor, muy adecuado para el relieve asturiano. 4-El dueño de este civic se lo pasa de puta madre con él, porque para que te cargues un juego de neumáticos en 20000 km, hay que darle chicha al coche. 5-¿Qué coche de ese tamaño y prestaciones sale más barato de mantener? Seguramente muy pocos. Como bien se dice no solo de consumo vive el hombre. 6-A este coche no le ha faltado de nada, y puede que esa cifra se podría haber reducido haciendo mantemientos básicos en servicios no oficiales. 7-Pocos compactos de esa potencia conllevarían menos gasto en 160000 km. 8-Las soluciones híbridas de gasolina, no serían más económicas. 9-Las soluciones más económicas, no serían tan satisfactorias. La seguridad activa y pasiva de este coche en relación a su precio & coste de mantenimiento es difilmente igualable.
Gracias Tori-torito,
Y siendo completamente honesto, el coche si ha tenido dos averías, pero la marca con sus cinco años de garantía respondió inmediatamente poniéndome un coche de cortesía desde el segundo día y reparando el coche rápidamente, con lo que no me acarreó ningún gasto.
Las averías fueron la sustitución del embrague con 80.000 kilómetros porque en algunas unidades, una de sus piezas coge una holgura excesiva y con 100.000, se rajaron los colectores de escape.
Esto me recuerda para lo que se comentaba más arriba sobre hacer las revisiones en el concesionario oficial, la rotura de los colectores la detectaron durante la revisión de los 100.000 kilómetros, mientras se la hacían. Dudo mucho que en un taller generalista lo hubiesen visto.
Simplemente hiciste una compra super inteligente, y el tiempo te ha dado la razón.
Lo que te ocurrió con el embrague, va a ser el mal endémico de todos los coches fabricados en lo que llevamos de milenio. Los putos embragues bimasa son de mantequilla, y más teniendo en cuenta que se están montando en motores turbo diesel de mas de 300 nm de par....Una pieza que debería durar sin problemas 200.000 km, dura menos de la mitad, y además con el doble de coste...
Espero que los fabricantes reculen, como están haciendo ya con los nuevos motores, que en lugar de correa de distribución vuelven a montar cadena, más barata de sustituir (0€ porque casi nunca se rompe) y fiable.
Y a seguir cuidando ese Civic!
Has patinado en lo de los híbrido XD.
Si se hubiese comprado un Prius en 2006, o un Civic Hybrid, se habría llevado un equipamiento muy similar por menos dinero, aunque lógicamente se llevaría menos potencia.
En el caso del Prius 2g, para tener una media acumulada de 6 litros, ya hay que darle zapatilla e ir sistemáticamente a 140 de marcador, cosa que él no ha hecho. En el caso del Civic Hybrid, 6 l/100 km no es una media desorbitada.
Por lo tanto, tienes menos consumo (o igual), menos coste de adquisición, habría pagado menos IVTM y de paso se lo habrían subvencionado con 2.000 a 3.000 euros.
¿Cómo has hecho las cuentas?
Me da a mi que también patinas en lo de los embragues. 80.000 km se me antoja una cantidad muy corta para considerarla como media general, mas cuando algunos llevamos 250.000 y sigue funcionando correctamente.
También me patina el echo de que la casa se haga cargo gratis de un cambio de embrague a los 80.000 por mucha garantía que tenga el coche, ya que al ser una pieza de desgaste no suele entrar nunca en dichas garantías, con lo que entramos ya en las distintas políticas de cada compañía al respecto y eso bajo mi opinión desmantela y adultera la contabilidad que habéis realizado, ya que junto con la rotura del escape, también por el uso, la suma de la "factura final" no es la misma.
La relación 8 a 1 de los neumáticos también se sale de la norma mas si cabe el asfalto es abrasivo, ya que lo será para ambas ruedas. Es como poco chocante que las delanteras duren 15.000 mientras que las de detrás duren 80.000, duración esta muy poco o nada corriente para cualquier neumático.
En resumen vivir sale caro, porque no me digas tu que una vivienda o tener hijos y criarlos es económico y asumible, aunque por supuesto la inmensa mayoría lo asumamos. Pues el coche igual, asumido queda.
El embrague en el diésel de este modelo en concreto del Civic ha dado mas de un quebradero de cabeza. Hay gente que lo ha tenido que cambiar con 30.000 kilómetros. Y hay gente que no le ha cubierto la garantía y otros que si, como a mi, porque no es por desgaste sin por holgura de uno de sus componentes. Desmontan, miden, y si se sale de la tolerancia, lo cambian. Es independiente del estado de los discos.
