El nombre de la versión definitiva del GTA Concept es Spano, que nos recuerda a Hispano-Suiza, una vieja gloria del Siglo XX. El recién llegado es el deportivo español más potente que ha existido, auna fuerza bruta y eficiencia en circuito. Tiene el motor en posición central y mide 4,65 metros de largo.
Este rival de modelos de más caché se vende por 600.000 euros sin impuestos (hay que añadir un 30,75%) y sólo habrá 99 unidades. Fue presentado en Valencia, en el Museo de las Ciencias y las Artes, el mismo lugar elegido para presentar la maqueta. De hecho, se va a fabricar exclusivamente en Ribaroja, en la nave de GTA Motor.
El nuevo GTA Spano se coloca en la cúspide del motor español junto a a.d. TRAMONTANA, Sunred SR08 e IFR Aspid. Es más, sus creadores afirman que es uno de los cinco deportivos de producción más rápidos del Mundo. Dejemos en un segundo plano al SEAT León Cupra y a la extinta Citroën C-15 blanca hecha en Vigo.
Bromas aparte, hablemos de su motor, que no es ninguna broma. Es un poderoso 8.3 V10 sobrealimentado de origen yankee que entrega 780 CV si utiliza gasolina, pero echándole bioetanol (E85) se sube la cosa a 840 CV y 920 Nm de par máximo. Sus prestaciones, 0-100 km/h en 2,9 segundos y una punta de 350 km/h, más que cualquier vehículo de la Guardia Civil.
Pesa únicamente 1.350 kg, con lo que la relación peso/potencia queda en 1,73 kg/CV con gasolina y 1,6 kg/CV con bioetanol. El depósito de combustible es de 120 litros, como mínimo da para unas cuantas vueltas. Ni consumo ni emisiones han trascendido, pero a quien se compre este aparato no creo que ambas cosas entren en su lista de preocupaciones.
Uno de los secretos de la agilidad del GTA Spano es su chasis. Sólo pesa 56 kg y está realizado en fibra de carbono, titanio y kevlar. Aerodinámicamente no está nada mal, con un Cx de 0,35 y un CI de 2,35. Una maqueta a escala 1:4 fue empleada en túnel de viento para conseguir el resultado deseado: velocidad y agarre. El alerón trasero se regula automáticamente en función de la velocidad.
La configuración de la suspensión y altura libre (hasta 8 cm) las ajusta el conductor en función de sus necesidades, pero la altura del coche está controlada de forma automática. Tiene tres cajas de cambio a elegir: manual secuencial de siete, automática secuencial o manual en H, de siete velocidades también.
Para transmitir la fuerza al asfalto utiliza neumáticos Pirelli 255/35 R19 delante y rodillos 335/30 R20 detrás, es un modelo de propulsión. Con semejante punta es necesario mucho freno, por eso tiene discos cerámicos AP Racing de 380 mm con seis pistones con ABS y control de tracción. Si nos acobarda tanta fuerza, podemos regular la potencia deseada con un mínimo de 450 CV.
En cuanto a su utilización práctica, posee dos maleteros, el delantero de 100 litros y el trasero de 200 litros. El mecanismo de apertura del portón delantero es de lo más original (ver detalle), así como la apertura de las puertas: no hay manetas, se pasa la mano por una célula y se abre. El interior huye de espatanismos excesivos y tiene ciertas concesiones al lujo.
Podemos ver cuero, fibra de carbono, aluminio y titanio. Entre su equipamiento de serie podemos citar techo acristalado de opacidad variable, Bluetooth, aire acondicionado, elevalunas eléctricos, tablero de instrumentos digital personalizable… Un detalle curioso: no tiene retrovisor central, una cámara registra las imágenes de la trasera y las proyecta en el tablero central.
Además, tiene conexión con iPod, faros de xenón, freno de mano eléctrico (lo siento por los drifters), alarma antirrobo con localización por GPS, navegador con pantalla táctil, cargador de CDs con MP3, cámara de ayuda al aparcamiento, apertura remota de maleteros… pero el babero, bolsas de plástico y Biodramina hay que comprarlos aparte.
Galería de fotos
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No está a la altura de la C15, pero fijate que color eligieron, no es casualidad. La verdad es que está increíble.
