A principios de 2009 saldrá a la venta la versión comercial del Dacia Logan Break, es decir, Dacia Logan Van. Se trata de una adaptación de la versión de pasajeros de cinco y siete plazas para trabajar. Como siempre, su reducido precio será una de sus bazas para conquistar a sus futuros compradores.
No habrá versión mixta, siempre será de dos plazas. Puede haber separación con la cabina o no, dependiendo de las necesidades del profesional. Sin ella, tras el asiento delantero está una barra de protección para proteger el respaldo de un movimiento de carga no previsto, por ejemplo un frenazo o colisión. El del pasajero no cuenta con esta protección.
En Rumanía se vende con cuatro motorizaciones: 1.4 MPi 70 CV, 1.6 MPi 90 CV, 1.5 dCi 70 CV y 1.5 dCi 85 CV. Es de suponer que todas las motorizaciones vendrán a España, pero como mínimo contamos con los diesel (5,2-5,3 l/100 Km). Con un depósito de 50 litros, la autonomía del Logan Van es del orden de 1.000 Km si se conduce a velocidades legales.
Por su reciclabilidad y proceso de fabricación reunen las condiciones Dacia Eco², especialmente los diesel al emitir menos de 140 gramos de CO₂/Km. Con la ampliación del Plan VIVE este modelo se puede financiar con ayuda. Es más, por su precio podrá rivalizar con los utilitarios “van”, de menor capacidad.
Naturalmente, el Logan Van comparte una inmensidad de componentes con el Logan Break, aspecto clave de su economía. En el interior es completamente igual al Logan y Logan Break, y el equipamiento de seguridad es el mismo, con una equivalencia de 3 estrellas EuroNCAP.
Su capacidad de carga es de 2,5 metros cúbicos, 800 Kg de peso y el objeto más largo admisible es de 1,94 metros, con una superficie totalmente plana y lavable. Las puertas traseras no están de adorno como en un coche de rally, se pueden abrir para facilitar la carga y descarga. El portón trasero es de dos hojas, puede tener cristales o no.
Opcionalmente puede tener una zona de carga en el techo, útil para llevar escaleras u objetos largos y que no pesen mucho, pues tiene un límite de 80 Kg de peso. También puede tener bola para arrastrar un remolque ligero. La rueda de repuesto sólo es accesible desde el exterior.
No han facilitado datos sobre prestaciones, pero como siempre en color blanco será más deportivo e interesará mucho a las empresas de logística. Bromas aparte, como mínimo tendrá una punta de más de 150 Km/h y 0-100 Km/h en menos de 17 segundos en dCi 70 CV, ya que tiene un kit de reducción de peso respecto a la versión de pasajeros.
En Rumanía tiene un precio tras impuestos de 7.000 euros. Como en España los profesionales se desgravarían el IVA y no paga impuesto de matriculación al ser un VI podemos esperar un precio más barato que el del Logan Break. Le auguro un futuro como el de la Renault Express o Citroën C-15, un vehículo de trabajo indestructible que durará más que el conejito de Duracell.
Próximamente Renault España, matriz de Dacia, ofrecerá más información.
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Fuente | Dacia
Comentarios
¿Qué sentido tiene dejarle las cinco puertas? ¿Tan caro sería realizar una versión sin puertas de los asientos traseros?
Al mercado la difícil sentencia
#1 hombre, mas puertas mejor para cargar y descargar cosas digo yo ¿no?
En la segunda foto le falta una puerta (la que va detrás de la cabina en el lateral), se la han desmontado para la foto, o se abre para dentro por si viene Romerales?
La verdad es que parece que va a ser una gran baza como vehículo de trabajo, creo que tiene un gran hueco en el mercado, quizás sólo le falte reputación.
Es super economica y ahora con la crisis…seguro q tiene mercado
Buen cacharro, es bastante largo aunque lo veo con poca altura de caja comparado con otros de su segmento pero por otro lado el precio seguro que es su gran baza.
Añadir una trampilla de techo como la que llevaban las Renault Express creo que sería todo un acierto.
Para hacerle lo que digo, habría que remodelar la carrocería, eso es dinero y se traduciría en un precio más elevado.
tal vez pueda igualar a las Express o C-15 pero NUNCA SUPERARLAS jaja seguro que este no funciona con aceite de freidora como las C-15
bromas a parte, me parece un coche genial para profesionales (fontaneros, servicio tecnico, etc), especialmente para autonomos que no tienen empleados.
#3 No le falta ninguna puerta. Estas viendo justo el perfil de la misma. Si te fijas en la foto ampliada:
http://www.motorpasion.com/galleria/big/dacia-loga...
se nota mucho mas.
salu2
¿Es que nadie ha pensado en ese pobre copiloto que en caso de frenazo brusco se quedará con un listón de esos clavado en la nuca?
Si que pinta bien. Al verla hasta he pensado en una posible version "carabana" (quien no ha ido nunca de vaciones teniendo como hotel una furgoneta, o conoce alguien que lo ha hecho).
9# es verdad. No costaba nada poner una doble protección. Como lleves algo pesado en la caja, al copiloto lo tienes que ir a buscar encajado al lado del motor.
si el precio acompañaque es lo mas seguro sera una buena opcion en tiempos de crisis
9 Y 10 para proteger a los dos está la manpara de separación de la carga, el que sólo lleva las barras es para cargar objetos largos ocupando el espacio del asiento del acompañante (doblandolo)
La falta de altura complica el poder entrar a coger objetos pesados, el tener puertas ayudará a minimizar este problema.
Antes de la crisis todo eran risas para dacia, ahora ya casi se alaga…
# 8 andraax. Joer! pues sí, ya estaba flipando que le sacasen una puerta para las fotos… jejeje
Salud!
Javier, la versión pick-Up llegará junto con esta versión.
un saludo
Seguro que con la relación calidad-precio que tienen tendra su mercado y mas en estos tiempos que corren que se mira mucho el centimo.
el que tiene un dacia tiene una desgracia jejeje eso decimos en mi pais aunque actualmente los dacia no son los cacharros que fueron y esto ya no aplica mucho.
Toda una "furgalla".
bua, como vehiculo industrial pequeño no tiene rival.
Me pido uno blanco, y con detector de radar incluído… ;)
Es curioso… hasta el Van es más bonito de ver que el Logan "normal". Por no decir que el Sandero lo deja a altura del betún.
Coña a parte… no veo yo tan claro que vaya a tener su mercado. Y más que nada porque dudo que sea mucho más barato que una versión industrial de Kangoo, Berlingo, Partner, Fiat Dobló, Beeper y Nemo… y de entrada, cualquiera de estas mencionadas disponen de mucha más capacidad de carga con más altura de caja disponible.
Eso sí, tendrá su huequecito seguro. Como lo tienen las versiones Van del Seicento, Corsa, etc…
#17 un amigo mío tiene un logan familiar al que en 4 meses le metió 30.000 km y está encantado con él.
Bua, yo me esperaría a la version en BLANCO que pilla los 270 km/h en 4 segundos, facilmente!
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