Honda va soltando con cuentagotas los detalles del Honda Jazz Hybrid. En primer lugar, se confirma la llegada a Europa de este modelo en el primer semestre de 2011, pero los precios no se han definido aún. Llegaría por tanto antes de su rival Toyota, muy probablemente el Toyota Yaris HSD.
El consumo del coche se cifra en 4,4 l/100 km según pruebas internas de la marca, que no están homologadas. Se libraría de impuesto de matriculación y prácticamente descarta la llegada de motores diesel para el Jazz. Con ese consumo, ¿quién quiere un diesel? El motor térmico es un 1.3 i-VTEC SOHC, como el Civic Hybrid y el Insight.
Según Honda, llevan 20 años trabajando en híbridos y 10 vendiéndolos, y es cierto. Llevan vendidos unos 500.000 híbridos entre Insight (EEUU), Civic IMA/Hybrid, Insight (2008) y el recién llegado CR-Z. El Jazz Hybrid (Fit Hybrid en Japón) será el cuarto modelo híbrido de la gama europea.
Los Jazz convencionales tienen un maletero de doble fondo con 379 litros de capacidad. La versión híbrida tiene ocupado el piso inferior, quitando eso, no hay ninguna pérdida de habitabilidad o capacidad. El maletero se queda en 300 litros de capacidad con todas las plazas útiles.
Los Magic Seats se pueden abatir exactamente igual que en el modelo convencional, y al abatirlos, la capacidad de carga del Jazz Hybrid se queda en 831 litros. Es muy habitual que un coche híbrido pierda algo de capacidad de carga respecto a una versión convencional.
Aunque era una buena oportunidad para soltar más datos técnicos, no lo han hecho, así que no puedo contaros más. Considerando la forma/peso del Jazz, y tomando como referencia los datos del Insight (basado en el Jazz) podríamos hablar de 98 CV combinados, punta de unos 180 km/h y 0-100 entre 12 y 13 segundos.
Por cierto, el Insight homologa según ciclo europeo 4,4 l/100 km en la versión básica: Elegance.
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En Motorpasión | Honda Jazz Hybrid, otro híbrido para París, Honda Jazz Hybrid, ¿cuánto costaría en España?
Comentarios
Esta bien que poco a poco tengamos la posibilidad de comprar un modelo híbrido en todos los modelos de coche como ahora podemos elegir entre diesel y gasolina :)
Por cierto, las fotos del Jazz están hechas en BILBAO. Para ser más exactos en las escaleras de ISOZAKI ATEA y en la puerta de la biblioteca de la universidad de Deusto.
Si está basado en el Insight poco iba a bajar su consumo, el no poder circular únicamente en modo eléctrico aunque sea por instantes, lo penaliza. Si Toyota se decide con el Yaris apuesto a que lo deja cerca de los 3 litros, ya que el Prius, pesando más homologa 3'8.
-- editado por última vez a las 10:32
A mi parecer, 4´4 litros no me parece un cifra extraordinaria...habiendo diesel como el polo que hacen poco mas de 5L en recorrido mixto.....
Habría que comparar las prestaciones también.
Me alegra ver esta noticia, en esta web siempre hay un cierto tufillo pro-toyota ( especialmente con los híbridos) que deja a Honda en un segundo plano.
Hay que recordar que ambos fabricantes están en plena lucha por la popularización del híbrido, de ahí la bajada de segmento hasta el de los utilitarios, y creo que ahí Honda tiene mucho que decir. Es cierto que sus consumos son algo mayores y que el sistema híbrido no permite algunas funcionalidades como la de activar mediante un botón la conducción eléctrica, pero esto no creo que sea motivo para marginar a esta marca que, recordemos, ha logrado lo que muchas marcas de campanillas no han hecho aun y además a precios populares.
interesante
No creas que estoy marginando a Honda, hablo de sus híbridos con la misma regularidad que Toyota, si informativamente está justificado.
El sistema IMA es más simple (semihíbrido) y menos eficiente, pero tiene la ventaja de que es más barato, sobre todo haciendo un copiar y pegar sobre otro modelo, el Insight, que a su vez se basó en el Jazz.
En el segmento B es más importante que el coche sea barato, a que lo tengas que amortizar con 300.000 km. Por lo tanto, quizás Toyota tenga que recurrir a un semihíbrido o recuperar las tripas del Prius II si quiere ser competitivo con la solución Honda.
Por otra parte, 4,4 l/100 km sigue siendo un consumo estupendo para este segmento, no te digo nada en gasolina, pero sin los inconvenientes del diesel. El único problema gordo que tiene el esquema semihíbrido, es que dependiendo de la CCAA donde vivas, te puedes quedar sin subvención porque pueden requerir un híbrido puro y que permita la circulación sin emisiones con el motor térmico parado, cosa que los Honda no son capaces de hacer.
Pues como lo dejen a un precio decente, se come todas las ventas del Insight, que no ofrece mucho más que el Jazz.
El Insight parece más coche, pero puede que si que se resten ventas, aunque no lo creo por eso, el Insight a pesar de estar a caballo entre los segmentos B y C parece mucho más coche que el Jazz.
Al menos en mi caso estarías errado. Me he comprado un Insight, y no lo cambiaría para nada por un Jazz, como mínimo por estética. Un saludo!