En cuanto a los colectores, fue un problema que hubo también en los primeros Accord por fatiga de material debido a la temperatura. En el concesionario habían cambiado varios y el Civic, que usa prácticamente idéntico motor (cambian partes accesoriables y poco más) también corría ese riesgo y al mío le toco la china, pero como era un defecto conocido, pues también corrió Honda con los gastos de reparación.
Por último y sobre las ruedas, la relación correcta no es 8 a 1 sino 8 a 2 ya que los traseros, a día de hoy están también para cambiar. No sé como echáis las cuentas, y como leéis, porque si os fijáis en la estadística fueron 4 delanteros por cada juego trasero aproximadamente, por eso ahora llevo 8 delanteros y tengo que cambiar de nuevo los traseros. Que a vosotros os duran más, pues felicidades, pero creo que esa no era la finalidad del post, sino mostrar un caso puntual real.
Pues es muy sencillito,
Las ruedas de 17 que montan la mayoría de los prius valen un pastizal, mucho más que las 225/45/17 que monta el civic.
El consumo, en el mejor de los casos sería el mismo, los híbridos en relieves desfavorables (Asturias) consumen más que los diesel. La única ventaja sería en conducción urbana, y a no ser que nuestro amigo se ponga a patear las calles de Oviedo y Gijón en horario comercial...Me da a mi que no le sacaría más partido a un prius. La gasolina sigue costando 0,06€ centimo mas que el gasoil...Historicamente, el gato al agua se lo ha llevado el gasoil respecto al precio.
El tema subjetivo de las sensaciones deportivas, y de la suavidad etc...mejor omitirlo, pero todo tiene un precio y el de conducir un coche deportivo
En cuanto al tema de las revisiones, andarán por el estilo en precio, si acaso las del civic ctdi un poco más caras.
Toyota, en España da 3 años de garantía o 100000km, la de Honda es de 5, si nuestro amigo hubiera tenido un toyota, podría haber tenido mayor coste de uso a la hora de pagar ese embrague bimasa y esos colectores en caso de que el coche contara con un tres años y un día.
A más largo plazo, hablando de 8 años de vida en adelante, tienes muchos peligros de averías....Nuestro amigo nunca tendrá que cambiarle las baterías al Civic, y tampoco tiene un cambio automático que se le pueda hacer pedazos y le fastidie los ahorros de una buena temporada. Además del arsenal electronico del prius, las averías eléctricas son temibles!
En cuanto a tema de subvenciones a los vehículos, estoy radicalmente en contra. Con el dinero de los impuestos de los ciudadanos, no se deben pagar los vehículos de unos pocos, y menos con la que está cayendo encima... Directamente de debería prohibir la venta de vehículos contaminantes, y los sres. que quieran vender prius, leaf's etc... que bajen sus márgenes comerciales para hacer productos a un precio atractivo para sus futuros compradores.
Más sencillito aún.
Existen las medidas alternativas a las 215/45 R17, y puedes encontrar neumáticos económicos solo cambiando a una medida más corriente. Además, el Prius también se vende con llantas de 15 pulgadas.
He llevado un Auris HSD a Cantabria, y aunque la A-67 es como una montaña rusa en subidas y bajadas, no llegó a 6 l/100 km incluso con la mala aerodinámica que tiene. Con el Lexus CT200h, idem, menos consumo que su Civic.
Que sepas que los híbridos de Toyota tienen 5 años de garantía en el sistema híbrido, y los 5 años de garantía completa los consigues por 500 euros.
¿Cuántos Prius, que no sean de taxistas, han tenido que cambiar las baterías? Pues en 160.000 km ya te avanzo que ninguno. Además, la fiabilidad de los híbridos es algo que está más que fuera de duda, excepto para escépticos. Según TÜV, es el coche más fiable del mercado, y hasta Autobild ha tenido que reconocerlo. Km77 también habla muy bien de su fiabilidad.
Por cierto, al carecer de embrague, nunca tendrás que cambiarlo. Tampoco tendrás que tocar el turbo, ni la válvula EGR, ni el caudalímetro, ni el DPF. Con que vayas a las revisiones anuales o cada 15.000 km, con eso es suficiente.
En www.toyota.es puedes conocer el coste de los mantenimientos del coche, dependen del concesionario.
La mayoría de los que hablan de forma negativa de los híbridos no saben lo que es tener uno ;)
¡Un saludo!
