Continuamos nuestro Especial Coches Híbridos con un repaso a los modelos que se pueden encontrar a la venta en España.
El Honda Insight es el último híbrido llegado a nuestro mercado, y es el más pequeño y asequible. Cuenta con un motor 1.3 gasolina SOHC i-VTEC que, junto al eléctrico, entregan una potencia máxima de 102 caballos.
En su versión Elegance parte de 19.800 euros, esto es notablemente más caro que los modelos a los que es comparable: compactos de motores sobre 100 CV. Claro que aporta la motorización híbrida con un consumo de 4,4 litros a los 100 km y un equipamiento de serie más que razonable entre el que se incluye el climatizador, los elevalunas en las cuatro ventanillas, equipo de audio con MP3 y llantas de 15 pulgadas.
La versión Executive, que parte de 20.800 euros, añade la alarma antirrobo, automatismos de limpaparabrisas y luces, levas en el volante, Bluetooth, puerto USB y llantas de 16 pulgadas, diferencia de equipamiento que merece la pena por esos 1.000 euros.
El último extremo es el Executive Navi, que sólo se diferencia en el navegador de la anterior, y que no justifica esos 2.400 euros.
¿A quién interesa el Honda Insight? Puede ser una opción a tener en cuenta para aquellos que busquen un compacto con buen equipamiento y de tamaño alargado, e idealmente que puedan rentabilizar el sobreprecio de un híbrido en sus condiciones ideales, principalmente conducción en ciudad y distancias cortas.
El punto negativo lo pone su diseño, al menos para aquellos que busquen una silueta de coche clásica y deportiva. Aunque existe un kit deportivo para el Honda Insight (no disponible en España), su hermano el Honda Civic le gana en elegancia (aunque no es híbrido), y el Honda Civic Hybrid en elegancia (aunque es más caro).
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Comentarios
Por poco más, tienes el Prius con un equipamiento algo mejor y más potencia. Ya no lo veo como una opción razonable a menos que le bajen el precio a unos 17.000 € (descuentos y promociones aparte).
me quedo con el prius
para la gente que se quiera comprar un hibrido,me compraria el civic hybrid,aunque se tengan que rascar un poco mas el bolsillo,porque esta mas bonito.
Porqué estos coches híbridos parecen naves intergalacticas?
Para hibrido el fantastico lexus GS 450 H, ya se que no tiene nada que ver en segmento y precio, pero sigue siendo un lexus GS no un ovni con ruedas
interesante
#1 ¿por poco más? Si para ti poco más son 5000e entonces si, tienes razon.
No se por qué el amigo mistico dice "a partir de", cuando en Honda la cantidad de accesorios que se le pueden agregar a un modelo son bastante escasos. La realidad es que por 20800€ tienes un coche con equipamiento equivalente a un prius de más de 25000e.
Puede consumir un poco más, pero no creo que amortices 5000e en gasolina durante toda su vida util.
Otra cosa es que necesites mas de 100cv para ir por ciudad o carreteras a 120 por hora. A fin de cuentas es un hibrido, no un deportivo. Con 100cv vas bien.
#equipamiento de serie más que razonable entre el que se incluye el climatizador, los elevalunas en las cuatro ventanillas, equipo de audio con MP3 y llantas de 15 pulgadas.#
Me ha hecho un poco de gracia leer esto, porque si no incluye estas cosas... que excepto el mp3 (60€ como mucho)ya las incluía el Prelude de finales de los 80... apaga y vamonos.
era tan dificil poner ese sistema hibrido en un honda civic de los nuevos? y ya esta, ya tienes la tipica nave espacial/ovni hibrido, el diseño de este honda es horrendo, y no solo por la forma, que ya sabemos que es asi para el cx, si no en los distintos elementos que lo conforman como faros, faldones y parrilla....
La semana pasada lo probé y le falta un huevo de potencia, al salir a incorporarme a la autovía eso no avanzaba... el display digital iba incrementándose como si fueran minutos y con un ruido desagradable, el motor parecía que iba a reventar. Es como cuando le das gas a un motor en vacío pero sin soltar.
