Micro-Vett se dedica a crear soluciones eléctricas para los vehículos industriales del grupo Fiat Iveco, vamos a ver algunos ejemplos interesantes. Empezaremos por la Fiat Doblò, veterana furgoneta que se vende en versión mixta y sólo de carga. Con baterías de ión litio, no es tan rápida como otras furgonetas, pero alcanza 115 km/h, por encima del límite legal para estos vehículos.
Las baterías se recargan completamente en 4-6 horas, y el coste por kilómetro es de 1,4 céntimos de euro. Lo que seguro os llamará la atención es su autonomía, 150 kilómetros.
Para todo lo que sean servicios dentro de una ciudad, es más que suficiente, por ejemplo Correos, mensajería urgente, etc. De hecho, su autonomía deja en evidencia a algunos prototipos o eléctricos ya en producción. Necesita una toma de corriente de 380 voltios.
Los pequeños Piaggio Porter también pueden ser transformados. Ya sea en versión minifurgoneta o pick-up, los pequeños Porter eléctricos recorren de 90 a 120 kilómetros por carga, necesitando 2-8 horas de recarga dependiendo del método que usemos.
La velocidad máxima es inferior, 70 km/h, pero para el uso típico de estos vehículos la verdad no hace falta maś. El coste energético cada 100 kilómetros es inferior a 1,05 euros. Más desarrollado está el sistema para la Iveco Daily, con una solución híbrida real.
Disponen de motor diesel, con el cual tienen 500 kilómetros de autonomía, pero además, tienen propulsor eléctrico que puede funcionar independientemente. Con baterías de plomo-ácido, la Iveco Daily Hybrid recorre hasta 25 km, y si tiene baterías ión-litio, hasta 100 kilómetros.
Sin el motor diesel, la velocidad máxima es 50 km/h, pero con él se tienen las prestaciones de siempre pero reduciendo bastante el consumo de gasóleo. Empresas como FedEx llevan utilizando unos meses modelos Daily Hybrid para comprobar qué tal funcionan en condiciones reales de uso, antes del lanzamiento al público.
Micro-Vett también transforma autobuses pequeños para funcionar sin contaminar, de la marca Breda Menarini Bus. Son ideales para las ciudades con cascos antiguos donde no cabe un autobús normal, y que sirven para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.
¿Ventajas? Los costes operativos descienden mucho, el coste de compra se amortiza en un plazo razonable considerando la vida útil del vehículo. Micro-Vett calcula, por ejemplo, que un Porter eléctrico queda amortizado en 80.000 km, con un precio de combustible de 1,08 euros/litro.
Cuanto más sube el combustible, antes se amortiza. El precio de las recargas es bastante estable a lo largo del año, independientemente de la geopolítica o la economía. Además, los ciudadanos de las zonas donde operan se benefician ya que son silenciosísimos y no emiten nada por el tubo de escape.
En servicios urbanos, la autonomía que tienen es más que suficiente, y sus prestaciones también. La pendiente máxima que superan es de un 18%, muy parecido a lo que consigue el motor térmico equivalente. El bus de la foto, Zeus, hace 120 km en condiciones de servicio con una recarga completa.
Como sufridor del ruido y humos de un condenado autobús urbano que pasa por debajo de mi ventana, me parecen estupendas estas iniciativas. Todos salimos ganando menos las empresas petroleras. En España, Portugal y Andorra, el distribuidor exclusivo de Micro-Vett se llama Dilixi.
Más información | Dilixi
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La piaggio es una nissan vanete hauveda
#1 hauveda?
En la Fiat Doblò… ¿0,14€ por km? Eso sería un coste de equivalente a 14€ a los 100 (al precio actual algo más de 14l a los 100…), me parece que hay algún error en ese dato.
Estaba mal, corrí la coma menos de lo necesario :P
El CPK (Coste por kilómetro) no tiene en cuenta únicamente el coste de la gasolina. (Eso vale únicamente para repartirse los gastos con los amigos en los viajes). Para conocer el coste real de un vehículo se tiene en cuenta los costes de talleres, mantenimiento, seguros, etc, que por lo menos en el apartado mecánico un motor eléctrico no tiene prácticamente ningún tipo de mantenimiento. Pero hecha la ley, hecha la trampa. Habría que preguntarse si en ese CPK, se tiene en cuenta la amortización de las baterias cuando lleguen a su vida util (que salvo que haya mejorado mucho el tema en los últimos años), un coche 100% eléctrico, necesitará lo largo de su vida reemplazarlas por lo menos una vez.
Ráfagas, GTO.
