De todas las marcas premium que nos podemos encontrar en nuestro mercado, Lexus es la única que ofrece propulsores híbridos, motores gasolina ayudados por motores eléctricos. Tuvimos la oportunidad de asistir a una presentación de Lexus Hybrid Drive, la denominación comercial de esta tecnología híbrida.
La primera pregunta que nos hacemos es por qué es la única que ha apostado por esta tecnología. Al hablar de este segmento, el ahorro de combustible no es una condición suficiente, ya que estamos hablando de modelos que pueden llegar a superar los 120.000 euros. El ahorro puede llegar a ser despreciable comparado con el precio del coche.
Los motivos reales pasan por la reducción de emisiones de CO2, el confort de los motores híbridos (como veremos, se conducen como si se tratase de un videojuego y hacen menos ruido), y las prestaciones, que no se ven comprometidas.
Si a esto sumamos el atractivo de disponer de una tecnología casi futurista que pocos coches tienen, hacen que los tres modelos Lexus Hybrid Drive sean un apetitoso bocado para los amantes del lujo, la tecnología y el respeto por el Medio Ambiente (y que puedan pasar por caja, claro).
Hemos podido probar estos tres modelos, el Lexus RX 400h (SUV mediano), el Lexus GS 450h (berlina media) y el Lexus LS 600h (berlina gran lujo). En los próximos días podréis conocer las impresiones de cada uno, pero antes vamos a hablar de lo que tienen en común, su propulsión híbrida.
El número que aparece en los modelos (400, 450 y 600) no representa la cilindrada real, trata de indicar la cilindrada equivalente de un sistema convencional.
Los modelos Lexus Hybrid Drive pueden funcionar sólo con el motor eléctrico, sólo con el motor gasolina o con los dos motores a la vez.
Transmisión variable contínua en los Lexus Hybrid Drive
Todos tienen transmisión variable contínua. Si queremos llevarlo en modo automático, sólo tenemos que pisar el acelerador y el freno, como si de un videojuego se tratase. No hay marchas, por tanto no hay saltos ni pérdidas al cambiar. Este sistema hace que su aceleración mejore unas décimas, su consumo sea algo menor y el confort mejore notablemente.
¿Es aburrido? Nosotros somos Motorpasión, el motor ya lo tenemos pero hay que ver si la pasión viene incluida. Los modelos Lexus Hybrid Drive tienen también un modo de cambio secuencial, que nos permite reducir subir y bajar marchas aunque no las haya (GS y LS), ya que su transmisión cambia las relaciones simulando las marchas convencionales. Esto nos permite bajar un par de marchas antes de entrar en una curva, permitiendo que el motor ruja, y así mejorar el control del vehículo y la experiencia de conducción.
Modos de funcionamiento del Lexus Hybrid Drive
Al encender el coche no escucharemos ningún ruido, sabremos que está preparado por el cuadro de mandos. Si iniciamos la marcha a una velocidad moderada sólo se pone en funcionamiento el motor eléctrico, proporcionando un silencio casi absoluto.
Es posible activar el modo eléctrico (botón EV, sólo LS 600h) para tratar de forzar a la ECU a que utilice únicamente el motor eléctrico mientras sea posible. En el modo normal, la ECU buscará el modo más eficiente (mantener un nivel correcto de batería, calentar el motor, etc) que puede hacer que el motor se encienda antes.
Cuando la batería se está descargando, entra en el modo de funcionamiento normal, el motor gasolina encendido recargando las baterías. El coche nos informa en cada momento de qué está ocurriendo.
Si comenzamos a acelerar más, el motor gasolina puede dejar de alimentar las baterías para utilizar toda la potencia para mover el vehículo en ese instante. Pero si aceleramos necesitamos todavía más potencia (acelerador a fondo), las baterías entregarán también potencia al motor eléctrico, sumando así la potencia de los dos motores y sacando todo el jugo al conjunto Lexus Hybrid Drive.
Por último, en frenada o en retención, la energía de frenado se aprovecha para que el motor eléctrico recargue las baterías.
De momento ya podéis leer la prueba del Lexus RX 400h, y en los próximos días las de los otros modelos que componen la gama Lexus Hybrid Drive.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasión | Prueba: Lexus RX 400h, Prueba: Lexus GS 450h
El GLP exige más protagonismo
El Hummer H3 ya puede beber bioetanol
Renault Zoe Z.E. Concept, un capullo protector de salud
100 furgonetas eléctricas para la fábrica de Vitoria
Citroën Jumpy Furgón 2.0 HDi blanca, prueba (parte 4)
Lo único malo de estos sistemas, respecto a sensaciones al volante, es que si quieres arrancar desde parado, pisas a fondo y asta que no yega a 50 km/h o algo asi no se enciende el motor de gasolina, y con el electrico tiene poco empuje…pero ueno. Ah y nada de pisarle en punto muerto cual garrulo….tampoco se puede. Y ya se que no es un coche para acer todo eso… Eso lo digo xk tb probé el g450h y el ls600h.