Callejeando pues bien, muy silencioso aunque sin llegar al nivel de mi 520i. Como llevaba el aire puesto no se paró el motor en ningún momento. El display que lleva indicando cómo va el flujo de energía era fácil de entender aunque no lo iba mirando mucho pues no me quería distraer.
Hay algunos detalles de calidad, como por ejemplo cerrar las puertas no hace falta portazo, aunque las puertas parecen muy ligeras en comparación al prius, que tiene más empaque.
El cuadro es mucho más bonito que el del prius, con ambientación de color según como conduzcas. Y luego como culminación del frikismo está el videojuego ese que te da la puntuación según la eficiencia (conseguí sobre 3.5 flores de esas). Si me compro el Honda será por el videojuego :D
El prius lo he catado en concesionario pero todavía no en marcha, estoy esperando a ver si me llaman, pero por carretera debe ir mejor, y por 2000e más prefiero pagar por la potencia y mayor tamaño del prius... aunque hasta que no lo pruebe no me decido.
Alex, para criticar a alguien a la hora de hacer un post es mejor informarse bien, el más básico de los prius es poquito, pero que muy poquito mas que el insight, y volvemos a la pelea de siempre... que no son coches comparables, que un insight es poquito más que un start stop... notas la diferencia nada más arrancar el coche.
#8 Christo, ¿No estarías conduciendo con el modo ECO conectado? Si no era así va a ser cierto que le falta potencia...
como bien se dice por hay arriba si hay diferencia entre el insight y el prius
sobretodo en el precio
20 mil machacantes por eso? madre de dios :facepalm:
¿hibridos? ¿que no aceleran en las incorporaciones a la autopista? Con lo bonito que es ver las humaredas negras de los tdi al incorporarse. No opinaré pues no he conducido ningún hibrido... pero me imagino que la sensación de aceleración, será la misma que el audi a4 actual de 120cv
vale, acabo de probar uno de un trbajador de mi empresa. conclusion: o a su modelo le pasa algo realmente grave o es un coche exageradamente lento incluso para ser un coche verde. El interior esta bien pero los asientos son una ---- mierda o yo no le se encontrar el punto de ergonomia...
#10 No iba en eco, por lo menos eso recuerdo, ya que no le di al botón verde en ningún momento. De todas formas yendo en eco o no, al pisarle a fondo debería dejarse de leches y ponerse en modo ataque.
Y con un simple miniturbo no podrían haberle dado ese empujoncillo que dicen que le falta? Es que tampoco creo que venga de ahí.
Pues yo no le veo tanto mérito la publicidad de un coche híbrido (que no lo es) para que luego gaste 4,4 litros. Y encima como dice #8 todavía está lejos de parecerse en potencia a uno de los actuales. Lo que quiero decir es que el día que uno de estos coches consuma realmente poco, yo me fijaré en ellos a la hora de comprar uno.
focusosuna si 3.9 te parecen mucho para un coche de 136 cv cambio "automatico" y dimensiones de berlina 4.45 apaga y vamonos porque no se para que se comenta nada en estos foros. Esto significa que los de los hibridos llevan once años haciendo el gilipol... aunque si que hay una cosa en la que creo que tienen la culpa y es en dedicar mucho en publicidad a lo tradicional y menos a estas nuevas tecnologias. Si le dedicaran el tiempo necesario seria ya un coche popular y no un rara avis...de todos modos el que critica tanto un hibrido es que no lo ha provado y si lo ha hecho compara lo que no debe. Sino que me explique alguien un coche tipo golf megane focus... o mayor de estos tamaños con 100 cv en gasolina cuanto empuja? o me vais a decir que esos coches ya se consideran deportivos.
#6 el insignia por poner uno de muchos ejemplos la version basica es mas cara y solo lleva 2 elevalunas electricos y no lleva de serie el climatizador.Y asi unos cuantos.Asi que antes de criticar por criticar informate un poquito anda
Para mi está muy bien que saquen híbridos y sean de las pocas marcas que lo hacen... cosa que merece mérito. Pero con estes temas soy muy duro, y creo que todas las marcas se miran el ombligo esperando que pase una estrella fugaz que anuncie que se acabó el petrolio (POR COMPLETO) y que el efecto hivernáculo está destrozándonos. Entonces ahí se espabilaran, pero como no es ese el caso... tendremos que esperar un tipo de revolución industrial, que caigan la mitad de marcas mundiales en la actualidad y entonces ya habrá coches eléctricos que realmente valgan la pena. Que se dejen de los híbridos, que al fin y al cabo, gastan petrolio, poco o más, pero lo gastan igualmente.
