Fin de semana agridulce para Peugeot. La última carrera LeMans Series en Silverstone ha terminado con las buenas espectativas que tenían hasta el momento.
Pero en el apartado positivo, este fin de semana han presentado la versión híbrida del Peugeot 908 HDi FAP, que utiliza un sistema de regeneración de energía en la frenada que luego utiliza para tener un empuje extra, de una forma similar al KERS que se está barajando para Fórmula 1.
El Peugeot 908 HDi FAP puede funcionar únicamente con el motor eléctrico, algo que tiene sentido incluso en un coche de competición, para reducir el consumo a su paso por el pit lane.
Como si se tratase de un coche híbrido de calle, también puede funcionar sólo con el motor V12 5.5 HDi de 700 cv o con la combinación de ambos.
El pequeño empujón del motor eléctrico supone disponer de 80 cv más durante 20 segundos cada vuelta, o bien reducir el consumo entre un 3 y un 5 por ciento.
¿Se utilizará en competición real? Esto todavía no lo sabemos, ya que depende de las regulaciones de la FIA para la categoría LMP 1, en la que compite el 908 HDi. No hace mucho que parecía imposible ver a un diésel en competición, así que ver un híbrido no debería sorprendernos lo más mínimo.
Peugeot 908 HDi híbrido
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Vía | Carscoop
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Con 780 cv a parte de dejar bien atrás a los Audi R10 o a cualquier oponente les va arrancar las pegatinas a todos.
El color y el dibujo con el rayo són una pasada, ya tengo ganas de verlo en acción !!
Espero que la FIA no sea quisquillosa por ser híbrido, deberian favorecer este tipo de tecnologias.
Se sabe cuanto da en el 0 a 100 km/h con los dos motores?
Pues me parece bien, son carreras de resistencia, donde no se han de forzar muchos los motores, y si se pueden ahorrar paradas en boxes, ya son muchos segundos que se ganen
Ahora, como digo, en cursas de resistencia…
como dice #3 en este tipo de carreras es mas importante la fiabilidad y el consumo de los vehiculos al ser tanto tiempo rodando, una minima diferencia respecto a los demas ya te hace ahorrar litros en el conjunto de toda la carrera
En mi opinion Le mans dejo de ser una carrera cuando el material agricola (leanse vehiculos diesel) tienen todas las de ganar con la normativa. Veo bien q investiguen sobre los hibridos en competicion, pero q en una carrera tan mitica faforezcan tanto en este reglamento a los vehiculos diesel hibridos y demas, es una injusticia, por q el diesel es para ahorrar y la gasolina para correr de toda la vida.Si el reglamento fuera igual para ambos, cuando los diesel sacan cerca de 700 caballos, los gasolina con el mismo diametro de admision, el mismo desplazamiento y el mismo numero de cilindros sacarian 900 caballos por lo menos.Donde esten esos viejos Porsche 917 q sacaban mil caballos q se quiten los HDI TDI y chorradas similares.
Saludos
Es una preciosidad. Espero que corra tanto como aparenta!
No sólo no debería sorprendernos, es que nos deberíamos acostumbrar a ello. Bravo por Peugeot, se han puesto por delante de Audi en tecnología para esta carrera.
"es una injusticia, por q el diesel es para ahorrar y la gasolina para correr de toda la vida"
Lo que está bien es que haya una carrera de resistencia donde se demuestre la importancia de LLEGAR y no sólo de CORRER.
Me parece bien que tengas un coche de gasolina y que te guste correr, pero hay que saber valorar la importancia de esta noticia.
No hay otra carrera mejor que esta en la que se puedan desarrollar este tipo de tecnologías.
Tronxo no se para que Peugeot quiere motores tan potentes si Audi les gana con menos potencia jaja han perdido todos los titulos.jaja.