Yo he probado este mismo sistema en el toyota prius, y es una maravilla, en modo electrico no se oye nada,y si por casualidad le tienes q pisar, tiene fuerza.
Nose porq otras marcas no empiezan a sacar motores electricos.
#2, será pq no ven viable la fabricacion de baterias(y la contaminacion q conlleva en su produccion)?? o no les gusta este sistem aunq para aguantar un rato acabarán sacandolos, a menos q antes saquen otra alternativa (como algunos con motores flexibles/biocombustibles)!!
#1 nabil89 Siento decirte que estás bastante equivocado, si le pisas desde parado, se enciende el motor de gasolina, y empujan todos los motores a la vez, y teniendo en cuenta que los motores eléctricos entregan el 100% de par prácticamente en todo el ámbito de trabajo, se tratan de los motores más eficientes que existen, nada de poco empuje, todo lo contrario. ¿Realmente has probado esos modelos? Porque justamente, empuje no les falta. Si lo pisas en punto muerto, el motor se encienda y se queda ligeramente revolucionado (el gasolina), digamos a unas 500-1000 rpm como mucho, de ahí no pasa, y si no, que se lo cuenten a los de la ITV cuando tuve que pasarla (perdí los papeles), que no tenían ni idea de cómo hacerle las mediciones de Co2.
#4 exactamente, estos coches, cambian la respuesta del motor en funcion de el uso que detecten que el conductor quiere hacer, si aceleras de modo suave funcionaran los motores eléctricos, pero si nota una gran demanda de potencia la cosa cambia.
¿Con el que es solo de gasolina pasa eso en posición n? El problema de lexus al menos en el GS es que la respuesta desde que pisas al acelerador hasta que notas toda la fuerza es un poco tardia, y me picaba la curiosidad por ver que pasaba si en una salida ponías el coche a 3000 Rpm y luego cambiabas de golpe a D, ahora me lo has chafado…
La verdad es que tanta tecnología juega malas pasadas, lo de llavecita por ejemplo es una putada cuando hay inhibidores por la zona, y como tengas que abrir el coche de forma manual se pone a pitar como un loco.
bete Lo de la llave pasa con todos los modelos que utilicen radiofrecuencia, a un amigo mío le pasó en Madrid con su Corsa junto a la Guardia Civil, no hace falta que vayan codificadas con super-sistemas de seguridad ni nada raro.
Lo del punto muerto con la versión normal no sabría decírtelo, no lo he probado, yo tiré de cabeza a por el híbrido, el normal no tenía muchos más alicientes que un ML o un X5 como comentan por ahí, me hubiese quedado con el Prius :)
Lo que si se puede tomar como algo bastante descriptivo de estos modelos, es que no son para conducciones deportivas, yo diría más bien que su defición es confort.
Por cierto, mi RX400h no lleva ni el botón EV ni el cambio secuencial, ¿es algo que han incorporador luego o es exclusivo de los GS y LS?
#7 El problema se puede dar con todo coche que use ese sistema como bien dices, el problema es que con el GS si entoncess lo abres de forma manual con la llave que se saca del mando, empieza a sonar la alarma y te monta una…
en cuanto a lo de la conducción deportiva tienes razón, es un coche para ir rápido por autopistas, muy cómodo y silencioso, pero por curva no es divertido, porque intervienen mucho todos los sistemas estos que lleva con faclidad y la respuesta del acelerador es muy potente pero suave, un coche muy burgues.
Pues el GS si que lleva cambio secuencial, ahora, botón EV no lo sé, porque no he llevado ningún híbrido.
#6 el RX 400h que cogimos nosotros igual. Sin cambio secuencial (sólo GS y LS) y sin eV (sólo LS)
El problema de los electricos no es la fuerza del motor pues hay motores electricos de mas de 500 cv el problema es el consumo que tienen y las baterias, que si son de litio se descargan con el frio y con el calor pueden hasta explotar y si son de polimeros son muy muy muy caras.
Toyota y Lexus,a un paso de las demas marcas…Que gastan todo su dinero en publicidad,diseño y gadjets,coches que te dejan tirado en cualquier sitio…Deberian de aprender de toyota,lexus,honda y demas marcas niponas
#10 dogboyz : amen!!
¿Pero que no el ls 600 lleva una automatica de 8 velocidades?
Me parce qe no me e expresado bien.. No digo qe no tengan "tirón" al principio, tienen, pero no es lo mismo comenzar a acelerar solamente con el motor de galosina sin qe entre el electrico ya que el electrico no tiene el mismo empuje, aunqe no se puede despreciar… Y si los e probado..
Un Saludo