#18 Que el Prius híbrido consumiera solamente 1 litro menos de media que la versión normal de gasolina no me parece un éxito para un mal llamado 'híbrido'. No digo que no vayan por el buen camino, pero todavía andan un poco lejos.
¿Desde cuándo tiene el Prius una versión normal de gasolina?
Sin comentarios...
focusosuna estas muy equivocado y te voy a hablar no del prius que acaba de salir ( 3.9 homologado ) sino del anterior. Cuando en carretera tiene un consumo homologado de 4.5 l y en ciudad ... 5 l dime tu un coche del entorno de los 115 cv del leon focus o todos esos coches de niñato tdi supermegafashion porque andan que se las pelan pero no bajan de los 8l en la ciudad aun siendo todo lo tdi que quieras. Yo no he tenido un prius y si un megane de 120 cv aunque cuando lo he podido conducir durante una semana solo me queda decir ole la madre que pario al japonesito que se mojo el culo hace tiempo y se dedico ha hacer algo diferente al resto.
#19 Macho parece que te he ofendido o algo así. Que yo sepa no he criticado nada, simplemente he dado mi opinión la cual mantengo firmemente. ¿A mi que más me da que otros lleven peor equipamiento por más precio? Si coches como el insignia o todos los que tu quieras todavía llevan la palanquita para subir las ventanas, me parece fatal para el precio al que te hacen pagar el coche, que el coste de un poco de cableado dos motorcillos y alguna que otra chorrada más no es el de hace 20 años.
Alex, el Prius III básico, cuesta unos 21.000 y pico € con mejor equipamiento, menor consumo y mayor tamaño. Por eso digo que si el Insight valiese 3.000 € menos, sería una buena opción de compra. Si alguien se compra un Insight por fardar de tener un híbrido o memeces así, de acuerdo; pero quien de verdad quiera un híbrido, no debería ni contar con este. Yo, de todas formas, voy a probar mañana por la tarde el nuevo Prius y, el Viernes, el Insight.
Hago unos 15000km al año,de los cuales un 90% por vías urbanas,asi que siguiendo criterios de utilidad-diseño-comodidad descarte motores tdi's,cdi's. Desde hace un par de meses tengo un Honda Insight ,es cierto que es el equivalente a un motor 1.6 de gasolina (en aceleracion,vel punta,etc) con la diferencia de un menor consumo y una mayor suavidad de conducción lo que ayuda mucho el cambio automático cvt. Los tópicos que estoy leyendo estarían algunos en lo cierto hace diez años,desde entonces ya se ha mejorado mucho. El Insight es el primer vehículo diseñado específicamente para albergar un sistema híbrido (q es algo + q cuatro cables y dos motorcitos)y el primer híbrido en el que no tienes la sensación de ir acarreando un enorme peso muerto de baterías,de hecho pesa solo unos 1200 kg,bastante menos que los megane,focus,etc., El diseño exterior me parece de lo mas bonito del mercado en general,el diseño interior es muy futurista y todo un espectáculo de luces es el cuadro de mandos. En incorporaciones a autovías/autopistas sale muy bien y no me ha pasado eso de que el velocímetro corra como los minutos,ni siquiera en modo Eco. Ergonomía muy conseguida que gracias a los ajustes en altura y profundidad de asientos/volante no tengo problemas para encontrar la posición ideal al volante. Esta optimizado para circular por vías urbanas,que no quiere decir que este limitado a zonas urbanas ni mucho menos,pero para viajes largos,si que hay mejores motores en prestaciones/consumo (tdi_dci) . Los japos y en especial Honda saben lo que se hacen,no en vano son el numero 1 en el ranking de fiabilidad y en mayor numero de motores fabricados en todo el mundo.
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