Todavia es arriesgado para un comprador domestico, cmoprar un coche totalmente electrico. (supongo que dilixi no tendra una red de reparacion para las averias) pero aunque solo sea por curiosidad, y el precio? seria rentable para un consumidor normal cambiar una doblo diesel por una electrica? (obviando la necesidad del enchufe de 380v)
Tengo una duda sobre los coches eléctricos y es que teniendo en cuenta que las baterias habrá que cambiarlas con el tiempo (por el desgaste que todos sabemos que tienen), y sabiendo que su coste será bien alto, ¿sigue siendo tan rentable un coche eléctrico? Supongamos que las baterias nuevas cuestas 3000 euros ¿sigue costando el km a 1,04 ctms de euro?
Algunos dirán… es que las baterias duran 10 años. Entonces el precio de venta como de segunda mano ¿cual sería? 0 euros?? GRacias
Algunos parecéis ignorar todo el mantenimiento que tienen los modelos con motor de combustión: caja de cambios, correas, balancines, válvulas, cambios de filtro de aceite, de filtro de aire, embrague, frenos, radiador… Uno de los grandes "peligros" u oportunidades de esta propulsión es que tiene un mantenimiento MAS reducido y MAS barato, hay muchas menos piezas propensas a joderse. ¿Cuántas baterías hay que cambiar en la vida útil de un coche normal? Las de ión litio se supone que no necesitan ningún mantenimiento, si me equivoco… que hable ahora o calle para siempre.
#8 No lo digas muy alto Javier, que ya saber lo que dice la propia Toyota del Prius. Le da una vida útil de unos 180.000 km al coche en sí.
Lo que no dice ninguna es, en uso diario, con una o dos recargas necesarias al día (porque nadie en su sano juicio va a "apurar la reserva")… cuántos años tiene de vida la batería. Y mucho menos, cuanto toque su reemplazo… ¿cuánto cuesta?
No es descabellado. Igual el mantenimiento no es intermitente como en un coche con motor a combustión. Pero ojo, que cuando requiera su mantenimiento, la suma me da que no va a ser pequeña. Yo digo más de 3.000 euros, holgadamente.
@Alexuny no sabía que el Prius no hace más de 180.000 km. ¿No es muy descabellado, acabándose la garantía híbrida a los 160.000? Un coche dura lo que tú quieres que dure si le mantienes bien.
En cuanto al recambio, seguimos sin saber cuánta vida útil tiene, se han pensado para que ese problema no preocupe a sus propietarios y no necesiten mantenimiento alguno. ¿Cuánto costará? No lo sé, pero no creo que merezca la pena pensarlo. Con tan poca autonomía, no son para grandes kilometrajes. Por lo que tengo entendido, las baterías ión-litio se degradan si no se descargan, véase constantemente recargando. Al menos, es la experiencia que tengo con el móvil y el portátil.
#10 Según leí en su momento - tampoco he ahondado mucho en el tema, pero sí lo leí así en no recuerdo qué web de motor destacada, y alguna que otra vez de pasada en otros sitios lo de la vida útil -, el sistema híbrido del Toyota tenía una garantía de 10-12 años. Y que la vida útil estimada del Prius, era de unos 170.000 y pocos mil kilómetros.
Como dices, en principio también debería contar según se use. Por el tema de lo que puede llegar a durar realmente un coche en buen estado de uso. Pero ante tecnologías tan nuevas, serían bienvenidos datos tan concisos de recambio y cuando, podría tocar el recambio.
Igual que sabemos que a un coche normal, igual no le tienes que cambiar una caja de cambios en la vida, pero se sabe que puede rondar el precio en torno al "medio kilo" y mano de obra el recambio. También puede ser que nunca tengas que cambiar el motor completo o piezas de la transmisión (ésto último probablemente sí con el paso de un buen porrón de km)… y también se conoce su coste.
A eso es a lo que me refiero. Y si resulta, que en tema de batería y el sistema híbrido, lo más costoso sin duda y que puede crear más recelo, pues puede que mandes el coche a chatarra aburrido por cambiar a otro y que no haya dado problema ni motivo para cambiar… ¡pues mejor!
#10 Javier, los fabricantes de baterías de litio recomiendan lo siguiente: "Si va a dejar de utilizar la batería durante un largo periodo de tiempo, ha de procurar que el nivel de carga sea de un 60%". Pero eso es sólo cuando no se va a usar por mucho tiempo, ya que los elementos se estabilizan y se va perdiendo capacidad. En circunstancias normales, ya los controladores de carga son muy buenos y supongo que los de coches serán mejores, pues no les molestará incluir un buen procesador de control. La vida de estas baterías da para escribir un libro. Otra historia es la de las Ni-Mh y las de plomo.
¡Saludos! Un post bastante interesante.
DA gusta leer estas noticias…..los saltos de gigante que se dan….