Precisos, tiene una carrocería muy límpia, a diferencia de otros coches de su potencia que están llenos de agujeros y tomas de aire, este no. Eso me hace preguntarme si tendrá adecuada refrigeración el motor. Pero supongo que los ingenieros que lo diseñaron y fabricaron han tomado eso en cuenta.
Para la potencia la velocidad máxima podría ser mejor, pero la aceleración por debajo de los 3 segundos es excelente.
No se sus compradores potenciales, pero de tener el dinero que cuesta yo me lo compraba más por el diseño que por el rendimiento, a mi me parece HERMOSO
Osea que lleva el motor de Viper con turbo. Me gusta bastante el coche pero veo más original el Tramontana.
Por cierto, sólo 56 Kg el chasis?
impresionante que envidia de la sana me dan los afortunados que se lo puedan pillar
El interior es bastante cutrón, yo le quitaba el cuero que recubre la palanca de cambios y se lo dejaba en plan audi R8, y todo lo que se ve en color crema lo ponía en negro. Los aficionados al drifting tendrán que aguantarse con pisar el acelerador con el volante girado.
Cuando dieron la noticia por televisión decian que ya tenian una decena de encargos en firme. Orgullo made in spain.
es estéticamente no me gusta nada, lo siento pero así de claro. Como mucho el frontal, pero la vista lateral nada. Ahora, prestacionalmente no tiene nada que envidiar, y es que con semejante motor y sabiendo de donde proviene es garantia de buen coche prestacionalmente hablando. Sin duda una buena elección.
Estéticamente no me acaba de convencer. -_-
El precio sí, pero en lo demás no creo que este a la altura del Veyron.
Para mi es precioso y ojalá salga en el GT5
Semper fi
Amí si me gusta el coche, está bién y encima es español. Aunque lo prefiero en color gris, antes que blanco. Made in Span ;)
Tanta broma en una sola noticia cansa, que si c-15, león cupra, más que cualquier vehículo de la Guardia civil, combustible da para unas cuantas vueltas, babero, bolsas de plastico, Biodaramina. Seré yo que tengo un mal día...
No sabía que los autos tuvieran Coeficiente Intelectual! xD No será Cl (lift coefficient)?
Tiene hasta un alerón regulador... Yo nose porque hay gente que no le gusta el coche la verdad, el diseño lo veo también perfecto...
#13 Y antes os quejábais de que no había noticia... es que sois unos quejicas. La cristalmina ni mirarla, ¿no?
#14 Eso mismo
#13 Omnia, estoy contigo demasiada broma, además que siempre los mismos temas: Guardia Civil, furgoneta blanca… y el tema estrella: Seat León… En fin, eso no le quita interés a la noticia, pero…
Una pregunta, que es el CI??
Muy chulo, no sabía que había una empresa tan puntera en Valencia. Lo único que no me gusta es el motor. Poner el trasto del viper, que proviene de un camión, no se puede decir que sea glamouroso. Además, un motor más pequeño y eficiente hubiera ahorrado muchos kg, pero digo yo que los motores de superdeportivo no serán fáciles de conseguir... Si nos fijamos en Zonda que evoluciona un bloque de origen Mercedes, o McLaren que hizo lo propio con el magnífico V12 de BMW, usar el motor del Viper como que no...
#18 Con todo el respeto, dirás lo que quieras de ese motor, pero te recuerdo que el record de coches de calle en nürburgring lo tiene hoy por hoy el dodge viper srt10 ACR, así que bueno, viendo esto malo no creo que sea como motor ;)
En persona, impresiona una barbaridad (el Domingo lo tuvieron en Cheste), pero suena muy poco para lo que lleva bajo el capó...
El diseño que eligieron es muy "comun", ese es el problema, es un diseño que gusta a todos, es bonito pero no es transgresor, no despierta pasion. Ademas ¿hace falta otro superdeportivo de este tipo? mas teniendo en cuenta la epoca en que vivimos, me parece un un poco "atrasado" el concepto...Saludos
La verdad que no esta nada mal, lo unico que no me gusta es la trasera y el pomo de marchas, como dicen mas arriba; muy curiosa la forma de abrir el maletero delantero. Comop pega las llantas, que no me terminan de gustar. Por otro lado mi C15 rinde mucho mas jeje
#19, si prestacionalmente ya sabemos que es, pero no es refinado ni tecnológicamente puntero para el precio que piden. Si cobras como un Pagani o un McLaren tienes que dar al menos lo mismo que dan estos constructores y un poco más, porque tienes que convencer a la clientela que lo tuyo es mejor.