JC
Esto es como todo....para igualar las condiciones del prius a las del civic, ya me estás gastando dinerito:
-Cambiar 4 llantas "gordas" por otras 4 nuevas mas pequeñas, te sale al menos por 250€/rueda completa. No es comprensible como un vehículo destinado al ahorro, viene de fabrica con un neumático de medidas y pretensiones deportivas... Además, vaya medidita, seguro que salen a 180€ la pieza...te acompaño en el sentimiento ... También el civic puede montar una 205/55/16, que sale muy bien de precio. -Si quieres igualar la garantía a la de Honda, ya otros 500€...
-El seguro en mutua madrileña, para un conductor como yo, 100€ más en el prius...
Estoy de acuerdo contigo en que el prius es fiable y todo lo que quieras, pero a partir del 5º año es tu billetera vs. el servicio oficial toyota. Puedes llegar a tener averías descomunales, y es un riesgo que se debe tener en cuenta. No hay turbos, no hay EGR's, a lo mejor tampoco caudalimetros, todas esas averías juntas no pasan de 2000€, una reparación de la caja automàtica de un prius, ya son 4000€.
No es escepticismo, pero muchas veces mas vale regular conocido que bueno por conocer.
Además la opción más valida ahora mismo para tener un vehiculo de estos a largo plazo es un KIA Ceed 1.6 crdi 90cv, una versión drive, con ruedecitas baratas, 7 años de garantía, revisiones baratitas, sin correa de distribución y además uno de los mejores consumos del segmento, y por menos de 14000€ eso si que es un zas en toda la boca a marcas europeas y japonesas...ya pueden aguantar el tirón...
No te digo que cambies las llantas. La ITV te permite utilizar neumáticos de dimensiones (circunferencia total) +-3% sobre las dimensiones originales. Por ejemplo, 210/50 R17 es válido.
Lo último que me preocupa del Prius es que se rompa algo, te lo aseguro, tengo más miedo a que me lo roben.
No es "bueno por conocer", que no lo conozcas no significa que 2 millones de clientes ya lo conozcan, y la fiabilidad de este coche es LE GEN DA RIA en sus tres generaciones. No peta embragues, ni cajas de cambios, ni culatas, etc. Funciona hasta que te aburres de él y lo vendes.
Mi madre tiene un Cee'd como el que dices, y cuando te subes de uno y te bajas de otro, el Cee'd es una caja de ruidos y vibraciones mientras que en el otro te sientes en un chill-out total. La comparación es odiosa.
Lo tuyo es miedo a lo nuevo, simplemente. Antes se me vuelve a joder el Supra.
Por cierto, pago 580 euros de seguro, TR con 290 euros de franquicia, y es mi 2º año asegurado en general (sin partes). Es con Línea Directa.
Ufff, la 205/50/17 sigue siendo mas cara que la 225/45/17, además siempre es conveniente respetar las medidas de la ficha técnica, para mí lo que dice el fabricante en el papelito verde, va a misa.
El tema de que te lo roben, la verdad que es gracioso!Duerme tranquilo que no es un petrolero FR! jajaja
El ceed, es un medio de transporte barato, te lleva de A a B, por unos costes bajos. Si quieres super chill out, un Lexus LS president es una buena opción, pero no al alcance del ciudadano. Comparar un prius con un ceed,...Pues la diferencia entre 14000€-28000€-140000€ algo tienen que aportar los €. Seguro qeu tu madre con el ceed es más feliz que el bomba, la lleva de A a B no le da guerra y no la arruina, que definitivamente es lo que buscamos el 100% de los propietarios de vehiculos.
El tema del seguro que comentaba, es comparando los dos vehiculos a todo riesgo simple en mutua madrileña. 815€ el civic y 935€ el prius....
Mientras no te pases de ese 3%, no supone ningún riesgo ni ningún problema, diga lo que diga el fabricante, además, es un coche que con 15" da las mismas garantías.
Te he puesto un ejemplo, pero hay más: http://equivalenciasneumaticos.com/neumaticos-equivalentes-215-45-17/
El Cee'd costó nuevo 16.000 y pico euros, solo 2.000 menos que el Prius que he pillado de segunda mano. Es un coche muy superior en todos los aspectos, quizás podamos discutir sobre el maletero.
Después de bajarse de un Prius y subirse a un Cee'd, mi madre ha calificado su coche como "primitivo". La diferencia en decibelios es muy gorda.
En cuanto al seguro, cuestión de compañía. Hay compañías que aseguran muy caro el TR porque las reparaciones en Toyota son caras en general, pero el coche en sí tiene baja siniestralidad, no es un petrolero FR ;)
En cuanto consumos, ella gasta un poco menos con su 1.6 CRDi de 115 CV, pero en velocidad media, yo voy más rápido. A igualdad de ritmo ese coche no es competitivo, sobre todo en autovía, porque va revolucionado para ser un diesel (5 velocidades).
