El Honda Insight es un vehículo híbrido que apuesta por unir un consumo reducido con la utilidad de un compacto amplio. Tiene cinco plazas, cinco puertas y un maletero generoso, todo ello combinado con el diseño siempre moderno y agradable de Honda.
Destaca obviamente por su reducido consumo, 4,4 litros a los 100 km, gracias a una potencia también relativamente reducida para lo que estamos acostumbrados a ver en coches de este tamaño: 88 caballos. A esta potencia habría que sumarle la de motor eléctrico, 14 cv.
Se pondrá a la venta en primavera de este año, a un precio todavía por determinar pero relativamente reducido, según promete Honda. Su objetivo es abrir el mercado de los híbridos a más gente. En este sentido, han apostado por crear un producto asequible más que un coche ultra eficiente.
Motor
El Honda Insight utiliza la tecnología IMA, el sistema híbrido de Honda que ya conocemos por el Honda Civic Hybrid que se vende en España.
Sin embargo, el 95% de los elementos del sistema han sido rediseñados para ahorrar costes, algo a lo que ha ayudado que el Honda Insight es el primer vehículo puramente híbrido, no han tenido que adaptar el sistema IMA a un coche que no estaba pensado para ser híbrido como el caso del Civic.
Cuenta con un motor 1.3 gasolina SOHC i-VTEC acompañado de uno eléctrico, entre ambos suman unos 102 caballos (88+14). Con esta potencia puede hacer el 0 a 100 en 12,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 186 km/h.
Su consumo medio es de 4,4 litros a los 100 km, lo que significa dos décimas menos que el Civic híbrido. Realmente la clave está en el consumo urbano: 4,6 litros. La pega es la de contar con casi 30 caballos menos que el Civic.
Exterior
El Honda Insight mide 4,39 metros de largo, 1,69 de ancho y 1,42 de alto. Es seis centímetros más corto que un Toyota Prius, tres más estrecho y 7 más bajo, algo que la estética agradece.
Su diseño combina dos factores: el primero es la versatilidad: una carrocería compacta de cinco puertas, ligeramente alargada, el punto intermedio entre lo que gusta en Europa y en Estados Unidos. Además, se trata del tipo de carrocería más útil para la mayoría.
Por otro lado, un diseño futurista y con apariencia de híbrido: los coches híbridos tienen que parecerlo, y Honda no ha obviado este aspecto.
Las luces cortas tienen un destello azulado, y en la trasera se utilizan pilotos LED pero con una carcasa que difumina la luz, al contrario de lo que suele ocurrir con los pilotos LED habituales, que se muestran como puntos.
Interior y Eco Assist
El interior es bastante similar al del Honda Civic, caracterizado por una disposición futurista y una colocación bastante atrevida de los indicadores. En el caso del Insight lo más destacable para el conductor es el sistema Eco Assist, que trata de ayudarnos a conducir de la forma más eficiente posible.
El sistema muestra una barra que se mueve hacia la derecha cuando estamos acelerando y hacia la izquierda cuanto estamos frenando. La conducción eficiente se encuentra en el centro, es decir, no acelerar ni frenar fuertemente.
Adicionalmente, una luz ambiental que rodea el velocímetro cambia de color, entre azul y verde, según lo estemos haciendo bien o mal. Eso sí, todo esto es desactivable para los que no quieran saber nada de consumo.
Además de esta medida de eficiencia instantánea, podemos ver el progreso mediante el dibujo de un árbol con hojas que van apareciendo según cómo sea nuestra conducción. Además, al final del viaje se nos muestra cómo lo hemos hecho y si hemos mejorado o empeorado respecto a nuestra forma de conducir anterior.
El Honda Insight cuenta con un maletero de 408 litros y asientos abatibles asimétricamente, lo que le permite alcanzar una capacidad de carga de hasta 584 litros. Adicionalmente, debajo del piso del maletero existe un pequeño hueco de 8 litros.
El factor clave: su precio
La apuesta de Honda es clara: ofrecer un coche híbrido para un público mucho más amplio que el que lo utilizaba hasta ahora. La clave estará en su precio, en cual es la diferencia real entre un compacto al uso y el Honda Insight.
El Honda Civic Hybrid parte de los 23.500 euros, y sabemos que el Insight será más económico. El Toyota Prius es más caro, 24.750 euros. En todo caso, la evaluación del precio y el equipamiento será la principal medida para valorarlo, claro que hay que tener en cuenta el ahorro de combustible que supone respecto a un modelo con motor gasolina.
Las emisiones de CO2 de 101 gramos por km le ayudarán en muchos países de la Unión Europea a reducir los impuestos: en pocos pagará impuesto de matriculación y se podrá beneficiar de ayudas como las que ofrecen en España las comunidades de Castilla y León y Andalucía.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Fuente | Honda
En Motorpasión | Honda Insight, fotos de la versión europea, Honda Insight Concept y otras novedades en París
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Es que no puedo con esa parte trasera tan horrenda! Tan parecida al Prius.
Parece que es un requisito que el trasero de los hibridos debe ser feo.
que tipo de ayudas ofrece la Junta de Andalucía? yo tengo pensado en verano comprar coche, y si la cosa se pone interesante, no me lo pensaría mucho…
a mi me gusta, el interior sobretodo. Externamente me gusta, pero me gusta mas el Prius, no se porque, me es mas simpático. De todas formas, como ya se ha comentado en este blog, es difícil que por consumo se compense la diferencia de precios actuales, el nuevo plan renove deberia premiar mucho mas los coche con pocas emisiones, y cuanto mas baja mas ayuda. Yo estoy cerca de tener que hacer un cambio, pero antes que el Prius, me cojo un Leon, C4 por algo mas de la mitad…
¡Buen coche y bajas emisiones!
tiene un consumo similar al prius y con bastantes menos cv. ademas para mi tambien pierde en diseño comparado con el toyota. lo bueno es que se amplia la oferta de modelos con motores electricos. las luces del velocimetro, el hecho de que puedan ser verdes si se hace bien o azul si se hace mal puede ser divertido durante un rato, pero al final dejas de mirarlo ya que cada uno tiene un estilo de conduccion y acabas pasando de lo que te diga el coche.
Lo mejor es que se está empezando a generar un mercado interesante para este tipo de coches. A ver si se anima la competencia. Pero de todas formas me esperaba algo más del Insight, tendrá que ser muy significativa la diferencia de precio, si no creo que lo va a tener difícil contra el Prius e incluso contra el Civic
wxyzz,totalmente de acuerdo.¿cuantos coches más venderian si le hicieran una trasera asi? http://i5.photobucket.com/albums/y197/sonidoquirom... Ha quedado un poco cutre,pero sirve para ver que una trasera mas convencional les haria vender mas.creo
Mas barato cuanto es? viendo como son las marcas de coche en cuanto a precios, mucho me temo que mas barato significara solo 500-1500 euros menos.
#7 dices que se vendería mas si se pareciera al Dacia Sandero, pero no tienes en cuenta de que, como dice que le parece #1 el diseño de la trasera es un requisito. Es así por aerodinámica, hasta la posición en la que se queda el limpiaparabrisas es así por aerodinámica, y si no te lo crees, solo compara el Cx de estos diseños con cualquier otro.
a ver david.El retoque me ha salido como un dacia sandero (ojala supiera hacerlo mejor y pareciese un mazda3,p.ej)pero lejos de ser esto malo,simplemente significa mi planteamiento. 1.-obviamente, se que el diseño es asi para ganar aerodinamica. 2.-pero si hicieran un diseño de coche compacto,venderian muchas mas unidades y la perdida de ecologia respecto al diseño aerodinamico se compensaria con menos coches no-hibirdos vendidos (que contaminan mucho mas que un hibrido-menos aerodinamico) No se si me explico.Ademas,que cojones,viva el dacia sandero!!
#10, ojala supiera yo hacer cualquier retoque con photoshop!
La verdad que los híbridos donde mejor rinden es en ciudad, donde apenas se pasa de 50 por lo que la aerodinámica no es en realidad tan importante, y quizás otros planteamientos en su diseño fueran mas acertados.
A mi lo que no me acaba de convencer es el precio: El Honda Civic Hybrid parte de los 23.500 euros, y sabemos que el Insight será más económico. El Toyota Prius es más caro, 24.750 euros. 1250 euros no es ni para pensarselo como opcion ante el prius.
Si es por diseño, yo prefiero esta tasera a una más convencional, y el frontal me gusta más que el del Prius, lo que habrá que ver es si esa "rebaja" tecnológica respecto al Prius compensa con ese precio más bajo, en cualquier caso será más barato que el Civic IMA respecto al cual aunque se haya perdido potencia dicen que se ha mejorado en otros aspectos. En Km 77 comentan que su plataforma comparte muchos elementos con la del Jazz, quizás eso influya en que el precio sea más económico, y también que su confort sea peor que el de un Civic
no se si nadie se a dado cuenta de que todas la fotos son de valencia, la ciudad de las artes y las ciencias, la albufera y la playa de valencia, a y la matricula es inglesa pero tiene el volante a la izquierda jaja
Para cuándo un híbrido "asequible" de unos 150 CV?
Me gusta bastante más que el Civic híbrido, pero a falta de conocer el precio, no puedo compararlo con el Prius.
Qué narices, qué trasera ni qué leches, es precioso, por todos lados!
¡Me encanta!
No me gusta como se ha hecho la trasera, creo en coches como en el Prius o el Volt se ha hecho mejor. Tampoco me gustan los interiores de Honda, siempre son muy caóticos, parece que todo está como mal puesto y son totalmente asimétricos, ademas, en este se suma la mala costumbre de poner a los híbridos pantallas en vez de los relojes de toda la vida los cuales son mucho mas bonitos y prácticos.
Aun con estos defectos (para mi) de diseño creo que es buen coche, espero leer pruebas de él.
Honda siempre tiene mucha calidad. Sólo espero que ese abaratamiento de costes en componentes del Civic IMA, no les juegue malas pasadas. Aunque si os digo la verdad, me suena a patraña: Civic IMA apenas se ve por la calle (al contrario que el Prius), y creo que es la forma bonita de cara al público de Honda poner más al alcance esa tecnología que con el IMA y a ese precio parece que no termina de cuajar. Es decir, que tienen que rentabilizar más ese desarrollo, diseño y tecnología YA.
Personalmente me encanta. Y por lo que sé de dueños del Prius, eso de la luz del cuadro que vaya cambiando de azul a verde según lo eficiente que seas… puede ser un vicio (¡pero los que se envicien que no pierdan de vista su entorno por favor! xD). Al Prius tampoco le haría ascos. 80 y pico CVs para un coche normal no son pocos caballos (mi ex-306 tenía 83 en un 1.6 y no le echaba en falta nada)… eso sí, frente al Prius, ya tendría Honda que espabilar un poquito ya.
Un coche bonito, bastante parecido en las líneas laterales al prius antiguo, y lo bueno de éste es que es híbrido. Lo tiene todo.
El morro me gusta. Es atractivo, y creo que la trasera es bastante buena. Mejor que la del nuevo Prius seguro
Un saludo
Diseño aerodinámico (que no bonito), consumos mas que aceptables, fabricado por una de las marcas mas fiables y además parece ser que a un precio "aceptable"; que más queremos.
Es verdad, esperamos prueba de Motorpasión, eh!
se ve mejor q el PRIUS lastima de la trasera pero almenos se ve mas agresivo q el prius
Un Diesel con esa potencia y FAP está en torno a 5,5 l. de consumo medio. Yo no me compraría esa cafetera para ahorrar un litro a los 100 pagar más precio y tener uno de los coches más feos que ha sacado HONDA. Que se lo curren y saquen los híbridos en DIESEL que la tecnología está evolucionada de sobra.
me parece una copia del prius