El diseño no es lo más, para que nos vamos a engañar, per visto en vivo como dice BlackBadCat tiene que ser espectacular. Del precio muchos decís que osparece caro, seguro que lo decís porque es español (no se por qué la gente tiende a infravalorar lo patrio) pero a mi me parece una ganga: edición limitada, motor impresionante apto para ambos combustibles, prestaciobes impresionantes, buenos neumáticos, buena aerodiamica (suspensines y aleroes regulables automaticamentes para buscar la máxima eficacia), equipamiento de berlina, buenos materiales n el interior (del diseño interior mejor no hablo), frenos cerámicos y lo mejor de todo: un peso super liviano para todo eso! ¿Cuántos coches pueden competir con este? Yo me lo pillaba sin dudarlo
una cosa esta clara es un producto español y es lo que mas cuenta que mas da que un veyron corra mas que sea mas caro y que tenga mas ediciones especiales que yo que se bueno otra cosa el motor dicen por hay que el motor del viper es de un camion bueno y que pasa por eso te cojen el viper y el gta spano y te mean chabal asique es lo que hay el gta spano y el tramontana lo mejorcito ala ya me e quedao agusto salu2
Cosa tan cutre. Lo que esta claro es que parece ser que hacer un deportivo de altas prestaciones artesanal esta tan de moda que todo el que se aburre en su casa se apunta con el suyo. Hacer algo fiable y "pal' pueblo" si que es dificil.
el interior es bastante cutre.... me recuerda al ssc aero.
pues si os gusta solo por ser un producto español...mal andamos. A mi parecer tiene un diseño muy simple, como cuando intentas dibujar un coche cuando estas aburrido en clase y te sale de todo menos bonito. No me gusta en absoluto, ni por fuera ni por dentro.Y menos con esa palanca de cambios.
#26 para cutre ya tenemos a ti ala venga vete al leroy te vas a tu garaje y haber si haces algo mejor yo te presto el motor de hormigonera que tengo en casa algo es algo anda venga bye
Qué belleza, ya quiero verlo en otros colores, un 10.
no tengo para comentar todo lo que me gustaria a cerca de este coche, solo que estaba deseando verlo por aqui. Me entere de su existencia hace 2 semanas.
impresionan las fotos!
Gracias por postearlo Javier, y perdona si me puse un poco pesao. Respecto al coche, estéticamente, ya hace un año cuando empezaron a enseñar los diseños CAD me pareció un poco feucho. El resultado final es un poco mejor pero aun así sigue sin ser bello. No es que no tenga detalles hermosos, pero da la impresion de que los distintos elementos( faros, formas de la delantera, formas de la trasera, tomas de aire)no concuerdan mucho entre ellos, como si el coche estuviera hecho a parches. Probablemente es por que el coche esta hecho por un equipo de ingenieros de carreras, sin consultar a ningun estilista, y por ello su diseño busque la efectividad, no la belleza. Eso si, impresionante es un rato. Sobre la compañia, comentar que son el equipo de carreras valenciano que corria hace varios años con un Saleen Mustang en el campeonato español de GT´s, despues se pasaron a un Saleen S7-R y corrieron el nacional, el europeo, y finalmente algunas pruebas del FIA GT con un Mosler MT 900. Tambien han estado , y de hecho siguen ,con las categorias de fórmulas de promoción como la extinta nissan, la superleague, la european f3 y han participadom en la formacion de pilotos como Borja Garcia, Alguersuari o Perez-Aycart. O sea que experiencia, formacion y tecnología para sacar un pepino de estos les sobra. Siguiendo con el coche, sus prestaciones hablan por si solas, superan a las de los Saleen y Mosler de carreras que usó el equipo, y , de hecho, no conozco otro supercar con semejante aceleracion excepto el Veyron. Respecto a los que le comparan con el Veyron, son bestias diferentes, en velocidad a partir de 300 el veyron se lo comería, pero en un circuito o cualquier trazado revirado, estoy seguro de que el GTA haría valer su peso y dinámica de carreras para dejar al Veyron muy atras. Y el hecho de que lleve el motor del Viper, probablemente sea una solución práctica.