Créeme, si me he comprado un híbrido, después de haber catado más de 200 modelos diferentes, casi 300 en total, es que tengo las cosas muy claritas al respecto. Me he comprado un coche que me va a durar.
Hombre, si hablamos de db refinamiento..., no se puede discutir, gana un prius.
En costes el ceed y por goleada, estamos hablando que tu coche se compró con un 20% de vida útil, si compras un ceed en las condiciones del tuyo, sale por unos 10000€, no vale ahora mismo lo mismo que los primeros modelos...
Vamos, tu con tu prius "seminuevo" y alguien con un ceed "seminuevo", de momento tiene 8000€ más en el bolsillo.
A día de hoy, tu tienes 3 años de garantía en el mejor de los casos, en caso de que toyota o el antiguo dueño haya pagado los 500,00€. El dueño del ceed le quedan 5 años de garantía, o los km hasta 150000 del limite, asi que mas o menos, 5 años de tranquilidad o 100000 km más....
Va la cosa bien para el del kia, no tiene que cambiar correa de distribución...En definitiva, solo revisiones, ruedas (a 80€ la unidad en Michelín)y frenos... El consumo es menor, tanto en l/100, como en €/100...Además todos los ceed diesel tienen 6 velocidades a día de hoy.
Piensa que la mayoría de la gente no se puede permitir el refinamiento, y las hipotecas y los sueldos "humildes" mandan.
Aclaro que mi respuesta era para tori-torito y pensé que iba a salir debajo y al hilo de la de Javier.
No pongo en duda lo que cuentas, bueno lo que Javier cuenta de ti. Lo que quiero decir es que personalmente aunque sea un estudio muy trabajado no me parece que se ciña a la realidad en cuanto al desgaste o cambio de piezas importantes y que tal vez sea incluso mas caro mantener un coche.
Ahora una cosa si que te discuto. Para que algo se pueda leer y entender con exactitud primero hay que saber lo que se quiere decir y escribirlo correctamente.
Cito textualmente:
"Los neumáticos han ido aparte, 2.960 euros en ocho juegos delanteros, uno trasero y otro de ruedas de invierno"
Eso te pongas como te pongas querido morillu es una relación de 8 a 1 en toda tierra de garbanzos.
Carajo, porque hasta la semana que viene no pongo un nuevo juego atrás, y entonces, la relación será de 8 delanteros por dos juegos traseros. Las cifras cambian con una actualización de una semana, solo puedes extrapolar la tendencia, no el momento puntual, y la tendencia, repito, es de aproximadamente 4 delanteros por cada juego trasero.
Ya pero eso lo dices tu. ¿Y si mañana pinchas las dos ruedas delanteras?, te veo cambiando otra vez las cuatro.
A mi me da igual, no intento decir ni digo para nada que mientes, pero no discutas cosas indiscutibles en cuanto a la conclusión a la que se llega tras leer susodicho párrafo. Además si has puesto 8 juegos delante mientras solo 1 detrás, si la semana que viene pones el 2ª trasero y te dura 80.000 en el trascurso y según lo que citas volverás a montar 8 delanteros no 4. Mira a ver si en lugar de poner tanto negativo te repasas las matemáticas. La relación actual es 8 a 1 te pongas como te pongas.
-- editado por última vez a las 11:12
Primero, no te he votado negativo. Puntuar negativo por no estar de acuerdo con un comentario me parece de lo más infantil. Podría hacerlo con un ofensivo, y aun así me lo pensaría mucho así que por favor, que no crea el ladrón...
Segundo, si pincho las dos ruedas delanteras, las reparo, y si no son reparables, me hago un doble face-palm por haber gastado en un momento todo el cupo de pinchajes.