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40Enchufar un jazz híbrido? Me hace mucha gracia que la gente a la que no le gustan los híbridos se llena la boca con el procesado del niquel, y se olvida de todo el resto del vehículo (hierro, aluminio, cobre...), común (o menor al cuidar más el peso de los híbridos) con los vehículos 'tradicionales'. Todos sabemos que es más ecológico andar, la bicicleta y el transporte público, pero a veces un coche es necesario.
Eso del níquel canadiense en los cargueros lo he oído en contra del Prius. ¿Cuál es la fuente?
La electricidad sale de la gasolina. Cualquier otro coche desperdiciaría energía en frenadas o más pérdidas mecánicas, un híbrido recupera eso, no se enchufa. No te veo muy puesto ¿eh?
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25El único auténtico vehículo de cero emisiones es el troncomóvil de Pedro Picapiedra, o uno que está parado.
Tienen baterías... ¿te preocupas por el coste medioambiental del resto de las piezas? Venga, sé sincero :P
si nos ponemos en ese plan, un caballo es muy contaminante, ya que al respirar emite CO2 y sus pedos emiten metano, gas de tremendo efecto invernadero...
así que a ver como definimos lo de "no contaminante", evidentemente todo "contamina", pero es más dañina la contaminación de los residuos nucleares que la de un aerogenerador
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25No hijo mío, un 205 diesel contamina mucho más de lo que imaginas aunque "gaste poco" porque olvidas los óxidos de nitrógeno, las partículas o los óxidos de azufre, que deberían preocuparte MUCHO más que el CO2.
En temas de ecología, siempre salta uno que quiere ser más papista que el Papa, es decir, alguien que se conciencia por el coste ecológico de las baterías, de cómo se fabrica un híbrido o de cómo se transporta, cuestión que le importa un carajo para el resto de los coches del mercado.
Eso es sectarismo y cabezonería. Si nos preocupa, nos preocupa para todos, sin excepción. ¿Cuánto cuesta en términos medioambientales la fibra de carbono de los superdeportivos? ¿O eso no importa? ¿Y lo que contamina el parque diesel pre-Euro 3, ¿le importa a alguien que brama contra los híbridos?
En estos debates siempre sale a la luz mucha ignorancia en un sentido, y un presunto conocimiento desbordante en el otro que no se ajusta a la realidad. Podrás hacer que un Prius emita más CO2/km que un 205 diesel conducido con tranquilidad... pero en el resto de los parámetros de medición no habrá color, y si pudieses medirlos, te escandalizarías.
Si no quieres contaminar, no uses un coche. No hay vuelta de hoja. Cuánto daño hizo ese estudio falseado, parcial e inexacto de la ecología del Hummer contra el Prius, solo un ignorante en términos científicos o automovilísticos podría tragarse ese panfleto basura financiado por las grandes petroleras norteamericanas. Busca sobre ello, te están tomando el pelo.
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25El cliente típico de un Prius (no sé si tienes mejores datos que los de marketing) se compran un Prius también por sus emisiones, que no puede igualar ningún coche diesel ni con normativa Euro 5. Es más, el 70% de los clientes de Prius (o más) saben perfectamente lo que se están comprando.
Luego se puede hacer la asociación mental -> si no contamino, es que no gasto.
Lo siento, pero no tienes razón. Y si dices que el Prius no es pasional ni divertido, prueba un CR-Z, un Lexus GS 450h o un BMW X6 ActiveHybrid y luego hablamos de si no ofrecen diversión ;)
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25Pero si no sabes cómo van ni los has probado, ¿cómo los descartas de primeras? ¿Sólo por ser híbridos? Entonces, por esa regla de tres, el Porsche 911 GT3 RS Hybrid tampoco lo conducirías?
Hay que ir abandonando prejuicios...
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10De acuerdo, ya me has dejado claro que es pura cabezonería. Prueba primero un coche híbrido, y después hablamos. Pero no solo uno ¿eh? Hay que coger varios para tener un criterio válido.
PD: Las masas no van detrás de los híbridos, sino de los coches convencionales, pura estadística. Estás contraviniendo tu propia norma. Sigues al rebaño sin preguntarte cómo sería en otro rebaño de ganadería "Hybrid".
Un saludo.
otro pasito mas por parte de los japos, por hibridizar cada segmento CHAPEAU!!!!!!! PLACER DE CONDUCIR DE UN ATÉNTICO GASOLINA, CON CONSUMOS DE DIESEL SIN LOS GRANDES INCONVENTIENTE DE ESTE BANZAI!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
cuando oiremos la frase de J.C en este estupendo reportaje, ¿quien quiere un Diesel?
Pues yo que hasta la fecha no creo que me haya vuelto gilipollas y que todavia se usar una calculadora me voy a pasar de un Celica TSport a un Lexus CT200h.Vosotros seguid con el Diesel sonando como cafeteras en cuanto tienen 50.000 km yo paso de contaminar mas de lo necesario y me abono a la cultura del silencio.......paso de aguantar ruidos y vibraciones.Me gustaría saber cual es el proceso de fabricacion de las superberlinas alemanas equipadas con motores Diesel.Al 90% de tropa que las compra siempre los veo o conduciendo solos o con alguien al lado es decir 2 personas.Eso si un coche de 2.200 kg para desplazar 2 personas como es Diesel y gasta menos que su homologo de gasolina es superecologico.Lo que hay que oir.....
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