No creo que Mercedes le ceda sus motores a un competidor del Zonda, BMW seria otra p
#32Pues con respecto a los motores yo pienso lo contrario, Mercedes le va a ceder los motores a todo aquel que suelte la guita, y si no mira los Sangyong (o como se escriba) de hace algunos años... De todas formas, quien dice BMW o Mercedes dice Audi, Jaguar, coño, algo con un poco más de glamour, que hablamos de 600000€. De todas formas, principalmente yo lo decía porque un motor V12 de pongamos, 5 litros turboalimentado sería más ligero y más refinado que el motor del Viper, que a mi no me disgusta, es sólo que joder, no es comparable en tecnología al Veyron, al Zonda o incluso al McLaren F1, que nos engañemos, son la competencia del Spano. Sólo decía lo del motor porque con algo de ese estilo el coche estaría redondo.
voy a decir un burreria, pero bueno. Me da a mi que este coche tiene mejor chasis que el McLaren F1.
ya me podeis apedrear! jejej
A un motor V12 Mercedes o BMW no es tan facil sacarle los 800 jacos de este. Aunque comparto tu opinion de que sería mas excitante y mas efectivo. Por otro lado date cuenta que cuando la escuderia GTA ha corrido siempre lo ha hecho con material americano. Mosler, Saleen...es lo que estan aconstumbrados a manejar, y probablemente es lo que pueden conseguir. El ejemplo de Ssangyong no me parece válidoya que no es lo mismo vender motores que ya no utilizas que vender los motores tope de gama. La única marca que ha utilizado motores Mercedes V12 es Pagani. Y fue por intercesion de Juan Manuel Fangio. De BMW solo conozco el F1(Weissman no cuenta, son alemanes). Jaguar no tiene nada en esta liga y dudo que el grupo volkswagen le deje a alguien sus W12. Ademas GTA es una pequeña escuderia de carreras y no creo que tuviera dinero para comprarle los motores a BMW o Mercedes aunque pudiera. E imagínate hasta donde se dispararia el precio del coche si el precio de los motores se multiplicara por dos. Por otra parte subestimais el motor del Viper. Es un motor derivado de un autobus no de un camion,pero Lamborghini lo rediseño por completo(si no no pasaria de 3000 vueltas), llega a mas de 6000 rpm, lo que no esta mal para un motor americano OHV de esta cilindrada, y ha evolucionado mucho en todos estos años, no solo ha cambiado la cilindrada.Es uno de los motores con mas potencial del mundo, imaginate llevarle un GTA de estos a Hennessey, la salvajada que podria hacer.
Pues aunque sea un tanto estrambótico (sobretodo por detrás) tiene porte.
cuando el viernes me toque el bote de 112 millones de euros del euromillon ya no me comprare el koenigsegg como segundo capricho, ( sera el 3º ) este ocupara su puesto; simplemente precioso. Me hubiera gustado mas que fuera el renacimiento del hispano-suiza, y que fueran sacando tambien berlinas de lujo y obstentacion rivales de maybach, bentley.. rolls...
La información de este proyecto lleva dos años dando vueltas por ahí, lo que pasa que no se le había dado ninguna publicidad. Mucha gente ya pensaba que sería el enésimo proyecto fallido de supercoche español, porque la empresa lo anunció hace tiempo (yo empecé a oir hablar de él hará unos dos años), pero no sacaban más que fotos de las maquetas, y decía que tenían problemas porque los chasis se los hacían en EEUU (al menos los de los prototipos). y muchos tenían dudas de que hubiese pedidos en firme del coche.
A mi el diseño no me gusta demasiado, pero desde la marca decían que el diseño prácticamente se lo había dictado la aerodinámica, vamos, que lo han hecho pensando sólo en la aerodinámica, no en la estética.
En resumen, que a mi no me gusta (prefiero un Koenigsegg, o un Zonda), pero es para estar orgullosos de que haya una marca que esté cerca de situarse al nivel de otros superdeportivos (yo también pienso que por ese precio podrían haber dado algo más, y no lo desprecio por se español). El Tramontana o el Aspid serán más radicales y novedosos, pero este será más práctico (aunque no sea algo importante para los dueños)
me parece de lo mas lindo, pero siempre en autos artesanales la cagan en el interior...asi como el pagani el interior no me gusta!!!
que paso con hispano-suiza? el ultimo prototipo creo que fue plagiado por buggati.con el puto veyron.