Tercero, pierdo cinco minutos y te detallo los cambios. Extrapola tú los datos, ya que veo que lo de pinchar el enlace de Spritmonitor no lo has hecho:
* 167.350 Delanteras - Michelin Pilot Sport --> PS3 225/45/ZR17 91Y (19.675 km)
* 147.675 Cambio a neumáticos de verano con delanteras nuevas Michelin Pilot Sport --> PS3 225/45/ZR17 91Y (duración 17.582 km)
* 141.162 Cambio a neumáticos de invierno. Delanteras y traseras Michelin Alpin A4 205/55/16 91H
* 123.580 Delanteras - Michelin Pilot Sport --> PS2 225/45/ZR17 91Y (duración 14.338 km)
* 109.242 Delanteras - Michelin Pilot Sport --> PS2 225/45/ZR17 91Y (duración 15.397 km)
* 93.845 Delanteras - Michelin Pilot Sport --> PS2 225/45/ZR17 91Y (duración 20.905 km)
* 76.875 Traseras - Michelin Pilot Sport --> PS2 225/45/ZR17 91Y (duración 76.875 km)
* 72.940 Delanteras - Michelin Pilot Sport --> PS2 225/45/ZR17 91Y (duración 19.340 km)
* 53.600 Delanteras - Michelin Pilot Sport --> PS2 225/45/ZR17 91Y (duración 17.950 km)
* 35.650 Delanteras - Michelin Pilot Sport ---> PS2 225/45/ZR17 91Y (duración 12.870 km)
* 22.780 Delanteras - Hankook RS-2 Z212 ---> 225/45/ZR17 94YXL (duración 22.780 km)
A día de hoy, con 169.000 kilómetros, me toca cambiar las ruedas traseras que tienen 85.612 kilómetros, así que si quieres, puedes añadir este dato en lo alto de la lista, con lo que la relación exacta es 4 delanteros, 1 trasero, 5 delanteros, 1 trasero (y el último delanero y trasero casi puestos al unísono).
Y como sé que lo vas a preguntar, después de los 100.000 me duran menos debido al cambio de amortiguadores de serie que ya estaban para tirar por los Koni FSD.
Y sinceramente, si ya no lo entiendes, tú en particular y algún otro en general, pues lo siento mucho pero mejor ya no puede estar explicado.
Ahh, y si, los neumáticos de invierno me van a durar por lo menos, este invierno (noviembre a marzo) y el que viene casi seguro. Porque alguno dirá que me los he fundido o cualquier chorrada por el estilo.
-- editado por última vez a las 11:30
22000 km de media por eje delantero en michelin....Para mi economía sería un destrozo
Si le metes unas yokohama o unas toyo, no te duran ni 5000....
Igual cambiando de modelo por unas michelin primacy de las mismas características te duran un poco más. Si no me falla la memoria son las que calzaba ese coche de orígen...
No, el Civic del 2006 montaba de origen PS2. Es más, los cinco puertas del 2006 son ligeramente diferentes a los fabricados del 2007 en adelante, cuando ya salió al mercado el tres puertas TypeS.
Los modelos 2006 montaban, además de las PS2, unas suspensiones ligeramente más bajas, y unas pastillas de freno más blandas, que fueron las que posteriormente equiparon en los modelos de tres puertas, civilizando un poco más al 5 para que se diferenciasen ligeramente en cuanto a dinámica.
Podría ser una opción las Primacy, pero me temo que acostumbrado al rendimiento de las PS2-PS3 y su relación duración-precio, muy superior a cualquiera de la competencia (Potenza, Eagle Asymmetric), que se puede decir que van casi igual de comportamiento, pero duran menos y en algunos casos, con una deriva y flaneos terrible en algunos coches.
El experimento lo hice con las Hankook, y me las merendé en 12.000 kilómetros. Mejor no repetir...
Vale, ahora si ha quedado bien explicado.
No soy ladrón, nunca entro en el juego de los negativos ni los uso. Prefiero contestar.
Lo que te voy a preguntar es por qué no has seguido usando Hankook ya que te duran mas. Lo mas barato que te puedan salir los Michelín, si es que te salen, lo ganas si a la larga te ahorras un juego por el mismo kilometraje recorrido.
Al contrario Charvel, fueron las que menos me duraron. Las cifras entre paréntesis son la duración de las gomas quitadas, es decir, justamente las anteriores en la lista. Es decir, duraron 12.870 km por unos 17-19 las primeras PS2.
Yo tengo coche porque no tengo mucha idea de cuanto me gasto en él. El día que haga números me daré cuenta que no puedo permitírmelo y me tendré que deshacer de él.
Miedo me da estos numeros! yo tengo el mismo coche y voy camino de los 150.000KM en 3 años!!!! mejor no calcular... Pero si hablamos del gasto... esto es como todo, a mi me sale mas barato hacerme 150km diarios que irme de alquiler por ejemplo. En cuanto a lo de las ruedas, sera cosa de la carretera pq yo con mis 150mil llevo el 3ºpar de ruedas delanteras y el 2ºtrasero.
Siento comentar un post tan viejo pero......el motero llocu de Candás conduce un calamar??? se me ha caido un mito xDDD espero que con las motos no te pases al lado oscuro (que para quien no lo sepa las hay con motor diesel). Un saludo grande.
-- editado por última vez a las 23:27
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect