Durante el Salón de Vehículo y Combustible Alternativo de Valladolid se ha presentado un informe de la industria que revela datos interesantes. Apuestan por un grado de implantación del 10% del mercado europeo para dentro de 10 años, como una de las mejores alternativas a la gasolina y al gasóleo.
De cumplirse ese objetivo se ahorrarían 314 millones de toneladas de CO₂, 20.300 millones de euros menos de costes sociales y 41.000 millones de ahorro para los consumidores finales. Hoy por hoy es una materia prima que literalmente sobra, las refinerías lo obtienen, pero no pueden venderlo todo.
Obviamente es un informe hecho por la industria interesada, pero sus argumentos son difíciles de rebatir. El autogás o GLP es un combustible mucho más limpio que gasolina y gasóleo en cualquier parámetro de medición, algunos son tan bajos que casi ni se miden con precisión, como las partículas en suspensión.
Nos dicen que un coche que usa GLP emite un 96% menos de NOx que con gasóleo o un 68% menos que los gasolina. Las emisiones de partículas son casi irrelevantes en ciclo urbano. La reducción de CO₂ es de hasta un 44% respecto a los carburantes tradicionales. La contaminación es importante, pero ¿y el ahorro?
Para nuestro bolsillo la cosa está clara. En 17 países de la Unión Europea el GLP es de media un 54% más económico por litro que gasolina o gasóleo. Cierto es que con GLP el consumo aumenta, pero las cuentas salen, os pusimos unos ejemplos hace tiempo. La adaptación se amortiza sin problemas.
Los vehículos híbridos o eléctricos son más eficientes, pero la ventaja evidente del GLP sobre ellos es que es una tecnología madura completamente, se puede adaptar cualquier modelo de gasolina existente o futuro y su disponibilidad va en aumento. El GNC es ligeramente mejor, pero su disponibilidad es malísima.
Fuente | Asociación de Operadores de Gases Licuados del Petróleo
En Motorpasión | Gas licuado del petróleo (GLP) o autogás
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lo mas interesante sin duda para mi es que se pueda adaptar cualquier vehiculo existente de combustion al uso de glp.una gran ventaja
#1 pues si la verdad que es buena idea pero una idea barata y a tener en cuenta son los coches flexifuell que tambien es barato el combustible y el precio de instalacion o es cero o muy poco.
Lo que no se entiende es que si hay combustible de sobra y tiene tantas ventajas, como es que el Ministerio competente no impulsa una alternativa como esta y mas teniendo en cuenta la implantación tan representativa que tiene en otros paises.
@3
Eso es muy fácil de explicar. En el gasóleo y la gasolina su precio está inflado de impuestos, cosa que con el GLP no pasa, y como a esta gente solo le importa el dinero... ahí tienes la respuesta.
Hasta 2018 la fiscalidad del GLP está congelada, es decir, que no van a cambiar sus cargas impositivas. El Ministerio apoya esta alternativa, pero hay que decir que de forma un poco tímida...
@Jmt46 supongo que te refieres a los coches Flexifuel OEM; es decir, que el fabricante te los vende ya transformados. En GLP hay muy poquito de eso hoy día, pero cada vez más.
@Uniteunion para ser más precisos motores de encendido por chispa o de explosión. Un motor de combustión a secas es diesel, lo que agrupa a gasolina y diesel es la denominación "combustión interna" o ICE en inglés.
Exacto javier me refiero a los flexifuell pero tengo entendido y me dijistes tambien tu una vez que habia mas modelos que lo aceptaban sin tener la denominacion flexifuell. Recordemos que ya empeiza a haber coches de serie con GLP...
A mí lo que me da auténtico repelús es que es un combustible, de nuevo fósil (seguimos siendo dependientes de terceros y de las petroleras). Que hoy por hoy sobra... un día (me da más cercano que lejano) no sobrará. Hoy a las petroleras hasta vendido barato con la congelación fiscal sería rentable. Mañana querrán que sea más rentable aún.
Y hasta 2018 quedan unos añitos (no tantos tampoco ¡ocho años!). Pero ¿echamos cuentas con el consumo mayor de GLP y un hipotético coste por litro mínimo de 60 céntimos de euro? Porque no me cabe duda que subirá a ese precio si no más. Sobre todo de tener una gran acogida, o como mínimo lo veríamos en países en los que esté mucho más implantado y popularizado hoy por hoy.
Y eso conllevaría a "la ventaja" de llegar a poder elegir con un coche flexifuel entre echar gasolina, o GLP o ambas cosas. A precio muy similar por litro, pero con un consumo de funcionar con GLP superior.
Prefiero seguir esperando y que cuando haya que dar el auténtico salto sea a unos coches híbridos aún más eficientes que los de hoy, o incluso a una muy notable evolución de los vehículos eléctricos.
Todo lo que sea seguir dependiendo de la obtención de un recurso fósil, limitado y que no tenemos pienso que será volver a las mismas (y pagando la escalada de precios por exprimir un poco más la dependencia nosotros, claro). Cada vez que leo con GLP y similares que "hasta 2018 cuestan lo mismo"... lo dicho, se me ponen los pelillos de punta.
#7 Se te olvida algo importante: lo que va a subir la gasolina y el gasóleo hasta 2018. Para ir a 2-3 euros/litro no hay que correr. Aunque sigue siendo fósil, su origen es mucho más variado y no depende de la OPEP, Chávez o Putin. Es imposible que moverte con gasolina te salga más barato que con GLP a menos que tu kilometraje total vaya a ser ridículo (por la transformación).
Lo que hace falta son más puntos de venta, repartidos por la peninsula y la opción a depositos más grandes, por que con unos 35l de GLP solo es útil si vives cerca de una estación de servicio, sino, entre el viaje de ida y el de vuelta te bebes todo el depósito de GLP. Eso sin contar que te quedas sin rueda de emergencia (con lo útil que es), etc.
Un saludo y esperemos ver más puntos de venta de este combustible.
#9 pero sigues teniendo deposito de gasolina el global es que tienens una autonomia mucho mayor.
GLP, Flexifuel, etc. Llevamos perdiendo el tiempo casi casi desde que se inventó el automóvil, el primer coche eléctrico es casi tan antiguo como el primer coche propulsado por un motor de combustión interna.
El futuro a corto plazo son los coches híbridos y a largo plazo, el hidrógeno.
Buenas, he tenido la oportunidad de probar varios coches de GLP y decir que es una buenísima alternativa. Argumento: En primer lugar, hay que saber que este combustible siempre va asociado a motores gasolina, y que lo necesita para el arranque, pero un instante despues se activa el glp. Decir que es muy silencioso, económico, etc, pero cuando lo probé le ví un inconveniente, y es que la aceleración es mala (incluso peor que un diesel sin turbo xD) pero esto solo lo notarán los conductores exigentes con la conducción deportiva/exigente. En definitiva, es un buen combustible que aumenta la autonomia del coche en 500 km /aprox y que sale muy rentable. Actualmente lo pueden montar todos los coches, asi que otra ventaja.
Salu2
Pienso que con esto acabaremos teniendo el mismo problema. A la larga, contra mas uso se le de, mas tajada querra sacar el gobierno, con lo que acabaran por inflarlo a impuestos y cuadriplicar su precio. Al final es lo unico que les vale. En el fondo estoy seguro que se la suda lo que contaminen los coches, mientras del de beneficios ya estara bien
#7: coincido con que seguimos hablando de combustibles fósiles: el GLP podría ser considerado una alternativa de transición hasta que se generalicen los vehículos híbridos o eléctricos puros.
#8 Javier: el exceso de velocidad puede producir derrapes en las respuestas "...no depende de la OPEP, Chávez o Putin". Los países exportadores de Gas ya se "cartelizaron" y no son muy distintos de los petroleros. Además, no coincido con que el GNC sea mejor que el GLP: el primero brinda mucha menor autonomía que el segundo y rendimientos similares. La entrada a aparcamientos cerrados suele estar vedada a ambos.
Es el GLP una alternativa válida? Sí, pero de transición y a corto plazo.
¿Dónde se pueden ver los puntos de venta de GLP? Por hacerme una idea de su radio de acción. Gracias.
Los eléctricos son tan antiguos como que en 1808 ya había alguno y creo que en 1913 ya había propuestas de producción.
El problema es que entonces y ahora mandan los que mandan y punto. Todos estos sistemas alternativos basados en combustibles alternativos tipo GLP no son más que una vuelta de tuerca más para seguir ejerciendo el poder del combustible por así decirlo.
frente a eso que hay? vehículos eléctricos.... que son muy bonitos pero que hoy por hoy la red eléctrica de ningún país va a poder soportar, demasiados enchufados a la vez....
Los híbridos de ahora no son más que tímidas incursiones para poder reducir emisiones de CO2 porque en no mucho van atener que pasar por el aro todos los fabricantes.
El futuro está en los eléctricos con "range extender", primero con lo que hay con rendimientos pobres pero optimizados al funcionamiento como range extender y después, soñando con pilas de combustible eficientes, constantes y razonablemente baratas.
Eso si, hasta que no se de un gran paso en las baterías, todo está.... un poco de aquella manera. Las baterías son ahora mismo el verdadero freno a que esto salga antes.
Por supuesto, es solo una opinión.
Monopolio, patentes en el cajón y miedo, mucho miedo es la clave de esto
#10, las ventajas se obtienen usando lo más posible el GLP, por que para mi el deposito de gasolina solo tiraría de él para situaciones en las que no tengo un surtidor de GLP a mano, sino ¿dónde están las ventajas? para una mayor autonomia en paises desarrollados es un poco absurdo, ya que hay muchos puntos de venta de combustibles.
#15 tienes esa informacion en http://www.spainautogas.com/ tendras que abrirlo con el Internet Explorer, ya que el Firefox no va.
Un saludo
Creo que no hay que tener cerrada la mente a nada. Que conviene mucho, y más en estos casos, una "apertura de miras" que sepa ver en sentido amplio la situación.
Por ejemplo, un motor de explosión quemando biodiesel puede ser más limpio y ecológico que uno eléctrico que se recarga desde una central que quema carbón. Etc.
Por tanto, me parece que hay tener en el punto de mira (bueno) todas las tecnologías, para saber apreciar las ventajas e inconvenientes de cada una de ellas.
#16: markchang: no hace falta que busques confabulaciones masónico empresariales. En 1900 el coche eléctrico se quedó en la cuneta por motivos técnicos: el motor de explosión le superó ampliamente.
Tú mismo: ¿te comprarías ahora por 60.000 € un eléctrico con menos capacidades (autonomía, recarga...) que un diesel de 20.000 €? Yo no.
Yo no tendría especial inconveniente en comprar un utilitario GLP/gasolina en vez de un diesel... si tuviera suficientes puntos de recarga (en Navarra no tenemos ni uno, creo), si no perdiera la rueda de repuesto... y si me diera las mismas prestaciones que un TDI 100cv.
¿Que el 2018 puede cambiar la fiscalidad? Para entonces ya estará amortizado un coche comprado ahora. El riesgo sería comprarlo el 2017.
HOY el GLP es una alternativa real y válida (donde lo suministran). El 2018 ya analizaremos lo que entonces se venda.
Sinceramente no creo que el futuro este unido a una sola alternativa en cuanto a propulsión, pues si bien hoy en dia estamos en manos de aquellos que se llenan los bolsillos, no solo con la extracción, sino tambien con la especulación de combustibles fosiles, en cuanto se hayan instaurado de forma normal otros sistemas de alimentación de motores, bien electrico, bien hidrogeno,... los que ahora hacen lo que quieren con los precios tendran que estabilizarlos sino quieren comerse el petroleo en las ensaladas para darle salida.
Vamos hacia una forma de movilidad mucho mas limpia y respetuoso con el medio ambiente y mas economica que lo que tenemos hoy en dia, por lo que imagino que aquellos que basan su economia en los combustibles fosiles tendran que adaptarse a lo que dicte el mercado y aunque siempre habra conductores adictos a la gasolina, la demanda sera menor por lo que los precios se adaptaran a ella.
18, pero has leído mi comentario de verdad?
Supongo que si lo hubieras leído con detenimiento, descarto cualquiera de las alternativas que existen ahora como alternativas globales y de garantías y doy una opinión de cual es en un medio plazo la más interesante con cierto conocimiento de causa.
El GLP, los eléctricos, incluso los híbridos aun están verdes. El GLP seguro que se extiende más rápido, como ocurre en países del otro lado del charco porque se basa en combustible fósil que es lo que interesa mantener en algunos círculos. Pero es un "telar" el llevar el GLP. Las baterías por su parte tienen una densidad de energía demasiado pobre aun lo que las hace estar demasiado atrás en ese aspecto.... por eso recalco el uso de vehículos híbridos con range extender no basado en las tecnologías que conocemos Diesel, otto, atkinson o wankel, si no otra algo más limpia y eficiente en términos de rendimiento energético (Que aun está también verde, se han de solucionar rendimeintos en frío por ejemplo)
El motor de combustión superó al eléctrico porque fue más sencillo evolucionarlo, no solo por lo que seguramente dirás, sino porque la industria del petróleo se interesó muy mucho en ello. Creo que es pecar de inocentes pensar lo contrario
En lo que estoy totalmente de acuerdo es en que el eléctrico no mancha al usar electricidad, pero si al generarla en la central :-)
#17 esta claro pero te recuerdo que son adaptados no de serie la mayoria, quieres montar mas deposito, prescinde de maletero, es la solucion hasta que no se generalicen los surtidores de GLP prefiero tener poca autonomia y dos depositos.
joer javier,ya se entiende lo de combustion,jeje!!de todas formas,en los dos hay combustion,no?ya sea producida por una chispa o por presion/calor. Me referia en cualquier caso a motores convencionales actuales!!
#22 una cosa es combustion y otra explosion.
El GLP es una solución de transición, no se puede hibridar ni "electrizar" todos los coches. Las manos que lo controlan no son las mismas que los cárteles petrolíferos. Vale, que el gas puede subir, pero su origen está muy diversificado. El petróleo subirá más. Los eléctricos tienen que masificarse para ser económicos, de hecho el Ford T se hizo económico porque era masivo.
El coche que me compre seguramente irá a GLP, si no es de fábrica, lo llevo a transformar.
De derivados del petroleo nada, esa promoción sólo le es valida a paises productores, ¿por qué no promocionar el bioetanol? eso si nos beneficia más, nuestro país es uno de los principales productores de europa, ¡basta ya de bailar al son de los intereses del petroleo! y si no eléctricos.
#25 El problema de los biocombustibles es doble, el primero que no se encuentran fácilmente, y el segundo es que no tiene por qué ser rentable. No conozco a nadie que esté dispuesto a palmar dinero por contaminar menos. Hay zonas en las que es más fácil repostar, otras en las que es imposible. El GLP produce un ahorro clarísimo, con E85 o biodiesel no siempre.
Los eléctricos tienen el problema de que las redes mundiales no están diseñadas para soportar tanto incremento de uso. En mi opinión el final del túnel es la hibridación sin usar derivados del petróleo.
De todas formas, los distintos combustibles fósiles nuevos sean o no derivados del petróleo, tienen el abastecimiento en un plazo "mediocorto" más o menos asegurado porque los controlan los mismos que nos surten de combustible ahora.
En estos momentos yo creo que poner un sistema masivo de puntos de carga eléctrica para "repostar" electricidad vale demasiado, amén de que las baterías hoy por hoy no son los suficientemente rápidas ni tienen la capacidad de almacenaje suficiente. Existen opciones como las de metal aire que en realidad son y no son baterías pero...... repostar cambiando los electrodos? No lo veo :-)
El GLP y también el GNC es una realidad bien asentada en muchos países de Europa, por ejemplo en Alemania hay más de 4000 surtidores del 1º y más de 800 del 2º y en Italia sin ir más lejos son un éxito de ventas, a un precio estupendo y encima con buenas ayudas estatales. VW vende su Golf GLP (tengo folleto, jeje) y Fiat tiene practicamente adaptados todos sus modelos. Y a pesar de esa mayor demanda, sigue costado por litro la mitad que la gasolina en esos países...
La ventaja del GNC (aparte de la medioambiental, por ejemplo el Passat TSI GNC contamina tan poco como el Prius) es que su consumo por litros (kilos) es idéntico al del un diésel (en GLP aumenta un 20%). La desventaja es que necesita depósitos reforzados con menos capacidad y eso da menos autonomía.
Lo realmente interesante sin tener que esperar son los híbridos-GLP o GNC, como los que están sacando Hyundai y Kia en Corea del Sur. Consumos ridículos por la hibridación con el precio del combustible a la mitad.
Conclusión: si alguien piensa que vamos a ser la vanguardia del vehículo eléctrico o del hidrógeno si no somos ni capaces de potenciar esta alternativa que está ya disponible es que vive en los mundos de yupi...desgraciadamente.
Entiendo que el otro problema de los eléctricos dice relación con las baterías. Una vez desechadas, son extremadamente contaminantes; dónde y cómo serán recicladas. No he tenido tiempo de confirmarlo, pero creo que es así. Aquí en Chile, el propio gobierno se oponía a masificar el uso de gas en vehículos, por la baja recaudación tributaria, pero en las discusiones en el Senado, no fueron escuchados. #lusaku: en cuanto a la conducción deportiva, no olvides los scirocco a gas: http://www.motorpasion.com/otras-competiciones/lle...
"Conclusión: si alguien piensa que vamos a ser la vanguardia del vehículo eléctrico o del hidrógeno si no somos ni capaces de potenciar esta alternativa que está ya disponible es que vive en los mundos de yupi...desgraciadamente."
Pues que quieres que te diga, se puede ser la vanguardia de algo sin tener que ser o haber sido de otra diferente. Eso no quiere decir que vayamos o no a serlo, pero el que no impulsemos el GLP, por la razón que sea, no es condición ni necesaria ni suficiente para afirmar que no podemos serlo de otras
Es una afirmación tan arbitraria como decir que si no sabes hacer un avión de papel no serás nunca capaz de abrir un un chicle (salvo que sea un clix, que todos sabemos que son casi imposibles de abrir ;-) )
He estado en el salón de Valladolid este fin de semana y realmente me han convencido, y además que por el ahorro, (que para cualquiera que sepa lo que es hacer 50000 kms anuales es evidente), es por añadir economía al uso siempre más suave y con menos vibraciones y ruidos de un gasolina convertido a GLP, cosa que tb hay que valorar. Sin embargo, me queda una gran duda y es sobre la seguridad. ¿Es tan seguro como un coche de gasolina o gasóleo u coche con GLP? El gas es muy volátil y no se si el problema de cargar el depósito y los golpes traseros está resuelto. Agradezco respuestas. Un saludo a todos
Creo que hay otro punto a favor del GLP, y es el de poner en valor un montón de coches de gasolina con unos pocos años que están aburridos en un garaje esperando ser usados. Amortizar bienes industriales ya producidos, es otra forma de generar menos contaminación y residuos.
Ya que veo un montón de comentarios sobre los coches eléctricos, es verdad que se desechó su producción por falta de competitividad técnica frente a los coches de ciclo diésel u Otto. El Dr. Porsche, allá por mil novecientos diecisiete (más o menos) ya fabricó un prototipo de coche eléctrico con un motor en cada cubo de rueda. Jeje, que sirva como ejemplo de que todo está inventado, sólo hace falta que sea necesario evolucionarlo.
Para que un combustible sea una alternativa viable, los gobiernos tienen que poder pillar pasta como lo hacen con los impuestos en los carburantes.
Se puede especular mucho, con que tecnología va a ser la del futuro, pero seguro que es la que más impuestos pueda aportar.
Si es cierto que como solucion medioambiental transitoria es aceptable,pero tambien es cierto que lo que ahorra el consumidor a corto plazo lo pierde en vida del motor,porque el glp maltrata mas al motor y reduce la vida del mismo drasticamente.Asi que lo que no gastaste antes lo gastas despues y si no quieres echar el coche a la chatarra y ser "no verde" metele un motor nuevo y a seguir tirando.
#35. Tendrás datos contrastados de esa afirmación. Me gustaría que dijeras dónde se puede obtenerla ya que tenía entendido lo contrario si se instala bien. No creo que en Europa se venda tanto si después da problemas.
#33 Tal vez te refieras al híbrido que hizo en 1899, nada de 1917 :P
#35 Eso depende de la calidad de la transformación. Si sólo cambias unas piezas, fallarán otras. A largo plazo el GLP provoca ciertas averías pero hace que el motor dure más globalmente, ya que evita la aparición de otras.
Si ya sabemos que es la ostia, yo apoyo el uso de GLP, es más, adaptaría mi coche si me fuese útil, pero si no me es útil es porque repostar GLP es un chiste seguro, al menos en Comunidad Valenciana, y personalmente no tengo una parcela ni dinero como para hacerme un depósito privado, por lo que hasta que las empresas o el gobierno hagan algo por mejorar la situación, el GLP va a seguir sin asomar el hocico en estas tierras.
La tecnología perfecta, pero al alcance de una muy escasa minoría
#38 En Valencia tienes una EESS que lo suministra, te vendrá bien o mal dependiendo dónde vivas. No se monta una red de suministro en 2 telediarios, y menos si apenas hay coches que lo usan. ¿Huevo o gallina? Pues a pachas, si no, no habría avances.
Interesante artículo tocayo, pero aquí en España seguimos a la cola de Europa, como en casi todo (para que variar). La verdad es que a los que queremos apostar por el GLP no nos lo van a poner fácil, así que va a haber que tener toneladas de "pacencia" jeje. Yo apoyo más todavía el uso del GLP desde que descubrí que también se podía destilar del gas natural, aunque tampoco le hago ascos a que se saque del petroleo porque, como hablaba con un amigo, ese gas hay que quemarlo, y para que se queme en los alto de una torre de refino, mueves un coche. Saludos