Yo veo perfecto q desarrollen un sistema hibrido y lo testen en le mans, lo q no veo bien es q todas las prioridades de la competicion se basen en darle mayor ventaja a este tipo de vehiculos y se dediquen a vetar a los motores gasolina, han convertido le mans en puro marqueting para vender mas coches gasoleo y ya no es la prueba de resistencia tanto mecanica como humana q era antes, si no, es una carrera publicitaria por ver q equipo de una gran empresa automovilistica es capaz de invertir mas millones en la ventaja q da este reglamento a este tipo de vehiculos. Cuando los R8 ganaban aya por el 2002 habia un LMP1 diesel q consiguio acabar la carrera, pero no era competitivo debido a q los diesel teninan las mismas restricciones q los gasolina y los gasolina estaban menos capados q ahora. Lo mismo esta pasando en el WTCC si todas las ventajas van acia el diesel con turbo y mas par la carrera no tiene color, ahora q pongan los diesel atmosfericos o los gasolina con turbos y entonces la carrera sera justa. La consecuencia de q suba el gasoleo no es mas q la mania q tiene la gente de sobrevalorar el gasoleo y las grandes empresas se aprobechan de este pensamiento con los esloganes de ECO y lo de no pagar impuesto de matriculacion y tal, cuando la inmensa mayoria de personas en españa le sacaria el mismo partido a un vehiculo gasolina ya q su desplazamiento no es por ciudad q es donde mas se nota el consumo de carburante. A dia de hoy aun escucho cosas del tipo, me gusta mas el diesel por q es mas facil de conducir, o , es q gasta menos, cuando en realidad le saldria mas barato un 1.6 gasolina de actual generacion. Aun me duele mas cuando veo los tuareg V10 tdi como si realmente ahorrara combustible un V10 por muy diesel q sea o como si kien tuviera dinero para ese tipo de vehiculos no pudiera pagar el mantenimiento y el consumo de un modelo con menos cilindros en gasolina e igual potencia…………
Saludos
Toyota ya ha ganado una carrera de resistencia con un coche hibrido (24h de Tokachi, creo recordar, con un Supra modificado), despues de haber participado el año anterior con un Lexus hibrido.
No se donde esta el "invento" de Peugueot
5# totalmente de acuerdo con tigo…
para mi el gasoil también es para uso agrícola(se invento para uso industrial)si te gusta el gasoil cómprate un tractor jejej
no hombre me da igual que utilicen motores diesel pero en lo que no estoy de acuerdo es que tengan otro tipo de reglamento… a mí no me gusta que en carreras de ese tipo usen ese tipo de combustibles ya que es una carrera mítica(menos mal que me quedan las 500 millas de Indianápolis y ayi no asen chorradas de ese tipo) para mi donde este la gasolina y su olor tan sumamente impresionante que se quite el humo negro tan horrendo que echan los diesel… LARGA VIDA A LA GASOLINAAAAAAAAAAAAAA!!!!!!! saludos
Los 80cv que gana con el motor electrico seguro que los pierde en llevar el peso extra de toda la parafernalia para llevar el motor hibrido.
10# tienes toda la razón,el Tuareg v10 TDI comparado con su equivalente gaslina no se amortiza en la vida…bueno si,con casi 500.000 KM ya lo tendrás amortizado.
¿Alguien puede pensar que un V10 TDI se compre por ahorrar o por amortizarlo? A lo mejor resulta que para el que lo conduce tiene alguna ventaja, porque resulta extraño que sea la gran mayoría la equivocada. Por cierto, tengo una motosierra de gasolina.
No lo se, los hýbridos no se distinquen por ser ligeros o correlones, pero eso también se decía de los diesel y se ha demostrado que están al nivel de Le Mans. La verdad creo que con el torque extra que le dará el eléctrico podrá hacer recuperaciones bastante aceptables. Todo se verá al momento de las 24 horas. Es la noticia más interesante que he leído desde hace meses sobre el mundo de las carreras.
No estaría mal que empezaran a utilizar tecnología hibrida en las competiciones, seguro que así mejoraría mucho más rápido. De lo que no soy muy partidario es de que puedan disponer de un empuje extra a voluntad, eso a mi ver desmerece el pilotaje ya que con 80cv extra, incluso saliendo más lento de la curva, es fácil adelantar en la recta siguiente. El nitro (y similares) para los truñers y los aviones de acrobacia, no para la competición…